Hyundai Elantra 4 vrata za limuzinu 2007.

Uhvatili su se i pretekli

Voyota, čula za izvanredne kvalitete Toyotinih automobila, brzo je odabrala kvote za jeftine limuzine Corolla, čineći ih s oskudnom robom linije dilera koji su se protezali godinu dana. Međutim, za isti novac i bez reda možete kupiti korejsku limuzinu Hyundai Elantra. Je li Corolla zaista bolja Elantra, tako da bi trebala čekati godinu dana?
 
U stotinama najskupljih marki na svijetu, Toyota zauzima 6. mjesto (najbolje među automobilskim brandovima), Hyundai 72.. U pozadini, gotovo petostruko zaostajanje u prodaji Elantre od Corolla više ne izgleda tako dramatično. Međutim, prodaja japanskog stroja zadržava spori razvoj mreže prodavača, u protivnom, prema mnogima, Corolla bi mogla dobro računati na status apsolutnog bestselera kompaktne klase.
Što privlači ljude Corolla? Cijena? Oblikovati? Dobra oprema? Ako je tako, onda samo djelomično. Glavni šarm kupnje Toyote u smislu ispravnog izbora: najbolja automobila automobila, legendarna pouzdanost, nevjerojatna izdržljivost, japanska montaža. Vlasnici Corolla, poput čarolije, ponavljaju ove riječi i ne čuju ništa o drugim automobilima. Japanski znači izvrsno. Toyota znači najbolje. Neugodni aspekti posjedovanja automobila ovog branda, poput čestih i skupih i visokih tarifa s rizikom od Cascoa vlasnika Corolla, izgledaju kao da nisu baš zabrinuti. Mnogi ni ne sumnjaju da je osiguranje za druge strojeve ove klase gotovo upola više i možete voziti uslugu i pol puta rjeđe, jednostavno nikada nisu mislili da možete voziti nešto drugo osim Toyote. Rijetki vlasnici automobila ove marke razmišljali su o kupnji drugih japanskih automobila. Gotovo nitko nije presađen u europske ili, ne daj Bože, korejske automobile s Toyotom. Odanost marki je jednostavno fantastična. Volimo, želimo, kupimo. Trebate pričekati? Pričekajmo.
A ako još uvijek razmišljate o alternativi? Na kraju, svjetlo na Toyoti ne konvergira, a u susjednim zastupnicima automobila možete pronaći mnogo zanimljivih automobila. Na primjer, Hyundai Elantra. Razvijena je posebno kao konkurentski Corolla: ona ima isti tip tijela, slične konfiguracije i motori koji se zatvaraju. Uključujemo prednosti dostupnosti verzija s potpunim hidromehaničkim automatskim mjenjačem, od kojih Toyota nema (Corolla može naručiti samo robotsku mehaniku, što se, uz svu želju, ne može nazvati vrijednom zamjenom za tradicionalni mitraljez).
Za testiranje smo odabrali najpopularnije verzije s 1,6-litarskim motorima. Test Corolla bila je opremljena robotom, a Elantra s mehanikom, međutim, ranije smo vozili 1,6-litarsku Elantru s automatom, pa ćemo reći nekoliko riječi o tome. Oprema u oba slučaja je bogata: četiri zračna jastuka (plus jastuk za koljeno vozača u Corolli), audio sustav, kontrola klime, sjedala za grijanje i druge male pogodnosti. Za set gospodina, osim ako su sustavi dinamičke stabilizacije kontroliranja na njemu iz nekog razloga odlučili uštedjeti na njemu: ESP se stavlja samo na najskuplju verziju Elantre s 2-litarskim motorom, a za Corolla uopće nije dostupan .
U gradu
Za početak, oba su automobila prilično velika. Da, formalno pripadaju takozvanom CD-u, ali s njihovim dimenzijama da računaju na lako parkiranje ili neku posebnu manevalnost u urbanim uvjetima. Nema problema s vidljivošću: vanjska ogledala na oba strojeva su prilično velika, prednja stajališta tijela uspješno se nalaze, a oči ne zovu, stražnji prozori su široki, ali su u potpunosti smještene u okvir intra -Visue ogledalo.
Dinamika ubrzana Corolla impresivna nije sofisticirana superaparcima vozača: motor se veže velikim brzinama, robot s primjetnim trzajem prebacuje zupčanike, stroj brzo postiže brzinu. Ali to je u sportskom načinu robota, u uobičajenoj Corolla ubrzava sporije, ali bez trzaja. Najozbiljniji nedostatak robota otkriven je na dizalicama: ako je još više ili manje na šupljem preletu, tada oluje strmim slajdovima poput beznadnog čajnika koji gori, kotrlja se unatrag i trza. I s tim se ništa ne može učiniti: kako su programeri postavili ovaj kiborg, tako da služi stanovnicima planinskih regija, trebalo bi razmišljati deset puta prije narudžbe Corolla s RCP. Toyota Upravljanje u gradu čini se teškim da se okrene s minimalnim radijusom, a upravljač morate uviti s dvije ruke. Bilo bi logično u ovom slučaju očekivati \u200b\u200bdobre informacije od upravljača, i stvarno jest, ali neka vrsta umjetnog i s povećanjem brzine, otpornost mehanizma se povećava, što može uplašiti vozača iz navike.
Električni servo upravljač na Elantri učinkovitiji je čak i na parkiralištu upravljača koji se može uvrnuti jednim prstom. Međutim, s povećanjem brzine, ta lakoća, nažalost, gotovo ne nestaje, povratne informacije su slabe i pojavljuje se osjećaj neizvjesnosti u automobilu. Prema dinamici Elantra ubrzanja s automatskim mjenjačem, suprotno brojevima koje je postrojenje proglasio, gubi na robotskoj korolli, ali stroj se sviđa glatkim prebacivanjem.
Verzije s mehanikom ugodno su iznenađene jasnoćom prijenosnika i brže ubrzanjem, ali uznemiruju se dugoročno, što hvata papučicu kvačila na samom vrhu.
U poroku metropole, opći nedostatak dvoboja je potpuna odsutnost zaštitnih letvica tijela. Bez njih, naravno, automobili izgledaju vrlo elegantno, ali najmanji kontakt s čvrstim tijelima ostavlja ogrebotine i ogrebotine na njihovim tijelima koji automobil osiguravaju duž Casco -a, osuđeni su na redovne pozive na ploči s naknadnom fiksacijom premlaćivanja i drugih birokratskih muka.
Općenito, s urbanim eksploatacijom, Elantra je ostavila ugodniji dojam: Jednostavna kontrola i iskreni automatski prijenos bolje su kombinirani s rastrganim ritmom semafora i zategnutošću traka od sportske ozbiljnosti robota i umjetnog otpora upravljača upravljača U Corolli.
Izvan grada
Duga vožnja prigradskim cestama s tvrdim premazom različitih stupnjeva pogoršanja otkrila je nijanse u glatkoći prolaska automobila, koje ne obraćate pažnju na grad. Konkretno, Elantra se bolje suočava s mikro -reliefom, ali pasim prije velikih nepravilnosti: lako je donijeti suspenziju da se razgrade, tako da ozbiljne prepreke moraju biti ozbiljno odbačene brzine. Automatski mjenjač Elantra s četiri brzine nema ručni način rada, osuđujući vozača da razvije vještine intuicije: Da biste shvatili u kojem će se trenutku nakon pritiskanja papučice plina uključiti, nemoguće je učiniti da se pretezanje na logičan način. Međutim, Hyundai stručnjaci pružili su vozaču dodatna tri načina ograničenja broja brzine prijenosa: možete zabraniti prekidač okvira iznad prvog, drugog ili trećeg prijenosa. Prenošenjem poluge za odabir u željeni položaj, u skladu s tim prisilno spustite zupčanike i hrabro izađite da prestignete, nije baš prikladno, iako se možete prilagoditi. Tečaj Elantre je dobar, ali previše lagan upravljač ne dopušta vozaču da se opusti zbog psihološkog smirivanja, želim ga cijelo vrijeme držati s obje ruke.
Toyota Corolla ima više energetsku ovjesu, ugodnije je ići na nju na slomljenu zemlju, ali tekstura kolnika, nažalost, osjeća se bolja nego u Elantri. Vozač nije oduševljen, ali već s neugodne stolice (detaljno vidi u ergonomskom dijelu i udobnosti). Ono od čega se Corolla ne može uzeti je mogućnost izvršenja. Robot u ovom pitanju je najbolji prijatelj i pomoćnik, pogotovo ako ga prisilite da prebaci transfere za obvezni redoslijed uz pomoć latica za upravljačke kotače: samo jedan klik, U1080 i automobil odmah postiže brzinu, a drhtavo zaobilazeći kamioni za mahanje . Dobra na autocestama s visokim propisima također je umjetno fascinirano upravljanje: vozač ne mora cijelo vrijeme držati upravljač s obje ruke, bojeći se izgubiti automobil, rizik od slučajnog izbacivanja iz staze je minimalan. Jednom riječju, na velikim udaljenostima, nedostaci grada Corolla pretvorili su se u prednosti izvan grada Toyote. Hyundai pobjeđuje.
 
Kontroliranost
U nedostatku ESP -a, vozači Corolla i Elantra u teškim cestovnim uvjetima moraju se osloniti samo na vlastite snage i profesionalnost inženjera koji su postavili šasiju. Recimo odmah, i korejski i japanski stručnjaci radili su na slavi, iako su se njihovi rezultati pokazali drugačije. Elantra ima konstruktivnu prednost u obliku multi -veze stražnjeg ovjesa u uglovima s lošom površinom ceste, automobil ne skače s puta. No, neinformativno upravljanje može odvratiti od mnogih vozača želju da brzo krenu. Međutim, unatoč praznini, upravljač Hyundaija je prilično precizan, a s određenom spretnošću, dinamična vožnja u korejskom stroju može donijeti zadovoljstvo. Kočnice su također dobre: \u200b\u200bpapučica je mekana, ali prilično informativna i omogućava vozaču da točno doziva kočiju.
Programeri Corolla odlučili su da potrošača ne razmaže složenim multinotivnim strukturama u stražnjem ovjesu, ograničavajući se na jednostavan, ali pouzdan i dobro izveden snop koji radi za uvrtanje. Na cestama sa složenim profilom na području stražnje osovine osjeća se nervoza, čini se da Corolla malo skače na izbočine, ali sasvim samouvjereno drži putanju, iako nema čistoću s kojom Elantra Okretanja. Ali postoje izvrsne kočnice i elastični upravljač s električnim zatvorom pametno simulirajući povratne informacije. Neka djeluje i ne baš prirodno, ali za aktivnu vožnju bolje je od prirodne praznine Hyundaijevog kormila. Druga stvar je da nije zanimljivo voziti se agresivno prema svima, a s ove točke gledišta oba automobila izgledaju jednako privlačno, pa im dajemo podjednako dobre ocjene za rukovanje.
Ergonomija i udobnost
Salon Elantra ugodno iznenađuje kvalitetom završnih materijala i dobre ergonomije: prikladan upravljač, savršeno čitljive uređaje, velike tipke za kontrolne jedinice audio sustava i klimatske kontrole. Može ga samo neugodno previše svijetlo plavo osvjetljenje potonjeg da je toliko kaustično i može se iznervirati na cesti. Prednja sjedala su mekana i potpuno nespornica, ali ništa ne pritiskaju bilo gdje, pa čak i nakon nekoliko sati putovanja dobivate od njih poput svježeg i odmoranog od ortopedskog madraca. Niska razina buke i dobar rad ovjesa na malim nepravilnostima na autocesti doprinose visokoj razini udobnosti, ništa gore od nekih predstavnika premium segmenta. Na stražnjim mjestima, noge i ramena putnika su u relativnoj slobodi, ali glave visokih entiteta gotovo se odmaraju protiv stropa za elegantan nagnuti krov.
Toyota Corolla ima profil tijela nije tako brz, ali ima više prostora preko glave putnika na stražnjem sjedalu, a opskrba oružja i nogu jednaka je Hyundai. Sjedeći za volanom manje prikladno, Japanci su sjedalo širili jastukom: Previše je loše zapušten i nije podešen duž kuta nagiba, zbog čega leđa počinju boljeti i noge se umoruju. Sjećam se da smo s istim problemom naišli na VW Jetta. Problem možete djelomično riješiti spuštanjem stolice u najnižoj poziciji, ali za niske pokretače ova je metoda neprihvatljiva. Prekrasni koncentrični uređaji Corolla, iskreno nacrtani na Volvo S80, pokazalo se neugodnim: nije moguće slijediti periferni vid nakon kratkih strelica, a da biste kontrolirali brzinu, morate skinuti pogled s ceste sve vrijeme. Ali jantarno pozadinsko osvjetljenje kontrola je dobro, kao i dvije prostrane rukavice u odjelu za putnike. Ali kvaliteta plastike (koji bi pomislio!) Na nekim je mjestima inferiorna od Hyundaija: uokvirivanje središnjeg tunela s držačima za kavu i šalice izrađeno je od grube plastike, a sama struktura hoda sa stilom. U Elantri je ovaj čvor postao uredniji i fiksni jači. Nešto je inferiorna od protivnika Corolla u glatkoći moždanog udara i razine buke, tako da korejski automobil pobjeđuje u ugodnoj nominaciji.
Praktičnost i praktičnost
Mogućnosti tereta rivala su približno jednake: volumen prtljažnika prema VDA metodi u Elantri je 460 litara, u Corolli 450. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su u omjeru od 2: 3 i padaju na jastuke, formiranje Neugodan korak s podu zaliha. Toyota se malo više otvara s zalomkom, ali Hyundai nadoknađuje ovaj propust praktičnijim postavljanjem stražnjih zvučnika audio sustava: u Elantri se gnijezde na stražnjim vratima i ne miješaju se nikome, a u Corolli su oni montiran na polici iza stražnjih sjedala, s prtljažnikom cipela. Držeći se u teretnom odjeljku, neki veliki i zakačeni teret, poput skija, lako možete povrijediti zvučnike i, kakva dobra, oštećenja. Općenito, programeri Corolla trebali bi ovu glazbu pokriti nečim, ali u protivnom je sve u redu, ništa gore od protivnika. Paritet.
nalazi
Kao rezultat toga, u našem dijagramu procjene pojavljuje se vrlo zanimljiva slika: Hyundai Elantra s laganom prednostima pobjeđuje dvoboj Toyota Corolla. Prije otprilike pet godina takav bi rezultat bio nezamisliv, a sada je Hyundai naučio napraviti dobre automobile. Doista, u kvalitetama sankanja, kapaciteta i udobnosti Elantre i Corolla, bili su vrlo bliski, ali odlučna prednost korejskog stroja osigurala je niže troškove održavanja: popularnost Corolla pretvara se u vrlo skupo osiguranje i optužujući osiguravajuće tvrtke za zlouporabu za zlouporabu za zlouporabu za zlouporabu za zlouporabu Koeficijenti korekcije teško je biti vrlo popularan od japanskih automobila, čak i probijate kriminalne krugove! Pored toga, vlasnik Toyote mora češće ići, međutim, neplanirane posjete REMBZoneu, sudeći po ocjeni pouzdanosti TUV i J.D. Snaga, to nećete morati učiniti. Trošak je veći od Hyundaija, ali morate zapamtiti da su sredstva uložena u Toyotu više nego što se isplati prilikom preprodaje: u budućnosti će 5-godišnja Corolla koštati znatno skuplju reputaciju i vrijednost od Brand će definitivno preuzeti svoje.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Izvor: Novinara br. 38 2007