Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback
Hyundai Getz. Ostaci su slatki
Na prvi pogled u Hyundai Getz -u nema ništa posebno, ali nakon potpuno neizrecivog Atos modela, nitko nije očekivao takav proboj. Mnogi su navikli da misle da je Kia Cee'd svojedobno bio veliki korejski proboj, s tim što je pojava od kojih je automobilska industrija ove zemlje dokazala da je uspio proizvesti konkurentne strojeve koji privlače ne samo niske troškove.
No, čak i prije debija Cee'd -a, pojavio se automobil, zbog čega su stručnjaci razgovarali o korejskim modelima s nekim poštovanjem (kažu, raste!) Hyundai Getz. Ako Atos ima visok, uzak, namjerno azijski stroj, tada je novi kompakt, koji se pojavio 2003. godine, postao sve više čučanj, širi i što je najvažnije, stekao europske značajke, jer su u njegovom razvoju sudjelovali samo Korejci (čak je i Mercedes-Benz pomogao !). U izgledu, u unutrašnjosti i manirama ovog modela, tada je pročitana proboj riječi, Korejci su uspjeli stvoriti zaista dobar mali automobil za vrlo skromni novac. Nije slučajno da se u Rusiji pokazalo da je ovaj automobil vrlo potražen: voziti se po ruskom gradu i ne vidjeti barem jedan getz vjerojatnije je izuzetak od pravila. A veliki park ovih automobila ukazuje na značajno nagomilano iskustvo njihovog rada.
Danas se Getz ne čini tako modernim: ipak, debitovao je prije deset godina, a za kompakt je to pristojno razdoblje. Ipak, automobil i dalje izgleda lijepo, a stari model stila s fasetiranim prednjim svjetlima izgleda još zanimljivije od verzije sa zaobljenom optikom koja se pojavila 2005. godine. Korpus korejske bebe s pravilnom skrbi može dobro izdržati naše uvjete: automobili s trulim tijelom praktički nisu pronađeni. Ipak, ne može se nazvati apsolutno nevoljama -slobodno tijelo, posebno, duboki čips cvjeta, a kvaliteta slikanja ostavlja mnogo željenog (na plastičnim detaljima, caklina je prilično rana, a u doba vremena boja također može nabreknuti na metalnim površinama). Osim toga, u automobilima s velikom kilometražom na najugroženijim mjestima (na rubovima vrata, poklopcu prtljažnika, povodca brisača), pojava hrđe je ipak bila. U ranim strojevima zabilježeni su slučajevi depresije sustava klima uređaja, a pored proizvoda proizvedenih do 2007. godine, hlađenje radijatora bili su neupotrebljivi (problem je prvenstveno karakterističan za pletenje automobila oko Moskve). Power Grid na ploči prilično je pouzdana, osim što su neki uzorci primijetili slučajeve kvara motora stražnjeg brisača.
Salon je općenito dobar: nema pritužbi na prostranost (čak i iza ljudi visokog stasa je prilično udoban), plastika, iako prilično tvrda, dobra kvaliteta, barem ugodan izgled. Ne čuju vas posebne škripave i da je presvlaka važna za nošenje. Ali dodatna oprema povremeno predstavlja iznenađenja, na primjer, ponekad se različiti gumbi probijaju i zalijepe, žarulje (uključujući nadzornu ploču). Pored toga, zimi i na kiši čaša brzo maglice i vraća prozirnost klima uređaja, koji je, zajedno s zračnim jastucima i električnim paketom, uključen u opremu većine strojeva. Iako je u pojedinim uzorcima oprema prilično loša. Inače, nema ozbiljnih problema.
Naravno, u pokretu automobil ne daje natprirodne senzacije, posebno s jednim od osnovnih motora: ubrzana dinamika je slaba (s 1,6-litarskim motorom, prilično je tolerantan, ali ako je instaliran manje moćan motor, i Čak i u kombinaciji s automatskim mjenjačem, tada pokretanje melankolije, iako prelijevanje na autocesti može postati prilično uzbudljivo), kočnice su obične. Ali ovjes je dobro podešen: automobil se normalno kontrolira, traje neprestano na autocesti, a na lošem putu neće zapravo uznemiriti putnike (naravno, ne biste trebali čekati, ali ne možete ga nazvati iskreno lošim) .
Na Hyundai Getz: nekoliko malih motora postavljen je na Hyundai Getz:
1.1 l kapaciteta od 62 KS;
1.3 l kapaciteta od 82 KS;
1.4 l kapaciteta od 97 KS
gornji 1,6 l kapaciteta od 105 KS;
Dizel 1,5 l kapaciteta od 80 ili 110 KS. Ovisno o izvedbi.
Zahtjevi za skrb o motoru smanjuju se na potrebu da se 15 tisuća km pozove na zamjenu ulja i zračnog filtra. Filter za gorivo i razvodni pojas morat će se mijenjati tek nakon 60 tisuća km (uz zamjenu potonjeg je bolje da se ne povuče, inače se može slomiti, što će dovesti do rizika od ispunjavanja ventila i klipova). Čelice u većini motora su kratke: rijetko su dovoljno više od 30 tisuća km (često ne uspijevaju dva puta brže, a ako ih ne mogu promijeniti na vrijeme, može umrijeti senzor kisika ili katalizator). Ispostavilo se da je 1,4-litreni motor posebno zahtjevan za kvalitetu goriva: jedno punjenje goriva s lošim gorivom odmah negativno utječe na njegov rad: revolucije se plivaju, a automobil se zaustavlja. Postoje dva izlaza: za postavljanje ili ažuriranje firmvera ECU -a (korist postoji za loš benzin). Drugi problem povezan s motorima, zagađenje oštećenja gasa zbog začepljenog ventilacijskog sustava radilice (kao rezultat, brzina počinje plivati). U nekim automobilima s relativno velikim trčanjima primijećeno je prisluškivanje hidrauličkih kompenzatora tijekom hladnog početka, ali stručnjaci uvjeravaju da u tome nema ništa loše. Još jedan nedostatak vožnje valovitosti ispušnog sustava. No, slabi nosači jedinice za napajanje, koji se u naprednim slučajevima razbijaju, ispuštajući motor, to je već ozbiljno. Automatski mjenjač je slab u ovom modelu: pumpa za ulje nije bila u redu, kao rezultat kojeg je kutija postala neupotrebljiva prilično brzo. Tijekom modernizacije promijenjena je struktura okvira, ali bilo je pritužbi na kontrolnu elektroniku (povremeno prisiljavajući okvir da se ponaša neprimjereno). Ulje u kontrolnoj točki mora se promijeniti nakon 45 tisuća km. U pravilu, minimalni problemi s ručnim prijenosom. Međutim, zavjese su ponekad rastrgane, a osim toga, adapts i intermedijarni ležaj pogonske osovine mogu propasti rano.
Moram reći da je ovjes Getz prilično jak, jedina slaba točka amortizera stražnjeg udara koji čak mogu kucati u dobrom stanju, a njihov resurs iscrpljen je za oko 60 tisuća km. No, nosači i stabilizatori žive približno isto kao i stražnji amortizeri, a prednji amortizeri mogu proći i svih 100 tisuća km. Ostale zamjene (kuglični nosači, ležajevi glavčine) počinju nakon trčanja od 100 tisuća km. Upravljanje uglavnom karakteriziraju mali kvarovi vanjskih zvukova, mali povratni sloj, znojenje, a zatim nisu sve kopije (savjeti su relativno izdržljivi: njihov radni vijek je 80-100 tisuća km). Opterećenja kočnica su mala, stoga dobar resurs dijelova za trljanje (prednji jastučići poslužuju 40-60 tisuća km, kotači su dva do tri puta duže, a stražnje kočnice bubnjeva, koje su opremljene većinom automobila, hoće zahtijevaju pažnju jednom svakih 100 tisuća km). A u šasiji postoji jedna, iako neugodna, ali ne i katastrofalna mana, slabi stilette pričvršćivanja kotača.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Dostojna kvaliteta izvršenja, prostrana unutrašnjost, niska cijena
nedostaci
Slaba dinamika ubrzanja, prosječna zvučna izolacija, neizreciv izgled
Karakteristike
Hatchback tip tijela
Broj vrata 3/5
Zbroj mjesta 5
Duljina 3825 mm
Širina 1665 mm
Visina 1490 mm
Baza kotača 2455 mm
CEST CROSCANE 160 mm
Vrsta ovjesa
prednja strana: neovisno, s nosačima poput Macphersona
natrag: polu -ovisan, proljeće
Vrsta pogona sprijeda
Kočnice
prednja: disko ventilirana
straga: bubanj ili disk
Volumen spremnika za plin 45 litara
Ubrzanje do 100 km/h* 11,2 s
Maksimum Brzina* 170 km/h
Potrošnja goriva (prosjek)* 7,5/5,2 L
* Podaci za automobil s 1,4-litarskim motorom i ručnim mjenjačem.
Danas je čak i mljeveni mali Hyundai prilično razumno stjecanje, jer ovaj automobil ima pristojne kvalitete potrošača, nisku cijenu na sekundarnom tržištu i, što je važno, rezervni dijelovi za njega prodaju se po prihvatljivom trošku, tako da je sadržaj korejskog kompakta vrlo jeftin.
