Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Ulica, fenjer, ljekarna

Tri godine od početka proizvodnje Hyundai Getz prodano je 550 000 automobila

To je oko 80% ukupnog modela modela i apsolutnog zapisa prodaje među korejskim strojevima.

Možda je to razlog zašto Hyundai nije slomio koplja zbog pojave restilelenog Getza, dizajnerska olovka samo je malo dotakla kapuljaču, optiku i, naravno, odbojnik. Glavna pažnja posvećena je unutrašnjosti salona ako završni materijali nisu postali mekši na dodir, a zatim su se vizualno točno poboljšali. Volan je primio drugačiji središnji dio i završetak elegantne perforirane kože, ljestvica temperature rashladne tekućine na ažuriranoj kombinaciji uređaja promijenila je plavo-crvenu kontrolu, pojavio se dodatni spremnik za sitnice ispod središnje konzole, odjeljak za rukavice opremio je samu konzolu samu konzolu a nasloni za ruke vrata sada su bili prekriveni slojevima za aluminij. Ključevi FOCKET -a magle su se preselili u stupac upravljača, a njihovo mjesto zauzeo je elektronički sat i veliki gumb za alarm za hitne slučajeve. Sjedala su ostala ista, prilično udobna, a umjesto ručke podešavanja lumbalnog nosača na vozačevom sjedalu, pojavio se uski, ali prikladan sklopivi naslon za ruke. Još jedan zanimljiviji danas kupac može odabrati ne samo 3- ili 5 vrata ažuriranog GetZ-a, već i 12 nijansi. Pored toga, on ima pravo naručiti crvenu ili plavu unutrašnjost, gdje će sjedala biti ton na umetcima na vratima, kao i kožu na upravljaču i ručicu mjenjača.

Dizajn tijela Hyundai Getz pretrpio je značajnije promjene. Da bi se ojačala aktivna sredstva za zaštitu vozača i putnika, na ulaznim se vratima postavljaju snažnije grede, a zračni jastuk suvozača je isključen u slučaju da je prednje sjedalo fiksirano stražnjim stražnjim stražnjom stranom prema naprijed. Nova ograničenja stražnje glave za poboljšanje vidljivosti gotovo su isprana gornje granice stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Pored toga, sustav elektroničkog stabilizacije ESP -a sada je predložen kao opcija.

Prethodni GETZ isporučen je u Rusiju u samo dvije verzije: s benzinskim motorima s volumenom od 1,3 litara (82 KS) i 1,6 litara (106 KS). Na ponovnom automobilu najslabiji će biti 1,1-litreni motor (66 KS), prosječni novi, volumen od 1,4 litara s kapacitetom od 97 KS. (Već se koristi na potonjem Kia Rio), a ispod haube gornje verzije instalirana je jedinica od 106 konjskih snaga od 1,6 litara. Ljubavnici ili bolje rečeno, ljubitelji Unclered Ridea, vjerojatno će odabrati ekonomičan niski konzumator, jahači zadnjeg motora, a većina se može zaustaviti na 1,4-litarskom motoru. Štoviše, njegovih 97 sila je dovoljna da se vozač ne osjeća manjkavim u gradskim prometom i samouvjereno se vozio duž prigradske magistrale. U svakom slučaju, ovaj motor karakterizira poznata, pa čak i vuča u širokom rasponu revolucija. Usput, kupac Hyundai Getz 1.4 već može odabrati mjenjač: ili 5-stupanjski ručni mjenjač ili 4-stupanjski stroj. Štoviše, s obzirom na komentare vlasnika prethodnog getza, automatski načini prijenosa počeli su se prikazivati \u200b\u200bu zaslonskom prozoru na novom štitniku instrumenta, međutim, bez pojašnjenja trenutno uključenih u prolaz, kao što je to učinjeno s Hyundai Santa Fe Fe Fe Fe Psovati.

MKOBIL je smatrao da bi čitatelju bilo zanimljivije da nauči o sposobnostima sofisticiranog Getza, jer oni traže najviše novca za njega. Dakle, najpristupačniji hatchback s pet vrata s 1,1-litarskim motorom, vozačkim jastukom i hidrauličkim brisačem upravljača košta 10 190 USD (samo 100 USD je jeftinije od starog geta slične konfiguracije, ali s 1,3-litarskim motorom) . A naša kopija već je izvučena za 15.890 dolara. Usput, za tri vrata uzimaju dodatnih 250 dolara (u tijelu) i opremi se isključivo 1,6 -litarskim motorom, što također ne pomaže u smanjenju cijene automobila .

Od prvog pritiska na papučici za gas postalo je jasno da motor od 1600 kubika samouvjereno ubrzava getz pri malim brzinama, bez naprezanja vozača slomljenim tutnjavom na vrhu (izolacija buke ovdje, kao i prije, nije na visini). Suđenje počinje od mjesta nije nam omogućilo da sumnjamo u 9,6 C koje je proizvođač proglasio stotinama, pa čak i automatskim mjenjačem, on pokazuje dobru dinamiku. Nadalje, automatski stroj iz Hyundaija ne pati od promišljenosti i, u načinu Kikdown -a, bez kašnjenja daje smanjenu brzinu.

Glatkoća tečaja sačuvana je isto. GETZ kočnice ne predstavljaju iznenađenja i u potpunosti se pridržavaju zahtjeva za kompaktna vozila segmenta V. Ali rukovanje se malo promijenilo. Ne, naravno, adekvatne reakcije, umjerene kolutove i klasično ponašanje pogona na prednjem dijelu sačuvane su samo da je ažurirani getz postao manje kockanja. A sve je to rezultat blago izmijenjenih karakteristika opruga, apsorbera udara i upravljača hidrauličkim servo upravljačem. Jasno je da se Hyundai Getz sjetio žarka radi iste sigurnosti. Možda će tako uravnotežena svojstva karaktera Restileled Getz -a svidjeti prosječnom gradskom vozaču, za koga je, u stvari, namijenjen.

Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [19.12.2005]