Hyundai Elantra 4 Vrata 2003 - 2006 Limuzina

Prilično uobičajeni nazivnik

Potrebno je snažno podići memoriju kako bi se prisjetili koji od proizvođača ne sudjeluje u borbi za kupca u klasi C. Ovdje je, s obzirom na najvažnije prodaje, Kursk-Stalingrad bitke za klijenta su su igrao. Ali ponekad je vrijedno sužavanja izbora na temelju ideološke zajednice ili blizine cijena. Sigurni smo da je Toyota Corolla i Hyundai Elantra dobra usporedba.
Kao što znate, to je dobro za ruski, tada ... Dakle, u Rusiji, za razliku od Europe, limuzine uzimaju više spremnih hatchback -a, a motori benzina preferiraju se s dizelom (uglavnom, oni nam ne isporučuju dizel) . Stoga, razumijete, 1,6 litara, benzina, četiri vrata. Boja je jedna od dvije najpopularnije ili crne ili srebrne. No, s kutijama, Corolla s mehanikom izašla je s kutijama, a Elantra s automatskim strojem. Ali možete se uvjeriti činjenicom da su pobijedili više troškova. Oni su slični. Naravno, svi su automobili pomalo slični četiri kotača, motor, ali ... neke neutralne azijske značajke razlikuju se po tim strojevima, mada je Toyota veća vjerojatnost da će biti utvrđena korporativnim dizajnom, a Hyundaii djeluje, posebno u svojoj hrani retro stil. Ali ipak, ispravnije je položiti sve na policama i pronaći tri razlike.
Dinamika Ne možete zamisliti koliko je zabavno usporediti dinamiku strojeva s mehaničkim i automatskim mjenjačima! Ali: tata ne pitka, učini to, proizvodi Baria?. Toyota u pogledu algoritma za prebacivanje zupčanika i brzine nalikuje šivaćem stroju visokog kvaliteta koji je prošao preliminarno uklanjanje pogrešaka, tiho je zujanje, čak i bez trzaja, izvlači se, tone pravilno odabrane zupčanike. Ali ne bih rekao da motor u potpunosti prakticira svojih 110 nominalnih snaga. Dao bih mi noć za stotinu. Svjetlo ubrzana preopterećenja mogu se doživjeti samo tako što ćete ga uvrtati na zvona (iako žao) motor je strm, iako je instaliran na vrlo standardnoj verziji. Ali u isto vrijeme, u kabini se primjećuje vidljivo zavijanje, iz kojeg se želim riješiti, vraćajući se u zonu udobnih revolucija. Što, međutim, gotovo bez stvaranja vibracija, ne živcira, dovršiti nevidljivost na dnu. Dakle, bolje je da Corolle utapa pedalu napola -osjećaju se u udobnosti koja odgovara slici. Neću govoriti o dinamici mehaničke elantre, iako sam je nastavio u prošlosti (i bilo je sasvim na vrhu), ali ne želi ići automatski. Kutija koja ovdje stoji djeluje u najgorim starim američkim tradicijama, prebacujući se i bez oduševljenja kašnjenjem. Ostaje samo prebacivanje ručice u prisilni položaj 3 ili 2, tako da na vlažnom premazu izbjegava kočenje. Učinkovitost kočnice Hende također ostavlja mnogo željenog, što apsolutno ne može reći o Toyoti, na što nema pritužbi na adekvatnost usporavanja stupnja pritiska na srednju papučicu.
Upravljanje s kontroliranjem približno je isto. Corolla se, naravno, ponaša, prema standardima masovnog automobila masovne klase. Učinak na upravljač dovoljno da osjetite obrnutu reakciju. Prenošenje zavoja varijable strmoće potvrđuje pretpostavku tipične nedovoljne rotacije. Toyota označava primjetno prema van, a pokušaji učitavanja prednje osovine kočenjem neće biti okrunjeni posebnim uspjehom. Ali sve se sasvim očekuje. A kratki odlomci privjesaka daju samo sportsku nijansu ponašanja obiteljske limuzine, a ne pretvaranje u stolicu. Akustični razvoj reljefa na cesti ne iritira, vibracije su također prihvatljive. Corolla, naravno, ima intenzivnu aktivnu vožnju. S Hyundaijem je ovdje teže. U automobilu je bilo kao da se noge dodiruju okretanjem na vijugavoj cesti i nije uvijek moguće promatrati danu putanju. Kao rezultat toga, Elantra čak pokazuje i malu tendenciju klizanja, poput straga -in -laws. Ova se kvaliteta, međutim, činila kao nedostatak, već karakteristična značajka. Ali prazan lagani upravljač nije uzrokovao radost. Neću klevetati proizvod korejske auto industrije na zvucima ničega neugodnog, s izuzetkom nekog spajanja tijekom ovjesa na stražnjoj strani. U ovom koktelu se može dodati žlica Egranog meda, ako ga ne baci s jedne na drugu stranu, ponaša se prilično udobno na izbočine. Ponekad čak daje dojam da je to veći automobil, težina i veličina. Dakle, kao sredstvo vozila za mirnu vožnju, automobil izgleda dobro i u načinu stvarnog pokreta da uđe u njega ugodno i podmuklo. Posebno putnici.
Ergonomija ergonomije trebala bi biti Ergonna. A to znači da, kada se stvori novi proizvod, na primjer, automobil, on s unutarnjim oblicima, veličinama, mjesto upravljačkih tijela i izvora informacija trebalo bi zadovoljiti ukus velike većine potrošača. Subtense i masnoća, visoki i omamljeni, pametni i inhibirani. Gotovo je nemoguće. Ali stupanj toga gotovo otkrivaju stručnjaci. Ili najzanimljiviji od potencijalnih potrošača, mi novinari. Ali ako prvi još uvijek može unijeti bilo kakve promjene u dizajnu, onda drugi samo tužno ili radosno iznose činjenicu. Ali što glasno vikati o dobrom? Klijenti uče o svim plusevima i prednostima od oglašavanja avenija i objašnjenja savjetnika u izložbenim sobama. Ali kritike i zglobovi, nažalost, naša je sudbina. Evo, za vas osobno, što je važnije: pogodnosti ili dizajn? Odgovorite izravno i jasno ili ili ili. Ako uzmete Corollu, onda se sve tamo radi bez pretjerivanja na najvišoj razini. Visokokvalitetna plastična, informativna instrumentalna vaga, prilično upravljač, lakonski klimatski čvor, sve se to može nazvati primjerom koji treba slijediti. Ali nije mi se svidjelo vozačko slijetanje. Razlog nedostatka podešavanja kormila (dobro, barem postoji kut). Ne mislim da je ovo samo moja ćud, kolege su izrazile isto mišljenje, iako mogu pretpostaviti da s manjim rastom postoji prilika da pronađu njihov položaj, nije za ništa što se automobil smatra ženskim. I morao sam se odvesti od papučica i, prema tome, posegnuti za upravljačem. Ista primjedba odnosi se na sjedala. U izgledu su ugodna duboka sjedala Toyote inferiorna u praktičnoj primitivnijoj, na prvi pogled, Elantrovsky stolice. Čini se da je razlog u nedovoljnoj visini leđa. U korejskom automobilu leđa sjedala su duguljasta, čak se i ne trebaju oslanjati na njih, oni vas sami hvataju. Inače je poželjniji japanski automobil. U Hyundaiju, antediluvijski izgled torpeda, tanki i cvjetajući sjajni plastični, moderan prije dvadeset godina. A klimatska klima nedvosmisleno gubi u Toyoti tri ručke. Pogotovo uznemireno od strane upravljača koji klizi iz ruku i nisko smješten. A ako se podigne iznad ugla, poza ne postane prirodnija. Usput, vrlo je dobro da se nagib stražnjeg dijela sjedala prilagođava na koračnu glupu polugu, a ne na kotač koji nije uvijek isto vrijeme za rotiranje. Hyunde također ima prikladan redovni naslon za ruke s neredom ispod sebe. Ali straga je prostranija Elantra, posebno u visini. Strop ne pritisne na glavu i u Corolli, ali Korejski pobjeđuje duž duljine za noge i širinu slijetanja.
Praktičnost koja provodi bilo kakvu usporedbu, moramo uzeti u obzir ne samo da se prvo poremećeno s jezika ne sviđa, već i trezveno, na primjer, što vam opcije nude za vašu krv. Na tim se pozicijama Elantra, naravno, naprijed. Jeftini, ali prilično reprezentativni Hyundai, najosporniji popis opcija. Navodimo samo ono što nije na istom popisu Toyote: grijanje prednjih sjedala i ogledala, stražnjih prozora, daljinsko upravljanje središnje brave, magla. Naravno, Corolla ima puno svojih malih pogodnosti, poput, na primjer, vanjskih ručica za prirodni stisak (u Elanger -u nije baš ugodno, ravan). Ali uznemireno je što se prtljažnik otključava samo iz kabine tradicionalno na japanskom, ali zamislite vrlo pogrešno u blizini supermarketa s paketima u vašim rukama! Jedna od značajnih prednosti u našim uvjetima je Toyotin visoki zazor cesta. Čak i automobil puze u visoke granice voljno, uopće ne razmišljajući o pragu.
Sažetak ako usporedite automobile u čelu, tada Toyota Corolla definitivno pobjeđuje. Iako nisu suhe, jer tvrdnje o originalnosti i čvrstoće u Hyundai Elantri nikako nisu neutemeljene. Treba ga uzeti u obzir petogodišnje jamstvo Hyundaija, iako je ovo razdoblje tako sjajno za novi automobil da nije poznato što će se s njim dogoditi i svima nama kroz petogodišnji plan. Toyota ima garanciju za tri godine, ali, prema pouzdanim informacijama iz pouzdanih izvora, za to vrijeme ništa se neće slomiti. Pa, konačno, faktor cijena koji tradicionalno igra ruke korejskog. Nekima može postati odlučan, pogotovo ako uzmete u obzir da je Toyota, iskorištavajući bijesnu potražnju ove godine, već dva puta za 500 dolara. Iako su oba automobila, zahvaljujući vezivanju za američku valutu, izgledaju profitabilno u pozadini euroegaliziranih konkurenata.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: neobično, ali ovo je test veterana. Iz zemlje izlazećeg sunca, pionir lokalne Toyotine automobilske industrije (Godina zaklade 1937.) ide u bitku. Iz zemlje jutarnje svježine, također pionir Hyundai (1967). U dizajnu ovih orijentalnih proizvođača, za razliku od europskih, nema odmah prepoznatljivih markiranih značajki koje bi se formirale tijekom posljednjih godina. Međutim, danas se situacija mijenja i u izgledu japanskog automobila već možete vidjeti tragove korporativnog stila. To je posebno uočljivo u osobi na kojoj izrazito razlikujemo ljusku nosa, trčeći od amblema prema kapuljačama cijele linije modela. Mlađe doba japanskih žena (tri godine starije) posebno je dava stilska i moderna optika glave. Korejska tvrtka još uvijek je u potrazi, ali uredni pentagon rešetke radijatora Elantra (ako ne uzmete u obzir slične Honde i Mazde) prilično je karakterističan i može se prijaviti za ulogu markiranog atributa. Siluete oba automobila su čvrste i imaju pristojne proporcije. Unatoč ozbiljnosti ideološke baštine pojave klasične limuzine s četveronoškom, ove siluete su čak dinamične i u svom crtežu nose nekoliko očiglednih sportskih značajki. Ovo su vrata crna vrata i značajan nagib stražnjeg stalka, glatko prolazeći u stražnje krilo. Iza dizajna oba automobila ne sjaji s posebnom ekspresivnošću. Štoviše, nakon što se vidi iz ovog ugla prema Corolli, to se može zbuniti s nekoliko europskih kolega iz razreda. To se ne može reći o Elangeru, koji, zahvaljujući ravnini trupa i karakterističnim fenjerima koji strše prema gore, izgleda prepoznatljivije.
Unutra: Tri godine dobna razlika ovdje je još vidljivija. Dakle, arhitektura Toyotine instrumentne ploče T-oblika i sastoji se od dva funkcionalno različita poda. Na gornjim informacijama, vizualne informacije, gdje se, slažući s duhom vremena, postoji višenamjenski prikaz standardnog audio sustava s izlazom tri-računalnih pokazatelja. Hyundai, s druge strane, čak ni ne štedi očitu radnju poznate kompozicijske sheme ploče SAAB instrumenta i upotrebu ogromnog upravljača s četiri kraka iz poslovne klase. Upravljač Trekh -Pitsevo je elegantan i nagovještava sportske naslage u karakteru ovog automobila. Isto potvrđuje razvijenije olakšanje prednjih sjedala. Razlika u dobi utječe na sve, čak i na načine presvlake vrata, i ne samo: tako se elegantno integriraju u naslon za upravljanje Windows samo u 21. stoljeću (Toyota), i tako funkcionalno i bez mašte, samo u xx -m (hyundai). .. ..
Sažetak: Toyota vodstvo je uočljivo, a njegov je dizajn karakterističniji i korporativna stranka od onog u korejskom automobilu. I naravno, razlika od tri godine za proizvod modernog industrijskog dizajna je duga, a za to vrijeme ne samo moda, već se i stil može promijeniti.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili