Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od 2007

Odjeljak prema zakonima žanra

Hyundai Coupe se nedavno pojavio na našim ulicama - prije otprilike šest mjeseci. Ovo je možda prvi korejski sportski odjeljak, koji odgovara idejama o ovoj vrsti automobila.
No, kako se uspješno ispostavilo u stvarnosti, odlučili smo to saznati tako što smo organizirali test par zajedno s Fiat Coupeom. Uostalom, Talijani znaju puno o sportskim automobilima, i što je najvažnije - mogu ih učiniti.
Ljepota je strašna sila
Dakle, dizajn. Za sportski automobil posebno je važno. Italija je prepoznata meka automobilske mode: ovdje je većina vodećih ateljeva. I jedan od najpoznatijih - Pininfarina - upravo je pričvrstio ruku za stvaranje Fiat Coupea. S druge strane, Koreja. U dizajnerskim tablicama o redovima gotovo je na suprotnom polu, a fraza azijski izgled u nanošenju automobila ne služi kao znak kvalitete.
Dakle, Hyundai je osuđen na unaprijed poraz zbog očite prednosti protivnika, a mi - da koristimo vulgarne usporedbe poput ružnog patka - divnog labuda? - Brinuli smo se dan prije. Ali već sljedećeg dana, kada su automobili stajali u blizini, nismo uspjeli doći do konsenzusa, koji je bolji - Matru nije bio u stanju srušiti početnike od strane vlasti.
Unatoč iskreno azijskim crtama lica Hyundai Coupea, o njemu je nemoguće reći da je dosadan i bezlišan. Naprotiv, pojava Koreja je vrlo izvanredna, s neobično plastičnim oblicima. Čini se da je ispred nas mišićni tip s drhtavim karakterom. U isto vrijeme, dizajneri su uspjeli izdržati stil vrha nosa do ispušne cijevi.
Fiat je, potpuno originalan i ne poput ničega u dizajnu, uspio istovremeno sačuvati ... gotovo su rekli konzervativizam. Ne. Konzervativizam je ovdje daleko. Zadržao je neku nevjerojatnu ozbiljnost linija. Njegov šarm postiže se potpuno različitim vizualnim sredstvima. I kroz potpuno neklasičan izgled, tradicije su i dalje vidljive. Jednom riječju, ruka gospodara još uvijek se osjeća.
U oba automobila, unutarnji stil je organski nastavak njihovog izgleda. Samo se akcenti pomaknu malo. Ako mišićna vanjska strana Hyundai Coupe-a zapravo ne želi nazvati bio-dizajn koji je već postao gotovo zloupotrebljavajući izraz, onda salon ovdje nije samo kraljevstvo ovog bio-dizajna, već i potpuni biodizajn neograničen. Međutim, još uvijek je nemoguće žaliti. Za razliku od sapuna Feda u izgledu drugih strojeva, ekstremna unutarnja plastika još ne uzrokuje takve osjećaje. Naprotiv, vrlo smiješno. I prikladno.
Fiat je, naprotiv, iznutra tradicionalniji nego izvana. Strip oslikana na prednjoj ploči, kroz koju odvojeni okrugli uređaji zaviruju na prednju ploču, potpuno je zaboravljeni klasik.
Preostale razlike su manje značajne: Hyundai se u visini podešava vozačko sjedalo, ali Fiat mijenja položaj stupca upravljača u visini i duljini; Na kombinaciji Fiat uređaja postoje pokazatelji tlaka i temperatura ulja, a Hyundai se može pohvaliti prisutnošću kontrole kuka ... (Naravno, sve se to odnosi na automobile u onim razinama obloga koje imamo kod nas.)
Pristup prtljažnom odjeljku Hyundai Coupe otvara veliki stražnji otvor na kojem se postavlja anti-krilo s dodatnim signalom stopala. Dimenzije prtljažnika (već prilično pristojne za mali odjeljak) lako se povećavaju zahvaljujući sklopivim (odvojeno) stražnjim sjedalima. Dakle, odlazeći na putovanje, u Hyundai možete učitati sve što trebate.
Fiat Coupe ima prtljažnik odvojen od kabine. Iako je Hendovsky gotovo inferiorno, on nema takve mogućnosti. Najveća stvar koja se može pružiti u Fiatu jest baciti stražnji dio jednog od stražnjih sjedala, iza koje je skriven mali otvor koji vodi do prtljažnika.
Obdukcija će se pokazati
Vanjski pregled ispitanika ne samo da nije otkrio nikakve kontraindikacije za sport, već je, naprotiv, potvrdio njihov dobar fizički oblik i približno jednak potencijal. Nemoguće je ozbiljno uočiti razliku u snazi \u200b\u200bmotora u 1 litri. S. A ostali tehnički parametri razlikuju se u istoj mjeri. Ako se uopće razlikuju. Stoga ćemo bolje provjeriti automobile u slučaju.
Fiat je odmah pokazao karakter, jasno je dao do znanja da će se morati naviknuti na to. Ne, nismo osjećali posebne neugodnosti u vožnji strojeva. Pa, možda zbog širokih lukova kotača, papučice su malo skučene. Štoviše, blisko mjesto plina i kočnica pokazalo se vrlo prikladnom, ali spojnica bi se mogla pomaknuti.
Odmah su mi se svidjeli vrlo kratki odlomci ručice zupčanika, ali opet im je trebalo neko vrijeme da se naviknu. Kao i motor s ljubavnim brzinama. On uopće nije impresivan na dnu, ali čim se probudi, postoji želja da se brzo krene. A za to morate stalno mijenjati programe. A onda to daje pravo zadovoljstvo.
Jedino što nije zahtijevalo ovisnost bilo je upravljanje za koje se ispostavilo da je tako prikladno u oštrini i reakcijama da u početku nisu ni obratili pažnju na to. I sjetili su se tek kad su se preselili u Hyundai i počeli crtati paralele.
U korejskom odjeljku nisam se morao naviknuti na ništa. Pokupio sam prikladno slijetanje, postavio ogledala, otišao. Sve se događa prvi put - kao da sam cijeli život vozio na ovom automobilu.
Sve je objašnjeno jednostavno: Hyundai Coupe ima mnogo elastičniji motor koji se samouvjereno povlači iz niskih revolucija, te stoga ostavlja više prostora u odabiru programa i ne prisiljava u početku da stalno razmišlja o tome. Osim toga, tradicionalniji raspored upravljačkih tijela je cijela tajna. Ali upravljač je ovdje primjetno brže i, možda, malo lakše od fiata.
U ponašanju na cesti, razlika se očituje još primjetno. Tvrda ovjes Fiat Coupea provjerava snagu vaše kralježnice doslovno na svakom šavu kolnika. Ali u zavoju je nevjerojatan automobil. I uvijek postoji osjećaj da se čak i ako ga malo jačim, neće probiti u klizanje, već se jednostavno prebaciti na manji polumjer. Fiat je također jasno i razumljiv u zavoju plina. Istina, tu je i zasluga Viskoofta, instalirana u pogonu prednjih kotača.
Hyundai Coupe ima primjetno mekše i ugodno. Što je utjecalo na rukovanje - Hyundai ranije i voljno ulazi u bočno klizanje. Ali ovaj se proces razvija vrlo glatko, lako vam omogućava da uhvatite automobil, čak ni previše iskusan vozač.
Općenito, s gotovo istom dinamikom oba Hyundai Coupe automobila, to je prikladniji i jednostavniji za kontrolu, a fiat - sjajne mogućnosti u marginalnim načinima, zahtijevajući zauzvrat za stalnu jasnu kontrolu vozača. Pa, tko vam se više sviđa - odlučite sami.
Urednici se zahvaljuju zastupništvu Lucky Car (095) 236 1033, koji je osigurao Fiat Coupe, i Ao Lirus Automobilskom zastupništvu, (095) 974 7168, koji je osigurao Hyundai Coupe.
U razdoblju ispitivanja, automobili su osigurani u osiguravajućem društvu Resa-Garrantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

Kupite odjeljak
Oba kupea o kojima govorimo o ovom vremenu nikako nisu lišeni pozornosti svjetskog kupca. A istovremeno se tek počinju upoznati s ruskim kupcem.
Fiat Coupe, prema talijanskom novina Corriere Della Sera, Ferrari je za siromašnu osobu, što mu je omogućilo da ispuni podebljane snove vozača uz malu naknadu. Međutim, mlađi brat pomalo je uvredljiv, čak i ako je stariji sam Ferrari. Fiat ima svoje lice. Izvorni automobil, uhvatljivi izgled. Tako debela, žarko preokrenula dupe, ne, ne, to ne možete proći mirno. Ili ćete se zaljubiti u njega na prvi pogled, ili ćete ga i odmah mrziti. A u akciji? Raketa! Dobiva stotinu brže od Mercedes SLK, Porsche Boxter, pa čak i Jaguar XJ8 Coupe. Ovo je dojam Fiata na više iskusnog ispitne vožnje od Guardiana. A prema rezultatima opće britanske ankete, automobil se pokazao kao najbolji odjeljak u učionici (najgori je bio Rover 800, za skučene, staro -modne i ružne).
Najjače o Fiat Coupe Design -u rekao je, možda, održani: osjećaj da je umjetnik brzo, inspiracijom, skicirao automobil na listu papira i odmah se potrudio do dizajnera: dobro, napravite što prije, što ja uspio u. Pokazalo se, možda nije tako lijepo, ali zanimljivo. Fiat je bio izložen opasnostima kada je na njega postavljen novi 5-cilindrični motor. Ljudi su se bojali da će biti teško suzbiti dodatnih 30 konja na malom stroju. Ali činilo se da sve košta. Kao što je jedan od prvih vlasnika novog moćnijeg odjeljka rekao u intervjuu, Fiat je pokušao promijeniti sve ostalo tako da je odgovarao novom motoru. Ipak, najslađi odjeljak se ne savjetuje da kupuju ljude nakon 55-60: pogrešna reakcija, a ne ti živci.
A s Rusijom talijanski odjeljak ima problema. Talijani nam ne daju ovaj automobil ", požalili su se Roman Boykov, čelnici zastupnika automobila Alpha Romeo. - Ali ljudi pitaju, zainteresirani su. Naravno, najmoćnija verzija, pet -cilindra. A Talijani su do rujna obećali da će konačno odlučiti - da ili ne.
Nakon što smo nazvali Fiat zabrinutost u moskovskom uredu, uspjeli smo unaprijed saznati koji će odgovor primiti Alfa-Romeo sljedećeg mjeseca. Zapravo, kupe se već prodaje, - rekao je u reprezentativnom uredu. - ali sivo. Ne u smislu boje, već u smislu trgovaca. A još nismo odlučili hoćemo li ovaj model isporučiti Rusiji, ovdje imamo širok raspon gama. I u svakom slučaju, ove godine definitivno nećemo prodati.
S Hyundai Coupeom, poseban slučaj. Potrošači, iako je vrijeme prošlo, svi se ne mogu oporaviti - kako je ovaj očajni korejski Hyundai odjednom uzeo i sagradio pravi sportski automobil. Ako se odvratite od emocija, onda je opće mišljenje ovo: možda nema dovoljno zvijezda s neba, ali općenito je to vrlo dobro. Sve je na mjestu, sve dobro funkcionira, mnogo napora nije potrebno pri upravljanju ", kaže Sunday Telegraph, dobro poznato oštro suzdržavanje. - Što se tiče usporedbi s konkurentima, graniči s nepristojnosti jeftinosti korejskog kupea suzbija takve pokušaje na samom početku. Konačni zaključak je ovaj: dobar automobil, još bolja cijena. Postoji više emocionalnih procjena. Upečatljiv automobil. Apsolutni početnik, nema prethodnika, ali koliko dobro. I elegantno ", Ford Puma, Opelian Tiger i slično, obično će se loše odmarati." To je loše. "
U Rusiji je položaj Hyundai Coupe još uvijek teško okarakterizirati nedvosmisleno. Pojavili smo se s nama mjesec i pol ", rekli su za Autopilot u središnjem uredu zastupnika automobila Hyunde -shans. - Istina, u veljači je još uvijek postojao takav tiburon - ovo je opcija za odjeljak za Ameriku, s mekšim ovjesom. Bilo je samo jedno, i, naravno, odmah su ga kupili. Za početak se dobro prodaju. Usput, zanimljivo je: računali smo na Moskvu, a oni su preuzeti iz Volgograda, Astrakhana, Tyumena. I dobivaju vlastiti moždani udar - ne boje se. Preferencije kupca? Muškarci više vole tamnozelenu, žene su svjetlije. Oprema je, naravno, najgora, duž gornje granice. Ne opskrbljujemo drugom. Sada želimo postići zalihe s kožnim salonom. Motor je samo 2 -litar. 1.8 za Rusiju? Da, vi, naravno, niste dovoljni. Ali kutija se uzima i ručno i automatsko.
Model/modifikacija Fiat Coupe 2.0 16V Hyundai Coupe 2.0 FX
Proizvođač Fiat Auto S.P.A. Hyundai Motor Company
Zemlja-proizvođač Italija Koreja
TIJELO
Vrsta kupea
Broj vrata/mjesta 2/2+2 2/2+2
MOTOR
Vrsta benzina s višestrukim injekcijskim benzinom s višestrukim ubrizgavanjem
Mjesto ispred poprečno poprečno
Radni svezak (vidi kubični metar) 1995 1975
Broj/mjesto cilindara 4 u nizu zaredom
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 84x90 82x93.5
Stupanj kompresije 10.5 10.3
Snaga (EES) (KW) 102 (6000) 101 (6000)
Power (DIN) (str.) 139 138
Moment (EES) (NM) 180 (4500) 180 (4800)
Broj ventila/cilindar 4 4
PRIJENOS
Pogon prednjih kotača na prednjim kotačima
Mjenjač je pet -speed, mehanički petorica, mehanički
SUSPENZIJA
Front je neovisan neovisan
Stražnji neovisni neovisni
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s nosačem zupčanika pojačala, s pojačalom
Kočnice
Prednji disk (ventilirani) disk (ventilirani)
Disk na stražnjem dijelu
ABS standardni za narudžbu
Kotači guma 195/55 R15 205/50 R15
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Baza kotača (mm) 2540 2475
Staza prednja/staza leđa (MM) 1483/1477 1465/1450
Minimalni polumjer okretanja (m) 5.15 -
Suha masa (kg) 1250 1175
Dinamični khratsterizam
Maksimalna brzina (km/h) 208 200
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 9,2 8,6
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km)
na 90 km/h 7,1 -
na 120 km/h 8,7 -
u gradskom ciklusu 11.8 11.4
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"