Hyundai Elantra 4 Vrata 2003 - 2006 Limuzina

L-klub

Mitsubishi Lancer
Nova, deveta generacija Lancera debitirala je na ruskom automobilu 2003, a već ga nude trgovci.
Automobil je još uvijek predstavljen na domaćem tržištu s dva 1,3 -litarska benzinska motora, 60 kW/82 litara. S. i 1, 6 l, 72 kW/98 l. S. s mehaničkim ili automatskim (za verziju 1.6 L) mjenjača.
Sedan se ističe među konkurentima ne samo s visokom razinom opreme, već i s vrlo zanimljivim cijenama - od 13.900 do 16.950.
Hyundai Elantra
Ažurirana Elantra također je debitirala 2003. godine, a zastupljena je limuzinom i hatchbacks -om na domaćem tržištu.
Automobil nam dolazi s benzinskim motorom od 1,6 litara, 77 kW/105 litara. S. I dva mjenjača - mehanika ili automatski.
Ovisno o razini konfiguracije (GL ili GLS), cijene za Elantra Setan u salonima službenih dilera kreću se od 13 USD 190 do 15.990.
Suzuki Liana
Prvi put je prvi put predstavljena Liana s četvero vrata, a 2002. godine održana je europska prezentacija.
Limuzina i hatchback isporučuju se u Rusiju samo s 1,6 -litarskim motorom, 78 kW/106 litara. str. Na raspolaganju je i verzija stroja s punim kotačima.
Prodali smo osnovni paket vinove loze za osnovnu opremu vojnika. Raspon cijena je od 14.900 do 16 850.
Ti su automobili već bili u uređivačkoj sobi i nekako su napustili prvi i, možda, najživopisniji dojmovi. Međutim, sve je poznato u usporedbi, tako da se nismo bojali sakupiti ih ne samo kako bismo istaknuli prednosti, već i naglasili nedostatke.
Naravno, događaj događaja bio je laureat Grand Prixa na kolu, model novog korporativnog stila Mitsubishi - Lancer. S njom tvrtka povezuje velike nade, uključujući unaprijed na ruskom tržištu. Uostalom, on bi trebao zamijeniti pomalo dosadan karizam, kao i napraviti ozbiljnu konkurenciju drugim kitovima japanske autoindustrije - Nissan i Toyota.
U našem testu, protivnici Lancera dobili su ne -standard, iako nisu lišili pažnju domaćeg potrošača. Hyunde Elantra nedavno je obnovio, primio je još više europske školjke i brojna poboljšanja. Pa, Suzuki Liana nije samo domorodački Japanci, možda nije tako promoviran kao ugledni brendovi, već i razrednik, kombinirajući mnoštvo neobičnih dizajnerskih rješenja koja privlače pažnju. Dakle, naša su odjela tri limuzine s 1,6 litarskim motorima, otprilike jednu cijenu kategorije, od kojih će svaka vjerojatno biti zanimljiva na svoj način.
 
Stilski standardi
Oh, ovi moderni automobili koje je dizajniralo računalo. Čini se da su njihovi kreativci zaboravili na revolucionara vanjskih, svijetlih, sočnih linija. Jao, s rijetkim iznimkama, automobili postaju sve sličniji jedni drugima. A tu je još uvijek univerzalna ljubav prema srebrnim bojama i nijansama ... pokajem se, više puta sam se uhvatio na činjenicu da je, na primjer, Lancer, iznenada neočekivano otkrio hyunde amblem i obrnuto. Što onda reći o ljudima neiskusnim ljudima, za koje su svi na jednom licu? Zanimljivo, ali u pozadini takve, Liana, odjednom je stekla puno vanjskih vrlina. Njegovi neobični proporcije, pa čak i tvornički dizajn ugađanja, odjednom se ispostavilo kao prolazak u svijet prepoznavanja. Nitko nikada nije pokušao imenovati ovaj automobil sa strancem. Naravno, ovaj kolos je na malim nogama kotača (usput, potpuno odrasla dimenzija 195/55R15), da to blago rečeno, ne sjaji sofisticiranosti oblika i linija, ali ga barem ne razlikuje ne-ne-ne-ne Standardni izgled.
Nadajmo se da će unutarnji sadržaj biti pušten u ostatak. Stoga, pogledajmo detaljnije interijere, pažljivo proučavajući pojedinačne karakteristike svih.
Sjećam se da isti Mitsubishi Lancer u prvom poznanstvu nije ostavio zadivljujući dojam. Izgledao je promišljeno, čvrsto, dobro opremljeno, ali izgledao je više nego poznato.
Sada, na pozadini natjecatelja, odjednom je počeo izgledati još ugodnije. Anketirani umetci pod crnim stablom počeli su se igrati, plastika je počela izgledati ugodnije, pojedinac i novost odmah se osjećali u automobilu. Kao rezultat toga, vrijedilo je samo iznutra, sva pitanja s zbrkom u markama i amblemima odmah su izblijedjela u pozadini.
Prikladno, prostrano sjedalo, dobro čitljiva kombinacija uređaja, pažljivo provjerene napore i kretanje kontrola. Ovdje je sve logično, sve je pri ruci - kao rezultat, naviknete se na automobil gotovo odmah, bez da se naviknete. Naravno, nije sve u ovom automobilu savršeno. Teško je, na primjer, ne žaliti se većem promjeru upravljača - počast japanskoj tradiciji ili ne primijetiti ogradu za pikete iz stražnjih zaostalih glava koji pokrivaju pola čaše. Ali općenito, sve je zamišljeno do najmanjih detalja.
Ali na stražnjem sjedalu je skučen na koljena, a krov iskreno visi nad glavom, tako da je, s gledišta putnika, Lancer prilično redovan.
U pozadini promišljene japanske Hyunde Elantre, to nikako ne izgleda jednostavno, iako nije tako smješteno. Čini se da je to standardna kombinacija sivih i tamnih nijansi, ali malo grubljeg stila, skromnije presvlake, lakše performanse. Ipak, ako sjednete i pogledate bliže, sve što trebate naći će se u ovom automobilu, jer u pogledu razine opreme nije inferiorno od Japanaca. Ovdje se samo trebate naviknuti na velike rešetke deflektora na prednjoj ploči, prodrijeti, tako reći, korejskim pristupom izgledu radnog mjesta, a Elantra će biti vrlo na razini. Barem u stvarima praktičnosti slijetanja ili korištenja jedne ili druge opreme. Pomalo osebujna, ali prikladna kombinacija uređaja, logičkih prekidača i blizanaca ventilacijskog sustava.
Naravno, nije sve ovdje savršeno, i, na primjer, ručica kutije odmah alarmira u velikim potezima. Vozačko sjedalo nudi vrlo dobar raspon uzdužnih pokreta i čak pet podešavanja, uključujući postavljanje prednjih i stražnjih dijelova jastuka u visini. Prema konfiguraciji, vrlo je sličan Lanceru, ali manje tvrd u bočnom smjeru. Naravno, disanje leđa pomalo je neugodno, ali inače sjednete gotovo izvrsno: malo sam ga podigao, nagnuo ga, a sjedalo je udobno i neupadljivo u ruke.
Walfrostnaya i stražnji putnici. Izbirljivi će zasigurno proslaviti niski jastuk i krov koji pritiska, ali sve je u redu s koljenima, čak je i zaliha koja će sjediti naprijed.
Suzuki Liana definitivno je drugačiji pogled na koncept moderne limuzine. Sve započinje s činjenicom da uđete u ovaj automobil, a ne spuštate se, a kad sjednete za volan, dugo vremena uvijate glavu, u svojoj duši vjerujući da su trgovci još uvijek pogriješili i još uvijek kliznuli Compactiven. Ali kako inače, kad iznad glave nije samo puno prostora, već i s marginom? Široke prednje stalke olakšavaju se mali dodatni prozori, a ovdje sjedite neobično visoki, gotovo kao u vozilu All -Terrain. Neobičnost stroja samo poboljšava usku traku digitalnog uređaja uređaja, visoku i masivnu prednju ploču i selektor mitraljeza. Jao, jedna od najskupljih Lianinih postavki, ruski trgovac pod nazivom SAMO AERO, dobili smo i automatski mjenjač. Ipak, pedantni pregled otkriva ne samo naglašene visoke troškove završetka. Deblo (što, na kraju, znači limuzinu!), Takve impresivne veličine koje konkurenti sa svojim čvrstim predjelima tereta mogu samo zavidjeti. Nakon što sam ušao u okus, odmah se želim isprobati u ulozi putnika. Uostalom, možete ući i na stražnje sjedalo i ... ali nije bilo tamo. Ovdje se miješaju stilski krov. Ali ostalo je sjajno: visok, udoban jastuk, čvrsta opskrba na koljenima, eh, ako je strop bio prednji.
A ipak je vrijeme da se nastane iza volana. Moram priznati da je entuzijazam postupno smanjen. Raspon uzdužnog kretanja sjedala, i što je najvažnije, očito je kratak jastuka, a ne uopće europskih razmjera. Kao rezultat toga, kukovi su malo obješeni u zraku, u rukama opet na japanskom, velikom upravljaču, a ispred očiju previše je svijetla mrlja elegantne kombinacije uređaja. Evo ga, još jedna limuzina na japanskom!
 
Mitsubishi-lenser
Njegov je konj uravnotežena sankanja. Karakteristika motora izuzetno je ravna i jednako prikladna za potrošača. U većini situacija, Lancer motor je pomalo monotono (istegnute brzine zupčanika), ali će se vrlo pouzdano raspršiti automobil od 1200-1500 o / min i to učiniti do graničnika snage. U principu, to je prikladno za laika, ali ako krenete iz srca, temperament automobila će se činiti dosadnim. Ali akustična udobnost je definitivno na vrhu. To je uočljivo iz prvih minuta izlaska. Naravno, s 4000 o / min, glas motora probija se, ali zvuči prikriveno, kao da su uši umucile s pamukom.
Dobar automobil i na postavkama suspenzija. Iako se neću sakriti - domaće ceste prilagodile su procjenu. Ako su u Finskoj (tijekom prezentacije) postavke šasije uzrokovale samo divljenje, sada Lancer nervira oštre okomite udarce velikom brzinom. Vrlo je vjerojatno da su naši nježni valovi više položeni u dizajn poteza suspenzija.
Ali rukovanje se nije promijenilo. Automobil je točan i vrlo je sastavljen na cesti, dok se uopće ne trudi, omogućavajući vam pouzdano i samouvjereno kretanje u svemiru. Općenito, razumljiv i logičan stroj koji ne predstavlja iznenađenja.
I tako, možda, u svemu. S jedne strane, ništa posebno, izvanredno, s druge, nije jasno pridržavanje svih dizajniranih shema dizajna, što vam omogućuje postizanje stabilnih rezultata.
 
Hyunde Elantra
Ali ovaj s karakterom ", napominjemo, jedva da započinju mjerenja longitudinalne dinamike. Naravno, Korejski se vjerojatno neće pohvaliti ispravnošću Lancerovih postavki, ali da je njegov motor zabavniji. Prilično opterećujuće, već ima sreće od 1000-1200 o / min, a do tri i pol - iznenada bljeska s pikapom, a zatim se vrti lako i, naravno, sve do graničnika. Odjednom se ispostavilo da prijenos pada u sve željene raspone: automobil nije samo prikladan, već i vrlo dinamičan u prirodi. EH, da nije predugo mehanizam za prebacivanje i nije baš razumljivo kvačilo, općenito bi se moglo razgovarati o sportskim postavkama jedinice za napajanje. Hyunde je primjetno bučniji od pravog japanskog. Pjeva motor, svrbež gume, vrlo aktivno reagirajući na kvalitetu premaza. S jedne strane, to, naravno, naglašava moral, ali s druge strane, u određenim načinima, nervira uporni zvučni pritisak.
No, privjesci su se činili prilično uspješnim. Nisu tako ugodni kao Lancer i mnogo aktivnije prenose sve male izbočine ceste u tijelo. Ipak, oni dobro drže udarac i bez problema se nose s nježnim valovima. Samo velikom brzinom automobil se lagano nervira oštrim vertikalnim impulsima koji se javljaju na nježnom valu.
Nije dobra elantra i u pogledu kontroliranja. Naravno, inferiorno je za Mitsubishi u točnosti odgovora, ali općenito je pouzdan u većini svakodnevnih situacija. Naravno, ovdje je najviše dosada tijela, a kad vas brzo vozite, zasigurno ćete osjetiti neku vrstu neusklađenosti između vozačkih timova i reakcija automobila, ali općenito Hyunde pokušava ne mijenjati logiku svoje ponašanje na cesti.
 
Suzuki Liana
Automobil je naglašen rezačem i dinamikom, mitraljez naglo je i naglo mijenja zupčanike, jačajući sportski duh. Ali nešto se ne uklapa u ideologiju velike obiteljske limuzine s impulzivnim borbenim osobinama! A točka nije samo u tome što motor nervira u kabini već od 2500 o / min i iskreno se pritisne na uši, a mjenjač teže cijelo vrijeme nastojeći zalijepiti spušteno, samo trebate pažljivo dodirnuti akcelerator. Na kraju, u konfiguraciji postoje vinove loze i obična mehanika. Upravo takvi sportovi, ugrađeni, usput, u karakteristikama privjesaka, limuzinu čini pretjerano nervoznom, nekako nelogičnom. Na stolu, čak i kao stol, Suzuki neočekivano iznenađuje brze i točne odgovore, ali, padajući na male valove u zavoju, počinje se sahraniti i ljuljati, nastojeći ispraviti putanju. Ili, nametnuvši beskompromisnu krutost svojih spornih privjesaka, to se brzo odriče, vrijedno je izgledati ozbiljne izbočine. Iskreno, borba s tako složenim manifestacijama karaktera nije bila impresionirana, a automobil je bio sasvim neobičan u stilu koji je odmah završio u autsajderima.
 
Sumirati
Ne -standardni natjecatelji, neobični rezultati ... koji su, na primjer, mogli pretpostaviti da će zanimljiva izvana i unutar Suzuki, Liana, nakon što je ohrabrila natjecatelje veličine salona i prtljažnika, odjednom odbiti igrati igre za odrasle, Biti vrlo mornarički u planu jahača? Iskreno, oni sami to nisu očekivali. Iako se, priznajem, Hyunde Elantra iznenadio, ali već u ugodnom smjeru. Korejac je, prije svega, bio konkurentan po mogućnostima sankanja. Inače, on je, naravno, jednostavniji, ali uzima cijenu, opremu i veličinu kabine.
Pa, glavni pokretač testa? Prikladno, praktično, Mitsubishi Lancer - solidno dobro u većini nominacija. A to mu je, možda, njegova glavna prednost, jer je gotovo prilično teško biti izvrstan student u svemu, a za laika je to upravo ono što trebate.
 
Mitsubishi Lancer
Ugodan, zgodan salon, gdje se čini da nema ništa neobično, promišljene kontrole, dobro pročitajte uređaje. Osim ako bagel nije prevelik.
Suzdržanost stražnje glave nije najbolje dizajnersko rješenje, jer, doista, prtljažnik sa složenom konfiguracijom bočnih površina.
Električni pogon sva četiri prozora je standardna osnovna oprema, koja uključuje središnju bravu i klima uređaj.
 
Hyundai Elantra
Unutrašnjost na korejskoj ne izgleda tako smještena: plastika je jednostavnija i stil utovara. Ipak, sve je potrebno ovdje u izobilju.
Izgrađena stakla, kombinirani naslon za ruku u leđima je vrlo prikladan.
Dvostruki boks između prednjih sjedala gotovo je sastavni dio modernog automobila. Glavna stvar je ne zaboraviti što i gdje ga stavljam.
 
Suzuki Liana
Unutar liane je samriji: prostrana unutrašnjost, moćna prednja ploča, svijetle vage digitalnih uređaja. Osobitost ove verzije naglašena je i skupocjenim materijalima za presvlake.
Na stražnjem sjedalu osjećate bliski strop, ali inače je jednostavno sjajno. Prostorni prtljažnik mnogi će zavidjeti.
Visoko slijetanje nije samo dobra vidljivost, već i mogućnost sakrivanja prostrane ladice za male stvari ispod sjedala.
 
SAŽETAK
Mitsubishi Lancer
+ Prikladna ergonomija radnog mjesta, dobre uravnotežene mogućnosti sankanja, visoka akustična udobnost.
- Teška za naslone za glavu, vidljivost kroz unutarnji retrovizor. Hyundai Elantra
+ Prikladna mjesta za stražnje putnike i prtljažnik, friškirani motor, privjesci s intenzivnim energijom.
- Veliki pokreti ručice mjenjača, pedala s grickanom kvačilom.
Suzuki Liana
+ Originalni dizajn i unutrašnjost, prostrani interijer, Prostorni prtljažnik.
- Bučni motor, niska glatkoća, nedovoljan uzdužni raspon podešavanja prednjih sjedala.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"