Hyundai Elantra 4 vrata za limuzinu 2007.

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): razumno i dovoljno

Oni koji odaberu rabljeni automobil ne svojim srcima, ali svojim umom Igor Kozlov savjetuje da pogleda ulaz u Hyundaiju.
Cijene za automobile od šest godina povećavaju se sa 250 tisuća (1,6 litara, mehanika) ili sa 270 tisuća rubalja. (1.6 L, automatski mjenjač). Tri -godišnje -OLD su najskuplje za 40 i 55 tisuća rubalja. odnosno. To ukazuje na visoku likvidnost modela. Usput, ove su modifikacije najpopularnije na tržištu. Nije slučajno da ih je Tagaz savladao 2008. godine nakon što je model ukinut u Koreji. Mjesto rođenja također je lako odrediti prvim znakovima VIN: X7M znači da je stroj okupljen u Rusiji, KMH u Koreji. Elantra, kao i svaki automobil, ima slabosti. Poznavajući ih, lakše je pronaći pristojnu kopiju na tržištu i predvidjeti troškove njegovog daljnjeg održavanja.

Iza jednostavnih oblika
Dizajn Elantre nije izvrstan, ali prepoznatljiv. Ovo je možda jedan od prvih korejskih automobila, koji je, nije pranje, primio potpuno europski izgled. Možda se zato stručnjaci EuroNCAP -a nisu povukli testom sudara i proveli ga odmah nakon pojave modela. Glavne tvrdnje uzrokovane su lošom zaštitom koljena, značajnom deformacijom poda i prejakim pritiskom na prsa manekenke iz remena sigurnosnih pojaseva. Pored toga, glava umjetnog vozača propustila je jastuk, a vrata nakon sudara otvorila su se proizvoljno. Rezultirajuće tri zvijezde, prema modernim standardima,, naravno, nisu dovoljno, ali mi ćemo napraviti popust na doba razvoja i vrijeme susreta s kockom (vidi povijest modela).
Ako nije bilo nesreća, malo je vjerojatno da ćete na tijelu pronaći hrđu. Izuzetak niša na stražnjem kotačima, u kojima je premaz prilično brzo oguljen, izlažući metal. Pokazalo se da su neki automobili prodani bez stražnjih skloništa dizajniranih za zaštitu šupljina od učinaka kamenja i pijeska. Ako se samo pojavite, odmah obradite lukove, na primjer, s bitumen mastikom.
Ne štedite šljunak i kromiranje na rešetki radijatora. Ako je premaz probijen kroz, tada mjehurići i kasniji piling ne čekaju dugo. Želite staviti lice u red kupiti uobičajeni plastični dio; Neka ne iskrivi tako, već praktično.
Provjerite izvedbu brisača. Ako se pogon škripa i zgnječi s podignutim spuštanjem, to su pravi znakovi zakiseljavanja čeličnih osi zbog siluminskih čahura. Nemojte biti previše lijeni za rastavljanje i podmazivanje čvora, u protivnom ćete potražiti novi električni motor zbog povećanog otpora na rotaciju, uskoro će izgorjeti namoti sidra.
Može uznemiriti jedva smrznutu klima uređaj, zahtijevajući nadopunu rashladnog sredstva, dok stručnjaci u pravilu ne pronalaze fistulu u sustavu. Obično je punjenje dovoljnog za dvije do tri godine. Očito, plin nestaje kroz mikrobraš u pečatama. Zrakator klima uređaja održava se vrlo vrijednim, posebno u pozadini drugih korejskih automobila.
Ali to ne možete reći o radijatoru hlađenja motora: često se pukotine pojavljuju u plastičnim spremnicima. Mnogi trgovci to otpisuju o utjecaju kemijskih proizvoda s kojima se ulice zalijevaju zimi. Je li to pravi razlog, nije poznat sigurno, ali ako svakodnevno pratite razinu tekućine, možete primijetiti curenje na vrijeme. Nema krivice na vlastitu lijenost i pripremite se za popravak kuhanog motora.

Alfa i beta
Automobili su službeno isporučeni na naše tržište samo s G4ED motorima s količinama od 1,6 litara, 1,8-litarskim G4GB i 2-litarskim G4GC. Prvi se odnosi na seriju Alpha II, a druga dva na beta. Svi potomci Mitsubishija i bez značajnih promjena proizvedeni su dugi niz godina. Majstori su ih dugo dobro proučavali, tako da nema problema s popravljanjem čak i u Outbacku.
Alpha zahtijeva kvalitetu goriva. Vrijedno je napuniti gorivo s lijeve strane, kako se motor za provjeru svijetli, obavještavajući nevolje Lambda. Činjenica je da je motor upravljačke jedinice motora dizajniran za dobar benzin, ali naš, kao što znate, može biti drugačiji. Nije uvijek moguće sagorjeti surogat s prihvatljivim emisijama elektronike, pa traži pomoć. U početku su automobile spasili trgovci, bljeskali blokovi, a otprilike sredinom 2003. biljka je počela stavljati druge kontrolne jedinice upoznate s ruskim značajkama. Beta je mnogo manje izbirljiva za plin.
Srećom, motori su tolerantni prema povećanom sadržaju smola za gorivo, tako da gotovo nema ventila zbog tarnih naslaga. Ali neprovjerena ulja je bolje da izbjegnu ljepljive crne formacije ispod poklopca ventila mogu ubiti hidraulične kompenzatore na alfa. Mnogo je jeftinije pravovremeno mijenjati ulje. Na beta verziji prilagođavamo praznine, kao i u našim osmerima. Prema propisima, nakon 90 tisuća km, ali čak i s vožnjom od 120 tisuća. Samo trećina ventila to zaista treba.
Pogon za motore za motore je u osnovi isti: remen okreće samo ispušnu osovinu, a ulaz prenosi lanac koji povezuje osovine na drugom kraju glave. Pojas se mora mijenjati svakih 60 tisuća km, ali lanac je sretan. Na beta verziji izdržava oko 180 tisuća, a Alpha može napraviti buku na 60 tisuća km. Kada mijenjate lanac, imajte na umu: na beta verziji, oznake na zvijezdama trebaju izgledati strogo prema gore, na alfa u suprotnim smjerovima. U oba slučaja lanac bi trebao ležati na zubima tako da su veze sa zlatnom bojom nasuprot tragovima.
Sustav oslobađanja je relativno izdržljiv, ali ima neugodno obilježje: drugi senzor kisika nalazi se iza zvona dizajniranih za nadoknadu pokreta jedinice za napajanje. Ako ga parfemirate (na primjer, u RUT -u), tada upravljačka jedinica motora neće moći saznati pravi sastav ispušnih plinova i ući će u način hitne slučajeve, znajući signal motora za to. Motor, naravno, neće prestati raditi, ali još uvijek ne savjetujemo da idete pod urlik ispušnih plinova i umirućih stenjanja neutralizatora. Moral: Postavite zaštitu snage motornog odjeljka!

Provjereno u taksiju
Resurs adhezije je prosječno 120 tisuća km, što je prilično tolerantno. Nema pritužbi na mehanički mjenjač, \u200b\u200bali stroj ponekad griješi propuštanjem ulja kroz brtve pogonskih osovina. Ako se to ne primijeti na vrijeme, tada finale gladovanja nafte može biti skup popravak jedinice.
Apsorberi šoka često se odbijaju, a ni udarce niti bilo kakve značajne promjene u ponašanju automobila ne mogu se dugo primijetiti. Dakle, znakovi curenja ponekad se pojavljuju na trčanju od 8090 tisuća, a kuca i Boltck nakon 2040 tisuća km. Apsorberi udara se, naravno, mijenjaju samo par.
Nakon 100 tisuća km, upravljač se može postaviti. Trgovci su ga promijenili, ali bit će moguće poprilično uštedjeti ako dajete čvor u pregradu. U velikim gradovima više je tvrtke spremna za promjenu rukav na desnoj strani mehanizma.
Na 50 tisuća km podijeljene su čahure stražnjeg stabilizatora. Lako se mijenjati, a detalji su jeftini. Stalci, u pravilu, traju duže do 120 tisuća km. Tihi blokovi vjerojatno se neće brinuti do 200 tisuća km, ali to je problem: kad dođe vrijeme, nemoguće je odvrnuti vijke zakiseljene u razmacima. Stoga, dok su pričvršćivači svježi, rastavljaju i podmažu spojeve, na primjer, Movil. Ista nesreća može podići čekanje, a u prednjem ovjesu njegovi elementi nisu manje izdržljivi.
Prednje kočnice poslužuju 3045 tisuća km (automatski mjenjač/ručni mjenjač), a diskovi dvostruko duže. U automobilima s mitraljezom, trgovci ponekad mijenjaju jastučiće na svakom (interval od 15 tisuća km) zbog više od pola istrošenih slojeva. Jasno je da neće stići na sljedeću uslugu, ali ako promijenite jastučiće s intervalom od 2025 tisuća km, tada je moguće malo uštedjeti.
Stražnji jastučići su dovoljni za 7080 tisuća, a diskovi za 140160 tisuća km. U mehanizmima bubnja (takve opcije također se nalaze) jastučići žive do 100 tisuća km, ali to nije razlog da se ne rastavljaju, a ne čišćenje ili podmazivanje mehanizma za prevenciju. Međutim, kisela kočnica neće dopustiti da je zaboravite.

Povijest modela
2000 Torino. Debitu druge generacije Hyundai Elantra (na nekim tržištima model se naziva lantra ili avant). Tijelo: limuzina i hatchback s 5 vrata. Motori (svi P4): benzin 1,6 litara, 77 kW/105 KS. ili 79 kW/107 KS (razlike u postavkama); 1,8 L, 97 kW/132 KS; 2,0 L, 102 kW/139 KS ili 105 kW/143 KS (razlike u postavkama); Izravna ubrizgavanje turbodizel uzmon željeznicom 2,0 litara, 82,5 kW/112 KS. Prednji pogon, M5 ili A4.
2001. EuroNCAP test sudara: 6 bodova po frontalnom udarcu i 14 za stranu. Ukupno: 20 bodova i tri zvjezdice.
2003 Restyling. Skromni volumen promjena nije spriječio Enlantre da dobije status modela treće generacije.
2007 je model četvrte generacije.
2008. Tagaz je savladao proizvodnju Elandre modelne godine 2003. godine.
Zahvaljujemo kupngu i uslužnom kompleksu Automir Hyundai u Maryinu na pomoći u pripremi materijala.


 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"