Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Stritriranje na Korejskom

Threoor Getz razbija stereotipe

Hyundai Getz u Rusiji službeno se prodaje više od dvije godine. Ovaj se hatchback očito svidio našim sugrađanima, o čemu svjedoče ocjene prodaje jer pojava Koreja nikada nije pala iz desetaka najviše i najviše. Razlozi za takvu popularnost su pristojan izgled, dobri performanse i, što je najvažnije, relativno niske troškove.

I što još većinom, ne opterećen velikim novčanikom, motorist? Ipak, uprava korejske tvrtke odlučila je da se tamo ne zaustavi, a od početka ove godine, službeni trgovci marke počeli su kupcima nuditi opciju s tri vrata.

Općenito, u domaćem segmentu, već popularni Getz sada je službeno stekao izmjenu s tri vrata. S obzirom na ljubav prema Rusima prema takvoj vrsti automobila (dovoljno je prisjetiti se Togliatti osam), ovaj događaj može značajno utjecati na razinu prodaje samog modela i marke u cjelini. Međutim, sve su to samo prognoze. Hoće li biti opravdani ili ne, vrijeme će reći. Ipak, novost, bez sumnje, ima vrlo dobar potencijal, barem zbog svog izgleda.

Potraga za kardinalnim razlikama u vanjskoj strani GETZ-a s tri i pet vrata je beskorisna i modifikacije su slične kao dvije kapi vode. Međutim, tri -dodatak vidljivo pobjeđuje sa svojim tradicionalnim kolegom. Beba izgleda uravnoteženije, dinamičnije. Velika vrata vizualno su učinila automobil više čučnjeva i okupljaju, čak i pomalo agresivno. No usprkos činjenici da su u njegovom izgledu dodane sportske značajke, nije izgubio svoj šarm pred nama isto visoko mikrovalno tijelo s kratkom kapuljačom, snažno nagnutom vjetrobranskim staklom i gotovo okomitim stražnjim vratima, istim prozirnim prednjim svjetlima i Smiješne lampione iza. Samo su vrata postala manja.

U korejskom salonu osjećate se na istim senzacijama bolno poznatim: prednja ploča s policom u sredini i gotovo prazna središnja konzola, na kojoj, osim par gumba, postoji samo klima uređaj, a a Jednostavna ploča s instrumentima. Ipak, Getz s tri vrata iznutra izgleda potpuno drugačije, iako se samo boja presvlake sjedala zapravo promijenila i sva sjedala ispitnog automobila bila su prekrivena istim jeftinim, ali samo crnom krpom. Naravno, sportovi, ovako je ova opcija naznačena u Popisu prodavača (očito, prema Korejcima, crveni prostrani oko perimetra daje ga sportovima), međutim, teško je nazvati presvlake općenito, općenito , Salon izgleda vrlo prezentirano. Što se tiče njegove funkcionalnosti, ovdje je nepromijenjena: Tri -dodatna Getz naslijedila je sve prednosti i nedostatke verzije s pet vrata. Imovina je: dobro -promišljena ergonomija radnog mjesta, visoko slijetanje, veličanstvena vidljivost, relativno prostrana unutarnja i pristojna deblo. U pasivnom možete zapisati nedovoljan raspon upravljača (u visini), osim toga, vozačko sjedalo Korejskog je vrlo ograničeno u uzdužnom kretanju. Međutim, to će zakomplicirati život samo visokim vozačem, dok će se osoba srednje visine nalaziti bez problema.

Usput, u velikoj mjeri zbog visokog tijela i širokih vrata od tri vrata, gotovo je lišen jednog od glavnih problema takvih poteškoća pri slijetanju na stražnju sofu. Naravno, ona se ne može usporediti s verzijom s pet vrata, ali to neće pružiti posebne neugodnosti putnicima. To je zaista nezgodno je transformacija četveronožnog hatchbacka u dvostruki vagon kako bi se oba dijela sjedala otključala sjedalom sjedala, ali da biste u potpunosti transformirali salon, morat ćete ući u prtljažnik potpuno.

Kao i najsofisticiraniji s pet vrata, novi Getz opremljen je ABS -om s EBD -om, računalom na ploči, četiri zračna jastuka, klima uređaja, grijana prednja sjedala, električno staklo i ogledala (potonje s grijanjem). Pored toga, na automobil se instaliraju 15-inčni alu felge (modifikacije s pet vrata opremljene su 14-inčnim kotačima) i stražnjim spojlerom. Općenito, nije loše, pogotovo kada uzmete u obzir njegovu klasu i cijenu. Usput, što se tiče posljednjeg, novost je skuplja od uobičajenog getza u sličnoj konfiguraciji od 300 USD, tako da će takav automobil koštati kupca najmanje 14.850 dolara. Štoviše, ovo je za automobil s mehaničkim KP -om , Za verziju s automatom morat ćete dati tisuću dolara više.

Dobili smo najskuplju verziju Getza s 1,6-litarskim motorom agregiranim s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem (danas sve tri vrata službeno isporučene u Rusiju opremljeni su samo najmoćniji motor u rasponu). Naravno, s obzirom na sportske ambicije od tri vrata, automobil s mehaničkim KP -om izgledao je privlačnije. Ali ta je opcija bila više nego dostojna. Za hatchback teži nešto više od tone jedinice od 105 konjskih snaga. Omogućuje automobil nesmetano i pristojno ubrzanje u dinamici (pri oštrom startu, automatski mjenjač omogućuje motoru da se okrene do 5500 revolucija). Istodobno, automobil, praktički bez oklijevanja, reagira na papučicu gasa. Možda jedino što pokvari dojam je snažno drhtanje prilikom prebacivanja (iako svi njegovi automatizirani kolege iz razreda pate od ove bolesti).

Na putu se novost ne razlikuje od standardnog getza. Automobil je dobro kontroliran. Lagani i oštar upravljač dobar je u tijesnom potoku i na parkiralištu. Ali postavke električne energije upravljača optimalne su samo za grad pri brzinama veće od 100 km/h. Prekomjerna oštrina počinje nervirati. Vrlo dobro i ovjes (ispred McPhersona, napola ovisan dizajn iza). Hatchback samouvjereno drži put, kao da propisuje određeni put. Jednako je dobro predvidljivo i pri vožnju asfaltom, a na kotrljanju snijega, u drugom slučaju morat ćete raditi samo malo pažljivije s upravljačem na kočenju. Gotovo potpuna odsutnost bilo kojih ozbiljnih rola omogućuje vam da uđete u prilično strme zavoje pristojnim brzinama. Ono što je zahvalno, automobil je pokazao gotovo potpunu ravnodušnost prema kvaliteti i vrsti cestovne površine.

Umjereno, tvrda ovjes samouvjereno proguta bilo kakve izbočine, opipljive vibracije pojavljuju se u kabini samo na malom češlju.

Teško je da osporava činjenicu da su, nakon što su, pokrenuli hatchback na našem tržištu, Korejci kladio se na svoj izgled, pozicionirajući automobil kao automobil. A kad je izvršenje na čelu, konačna cijena automobila više nije tako relevantna. Pogotovo kada automobil košta svoj novac. Usput, sasvim je moguće da Korejci na taj način istražuju potrošača prije druge generacije Getza, što će vjerojatno biti nešto skuplje od prve.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [14.02.2005]