Hyundai Elantra 4 Vrata 2003 - 2006 Limuzina

Život će prosuditi

Chevrolet viva. Opel druge generacije Astra proizveden je u Njemačkoj od 1998. do 2004. godine. U Poljskoj i Brazilu i dalje se izrađuje pod markom Chevrolet. U rujnu 2004., službeni početak stvaranja limuzine pod imenom Chevrolet Viva na JE-EM Avtovazu u Togliattiju. Motor: benzin 1,8 litara (125 KS). MENARBOX: 5-stupanjski mehanički. Kompletno: L, GLS. Cijena: 13 60017 500.
Kia Cerato. Debitovao je početkom 2004. Na sjevernoameričkom tržištu limuzina se prodaje kao spektar. Tijelo hatchback i limuzina s 5 vrata.
Motori: 1,6 i 2,0 litara (105 i 143 KS), turbodizel 1,5 i 2,0 litara (102 i 112 KS) ne isporučuju se u Rusiju. Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Skup konfiguracije: Pet opcija. Cijena: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Druga generacija Elantre (na nekim tržištima Lantre, Avanta) debitirala je 2000. godine. Tri godine kasnije, izvana ažurirana. Otpustite hatchback i limuzinu s 5 vrata. Motori: 1,6 i 2,0 litara (105 i 143 KS), turbodizel 2,0 litara (112 KS) ne isporučuju se Rusiji. Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: GL, GLS (nekoliko opcija). Cijena: 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. U Europi je debitovao 2003. godine kao Daewoo Lazetti (na nekim tržištima Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Nakon što se Deu pridruži General Motorsu, prodaje se i kao Chevrolet Latsetti s tijelima hatchback-a s 5 vrata, limuzinom, kolodvorom. Motori: 1,41,8 L (95122 KS). Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski (osim 1,4 L). Kompletno: SE, SX, CDX. Cijena: 13 50018 050.

Rusi, poput dobre polovice svijeta, vole limuzine. Ako je moguće, oni biraju automobile C-klase, još uvijek jeftini, ali već prilično prestižni. Upravo ovaj segment čini značajan udio prodaje stranih automobila u Rusiji. Jedna od zanimljivih nadopunjavanja u njemu je Togliatti Chevrolet Viva, koji bi se, najvjerojatnije, trebao natjecati s jeftinim Korejcima i drugima poput njih. Pokupili smo Trojstvo takvih Chevrolet Latsetti, Kia Cerato i Hyunde Elantra u cjenovnom rasponu od 1517 tisuća dolara s najpopularnijim motorima od 1,6 litara. Da vidimo može li Viva igrati prednost koja joj daje jedinu moguću jedinicu od 1,8 litara. Latsetti se pokazao kao automatski mjenjač, \u200b\u200bdok će ostatak mehaničara uzeti u obzir to prilikom procjene dinamičnih kvaliteta.
Teret izbora
Većina kupaca prvo obraća pažnju na donju traku: model je takav i takav !!! I tek nakon što su se počeli baviti skupštinama, oni razumiju: potrebno je zaista puno više. Znat ćemo za naša četiri, s obzirom na to da se u različitim zastupnicima automobila cijene mogu malo razlikovati od gore navedenog.
S gledišta prednosti, prvo su mjesto podijelili Hynde Elantra i Chevrolet Latsetti. Prvi vođa u kategoriji proračuna. Za ukupno 13.790 dolara, dobivate automobil u ne -siromašnoj konfiguraciji GL: Central Castle, Imobilizer, dva zračna jastuka, upravljač s pojačalom i podesivim stupcem, električnim prozorima, klima uređajem, audio treningu. Naši test GLS skuplji je od 15.390 dolara, ali nije mnogo bogatiji (vidi skup setova).
Ništa manje dostupan Chevrolet Latsetti u SE verziji za 13.800 dolara: već postoje ABS i audio sustav, ali stupac upravljača je nepomičan, a stražnji prozori ručno rastu. Glavni minus je skromni motor s volumenom od samo 1,4 litre. Za jedinicu od 1,6 litara morat ćete platiti 900 dolara, ali tada je i sam Bog naredio da doda više 200 dolara i naruči SX postavljen za 14.900 dolara (ponekad se zove Elite). Između ostalog, to uključuje bogat ukras kabine s metalom i kožom, pa čak i profitabilnijim prijedlogom za ovaj novac teško je pronaći na upravljaču za upravljač! Naš Latsetti je obojen metalnim (200 USD) i opremljen je automatskim strojem (1.400 USD) ukupno 16.500 dolara.
Brojimo cijenu Kia Cerato u dolarima, dobivamo najmanje 15.800 dolara toliko limuzine na vesla (mehanički prozori), ali s ABS -om, klima uređajem, audio treningom i par jastuka. Potpuni električni paket koštat će samo 200 dolara, ali šesnaest tisuća za testni automobil? Draga.
Chevrolet viva u konfiguraciji l Najjeftinija, samo 13.600 dolara. Ali i oprema Spartan: Ni vaši zračni jastuci, ni klima uređaj, niti električni paket, niti čak i zadnje ograničenja stražnje glave. Ali postoji ABS, TRAMPHNIC VODER I što je najvažnije moćan 1,8-litarski motor. Druga opcija GLS -a izjednačava opremu Viva sa suparnicima (minus audio sustav, plus alu felge i perilice prednjih svjetala), a još 17.500 dolara nerazumno puno za skučeni automobil posljednje generacije.
Vozački automobil za vozača
Da sam morao odvrnuti zmiju ili bez oklijevanja proći kroz planinu, uzeo bih Vivu, a ako pogodiš drugi grad na endu. Riječi jednog od stručnjaka savršeno su određene suštinom ovih automobila.
Chevrolet Viva s moćnim i promašenim motorom neosporni je vođa u vježbi moći. Gusta ovjes, kompaktni salon, nisko slijetanje u bunaru (iako s kratkim jastukom) fotelje, oštar, snažni upravljač, pa čak i bijeli dijelovi uređaja, sve to postupno nalete na energičnu vožnju.
Od nedostataka primjećujemo dugi hod papučice ubrzanja, osrednju selektivnost prilikom prebacivanja zupčanika, tijesnog čvora papučice, a također je doveo udesno s dinamičkim ubrzanjem. Za razliku od europske ASTre, domaća viva ima prilagođenu suspenziju s povećanim klirensom, zbog čega su prednje osovine bile malo spuštene. Kratka lijeva lijeva nagibna je pod velikim kutom, i stoga trenutak pričvršćen na njega tijekom ubrzanja daje veliku komponentu koja razvija kotač prema unutra, odnosno udesno.
Hyunde Elantra s drugog testa radije je stil. Odgovarajuće i svjetlost u pokretu, s vrlo udobnom energetskom ovjesom, zanemaruje male nedostatke premaza i dobar je na dugim putovanjima. Da bi se uskladio s ovim likom, radni motor je najenergičniji od 1,6-litara: čak pokazuje sportsko uzbuđenje nakon tri i pol tisuće. Volan je prilično dugačak 3,2 skretanje od zaustavljanja do zaustavljanja, ali s oštrim okretom malo se ugrize. Kontrole su jednostavne, ponekad je nepotrebno s pedalom kočnice bez težine teško usporavati. Plaćanje za udobnost su visoke kolutove u zavoju, malo sporo i razmazane reakcije. Slijepa ploča s instrumentima također je uznemirena.
Kia Cerato ima istu jedinicu za napajanje kao i Elantra i mnogo sličnih elemenata. Nazvat ćemo iste stupce upravljača s podešavanjem samo u kutu nagiba, ali s različitim omjerom prijenosa mehanizma CERATO -a, samo 2,8 okretaja. Ovaj je par pokazao gotovo istu dinamiku potpuno predvidljivo, raspršivši se da bi ubrzao do 100 km/h samo jedne desete sekunde. Međutim, ovjes Kia podešen je na drugi način gušći i jak, osjeća se rupe, ali bolje percipira energične manevre.
Motor je bučan, ali njegov zvuk je vjerojatniji, što vam, zajedno s jasnim kontrolama, omogućuje uživanje u dinamičnom vožnji. Možda najduža udaljenost kočenja objašnjava nestabilnost mjerenja premaza u sirovom vremenu. Dijelom, dakle, niti jedan od rivala nije potvrdio deklarirane karakteristike. Prije kiše svi su jednaki ...
Chevrolet latsetti s automatskim mjenjačem pao je u namjerno gubitak položaja u dinamičnim vježbama ... Međutim, zaostatak je iznenađujuće mali! Algoritam automatskog upravljanja zbunjen: Za uklanjanje brave, selektor se mora ugušiti.
Kao da opravdava zlatni križ na radijatoru, automobil pokazuje američke navike: malo spore reakcije, meka ovjesa, primjetne kolutove, stabilnost spremnika. Dojam je poboljšan širokim udobnim stolicama s pet podešavanja, prostranim bogatim salonom. Samo veliki upravljač, bunar -čuva se kotačima i šamarima prilikom putničkih zglobova, može se zaglaviti.
Za putnike i kofere
Mnogo je lakše odrediti autsajder nego vođa. Salon Chevrolet-Viva već je 4070 mm već od suparnika. Vozač dobrog bušotine, težine kilograma ispod devedeset, zimi se trebate bojati prehlade: vjerojatno će odmah pokušati ukloniti vanjsku odjeću koja se ometa u skučenom salonu.
Suvozač nastoji se odmaknuti od prostrane kutije za rukavice (prednost uzdužnog raspona podešavanja je najduža) i odmara leđa u koljena stražnjih putnika. Ukratko, postavit će se četiri visoka 180185 cm, ali bez viškova. Peta nije ni glavna naslon, niti širina širine, dobro, samo da bi je bacila. Razumljivo je, 1998. godine, kada se pojavila trenutna viva, postojali su potpuno različiti kriteriji.
Tri Korejaca, naprotiv, ugodne su. Ispred druge Kia cerato 130 mm iznad glave! Ali stolice nisu baš prikladne, a u konfiguraciji glave s pet sjedišta sjedilo je sa strane na stranama između naslona za glavu i stalka krova. U Hyundu, stražnji putnici, visoki od 185 cm, dodiruju stražnji dio čaše i čelo krova. U prethodnim godinama automobili su bili podijeljeni s brojem bočnih prozora u četiri i šest. Latzetti Chevrolet radije se odnosi na posljednje prozore u stražnjim stalcima dodaju zrak i svjetlost.
Što se tiče prtljažnika, ovdje su suparnici ekvivalentni tri i pol stotina litara, razlika unutar pogreške mjerenja. Štoviše, u svim slučajevima dio volumena jede ogromnim petljima pokrivača. Pod podijeljenim preklopnim leđima, otvor se otvara, možete prevoziti duge.
Proza života
Svi automobili su bez problema, samo s nekim gubitkom energije, konzumiraju 91. benzin. Nema liječnika, a Chevrolet Latsetti ima prostranu košaru u niši za rezervni. Međutim, klirens na cesti iznosi 130 mm, a rudimentarna plastična zaštita učinit će da vozač bude oprezan.
Međutim, Kia Cerato i Hyunde Elantra nemaju takvu zaštitu, iako lumen više od 155160 mm. U najboljem položaju, Russied Viva ima samo 140 mm, ali pod snažnom čeličnom pločom. Usput, ona ima jednostavnu i pouzdanu elastičnu gredu odostraga, dok je ostatak McEzsona poznavao Korejcima s tri gusta u prstu.
Učestalost usluge za sve je iste godine ili 15 tisuća km. Ali jamstvo je drugačije: obojica imaju Chevrolet dvije godine, za Vivu je kilometraža ograničena na 100 tisuća km. Trgovci Kia i Hyunde povećavaju trogodišnju tvorničku jamstvo do pet godina i 150 i 120 tisuća km.
I počelo je tako dobro
Da, s izuzetkom pojedinačnih disciplina, nije mogla nadmašiti modernije modele, iako ne najplemenitije podrijetlo. U ovom će testu debitirati sustav ZR -a (objašnjenje o bodovima u sljedećem materijalu).
Situacija bi mogla ispraviti konkurentne cijene, u početku je proglasila 12.000 dolara i 15.400 za konfiguracije L i GLS -a izgledale su prilično atraktivno. Ali oni su se neobično povećali zbog velike potražnje.
Međutim, možda se pogriješimo, a Viva će biti besmrtna kao i njezin djed Opel Cadet, koji je nakon reinkarnacije postao deterdžent? Život, vjerujemo, prosuđivat će

Yu. Nechetov: Tim od šest stručnjaka u početku je zbunjen bliskim konačnim razredima automobila. Pa, još jednom dokazuje da svi imaju i slabosti i snage.

SAŽETAK
Chevrolet Viva je kompaktan i friškiran automobil za vitkog trkača, koji nije opterećen živom supružnikom, odraslom djecom ili vikendicama.
+ Izvrsna dinamika, gusta ovjes, cijele reakcije na cesti, informativna kontrola, prisutnost zaštite motornog odjeljka.
- Vodeći tijekom ubrzanja, tijesni unutarnji i pedalni čvor, niska selektivnost poluge kutije, visoku cijenu, skromno jamstvo, nedostatak izbora tijela i jedinica za napajanje.
Opća procjena 7.5

SAŽETAK
Kia Cerato europski u duhu, koji se može prosuđivati \u200b\u200bbez popusta na podrijetlo i cijenu.
+ Dobra dinamika, brze reakcije na cesti, prostrane i visoke ispred salona, \u200b\u200bprisutnost aktivnih ograničenja glave.
- Oštri ovjes, glasan motor, ne baš udobne stolice, nedostatak podešavanja upravljačkog stupa i zaštititi motorni odjeljak, ugrizvši upravljač.
Opća procjena 7.5

SAŽETAK
Hyundai Elantra izvrstan je krstaš za rune dugih udara ili samo mirna vožnja. Zabavio bi se više ...
+ Meka ovjes, visoka glatkoća, prostrana unutrašnjost, udobna sjedala, kontrola svjetla, visoka selektivnost ručice mjenjača.
- opipljive kolutove, spore reakcije, tmurni unutrašnjost, slabo čitljiva instrumentna ploča, nedostatak podešavanja stupca upravljača duž duljine i zaštite motornog odjeljka, ugrizeći upravljač tijekom oštrog zavoja.
Opća procjena 7.6

SAŽETAK
Chevrolet Lacetti je velik i prostran automobil, izgleda skuplje nego što košta. Po imenovanoj cijeni, potencijalni bestseler.
+ Mekani udoban ovjes, čvrst izgled, prostrani elegantni salon, bogata oprema, atraktivna cijena.
- Nekoliko sporih reakcija, opipljivih kolutova, mali klirens na cesti, skromno jamstvo, neugodan algoritam automatskog upravljanja.
Opća procjena 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jurij Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Časopis "Vožnja"