Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od 2007

Autobionika

Svaka automobilska automobilska tvrtka prije ili kasnije dodat će sportski automobil u svoj proizvodni program. U pravilu, ovo je vrh linije, koja je apsorbirala napredne tehničke i stilske događaje, njegovala u tišinu vlastitih dizajnerskih centara. Hyundai Company nije bila iznimka. Ali to se odjednom nije uspjelo ...

 
Prvi pokušaj ulazak na tržište jeftinih visokih i dinamičnih automobila bio je Hyundai Scoupe odjeljak stvoren na temelju Ponija/Excel Hatchback -a početkom devedesetih. Ne znamo kako u Koreji, već na vanjskom tržištu - za tvrtku vrlo važno - automobil nije koristio uspjeh.

 
Od tada se mnogo toga promijenilo. Hyundai Motor Co. Otvorila je vlastiti dizajnerski centar u SAD-u, od kojih je jedan od prvih proizvoda bio konceptni automobil HCD-II, prikazan u Detroitu 1993. godine. U svojoj osnovi je serijski automobil Hyundai Coupe dizajniran za promjenu Scoupea. Javnosti je predstavio u Ženevi 1996. godine.
 

Zanimljivo je da se pod nazivom Coupe ovaj automobil prodaje samo u Europi, u Americi ima drugačije ime - Tiburon, što znači morski pas preveden sa španjolskog. U isto vrijeme, dvije su ptice s jednim kamenom odjednom poginule: obje grabežljive za sportski odjeljak i ne uzrokuju nikakve udruge s nepopularnim skupom. Štoviše, automobil je već izgrađen na novoj platformi. Nadalje, ako veliki natpis Hyundai Coupe na europskoj verziji automobila treperi odostraga, tada je američko ime uopće odsutno (očito, kako ne bi uplašio kupce - stav prema korejskim proizvodima u Sjedinjenim Državama je još uvijek sasvim sasvim skeptično).
 

Međutim, i recenzije stranog tiska i reakcija kupaca (stroj se pojavio na tržištu prije otprilike godinu dana) pokazuju da je Hyundai uspio učiniti značajan korak naprijed. Da, i na moskovskim ulicama, Hyundai Coupe se sve više nalazi. Proveli smo nekoliko dana s jednim od ovih automobila.
 

Na prvi pogled na ovaj stroj, riječ Bionics izlazi iz dubine memorije. Rijetka riječ koja se zove znanost koja proučava paralele između tehničkih i inženjerskih bića čovječanstva i živih bića prirode. Budući da je jedan od najupečatljivijih predstavnika modernog smjera u automobilskom stilu - bio -design, Hyundai Coupe izgleda kao fantastični vodozemk koji se nacrtao na kotačima. Sličnost je pojačana durinskim lukovima i oblicima prednjih svjetala i stražnjih svjetala, a svjetla za maglice tjeraju da se čovjek vodozemca prisjeti filma: samo neka vrsta Ichthyander u metalu i plastici.
 

Oblik torpeda i unutarnjih ploča na vratima drži stil koji postavlja kontura tijela. Presvlaka sjedala je crna čvrsta koža, koja daje unutarnju sofisticiranost. Ne postoji niti jedna ravna linija. Što, međutim, ne krši integritet salona i naglašava funkcionalnost njegovih komponenti.

 
Što se tiče sitnica koje su namijenjene boravku u ugodnom, salon kupe je bogato opremljen različitim stvarima poput lutke iz središnje konzole u dvije osobe ili ugrađene -u slučaju za sunčane naočale, koja je skrivena pored noge od nogu Zrcalo salona stražnjeg pogleda.
 

Dolazak do mjesta vozača bilo je prilično jednostavno zahvaljujući širokim vratima. Udobno je slijetanje lako postignuto: Pored uobičajenog skupa podešavanja sjedala, moguće je promijeniti svoju visinu u odnosu na pod. Automobil je nizak i očekivali smo odgovarajuće, gotovo lagano slijetanje. Nije bilo tamo. Ne samo da je sjedalo u visini kao u uobičajenom automobilu, već mu je i glava odmarala u nečemu ...
 

Pokazalo se da je točka da je na stroju instaliran električni otvor, čiji je mehanizam Hyundai dizajnera stavio odmah iznad glave vozača i suvozača. Možda su stanovnici Koreje još uvijek daleko od stropa, ali više ljudi može imati problema s invaliditetom. Za čistoću eksperimenta, pokušali smo na automobilu bez otvora i pobrinuli se da na vrhu postoji mjesto, ali, kako kažu, implementirano. Sam otvor je vrlo prikladan, isprva otvara uski jaz, a onda se u ovom položaju vraća natrag, ali to ne štedi situaciju, a vi sjedite na kraju. To se ometa čak i na fiksni stroj, a što će biti u pokretu?
 

Volan se podnosi podešavanju, a lako mu možete dati pravi položaj. Naplatak je obložen kožom i udobno leži u ruci, obećavajući da ga neće donijeti tijekom intenzivnog upravljanja. Prekidači upravljača izrađuju se na način koji je svojstven Korejcima i instaliran je s nagibom gore, a kratka poluga mjenjača povoljno je postavljena između sjedala. Pokreti poluge neočekivano su se ispostavile da su rastegnuti, a prelazak na čak korake duži su od neobičnih.
 

Pedale nisu izazvale pritužbe, napravljena je udobna platforma za zaustavljanje lijeve noge. Velike ručke za kontrolu grijača i ventilacije su pri ruci i vrlo su prikladne. A u vlasničkom radiju, naprotiv, oni su mali. Zvuči, međutim, vrlo pristojno. Istaknuto je razgledavanje na vrhu: cesta je jasno vidljiva u svim smjerovima, a osjećaj dimenzija automobila pojavljuje se čim izađete za volan.
 

Da biste ušli u drugi red, morate baciti stražnju stranu prednjeg sjedala, a on će se kretati naprijed. Očekivalo nas je ugodno iznenađenje: Iako se čini da je Hyundai Coupe vani automobil s tijelom od 2+2, iznutra se ispostavilo da je prilično prostrano za četiri odrasla putnika. Možda je to rezultat kompromisa između praktičnosti za sve i za pojedince visokog stasa koji zauzimaju prednja sjedala. Automobil je opremljen klima uređajem, a u iščekivanju zagrijavanja kabine u hladnom vremenu, vozač i suvozač koji sjede pored njega mogu koristiti sjedala za grijanje.
 

Mehanika Hyundai Coupea stvorena je na temelju obitelji Lantra (Motor 6, 1996) sa svim posljedicama koje slijede, počevši od izgleda kabine i kontrole i završavajući s ponašanjem automobila na cesti. Na stroju se instalira 2 L motora s bikopijskom glavom od 16 ventila, razvijajući 139 KS. i 182 nm. Motor više nije iz Mitsubishija, već vlastitog razvoja. Motor je prilično moderan: ubrizgavanje goriva, hidraulički nadoknađivači nedostataka u ventilima, beskontaktni distributer paljenja.
 

Mjenjač je brzina od 5, ovjes svih kotača neovisan je poput MacPherson -a, diskovnih kočnica s ABS -om, gume u veličini 205/50VR15 - ništa neobično, ali profil gume je nizak, pogotovo kada gledate fiksni automobil. Čak se činilo da su kotači malo vidljivi.
 

Prvi pokušaj lansiranja motora nije uspio - potrebno je stisnuti kvačilo za početak, čak i ako je kutija neutralna. Pokret papučice prianjanja je pomalo velik, a naporom se ne može nazvati ukočenom - uobičajenom prianjanjem uobičajenog, nesportskog automobila. Već smo rekli o razlici u duljini poteza ručice zupčanika. Usput, poluga se lako pomiče između zupčanika, a kad se uključe ili isključuju, sila na nju primjetno se povećava.
 

Dinamika ubrzanja bila je zadovoljna čak i povećanjem vuče na kotačima, iako smo još uvijek primijetili neku letargiju. Nema pucanja, iako prema podacima putovnice s mjesta na stotine možete letjeti za osam i pol sekundi. Kada pokušavate odvrnuti motor, pokreće se revolucionarni granica, što smanjuje oko šest tisuća, zbog čega se intenzivnije prebacite na više zupčanike ako želite osjetiti ubrzanje.
 

Kočnice su prilično mekane, papučica kočnice, gotovo jednaka onoj spojku, ali napor na njoj je neujednačen - prilično se oštro povećava do kraja tečaja, a vi se morate naviknuti da je ne biste ih oslobodili.
 

Ovjes, u konfiguraciji koju je Porsche pomogao Korejacima, ostavlja dobar dojam, nema drobljenja na manjim nepravilnostima, nakon što slijedi glatka krivulja profila ceste, nema neugodnog zamaha, kolut u zavojima je u sasvim prihvatljivim granicama . Obični stroj s normalnom kontroliranom i reakcijama na promjenu prometnih uvjeta. No, automobil je napravljen s vanjskim tvrdnjama o sportu, tako da nehotice očekujete da će upravljač biti oštriji, a ovjes će biti teže. I umjesto toga - tempomat ...
 

Pa što je Hyundai Coupe - sportski automobil ili obični automobil u američkom stilu za utrku oko kafića? Izvana i iznutra, ako razgovaramo o salonu, ovo je vrlo spektakularan i svijetli automobil. Čak možete reći da je on možda jedan od najzanimljivijih u nišnom jeftinom odjeljku sportskog tipa. A prema marketinškim istraživanjima, upravo u ovoj niši kupac reagira na izgled stroja u najvećoj mjeri.
 

Osjećaj iz kontrole je čvrsto napravljen automobil, a ne sport, ali dopuštajući vožnju na oštar način bez straha od gubitka kontrole nad njim. Ovo je dobar automobil za one koji su već stekli dovoljno vozačevih vještina i žele se pridružiti malo akutnijoj senzaciji.
 

A za one koje Hyundai Coupe više nije zadovoljan ovom ulogom, tvrtka priprema snažniji i dinamičniji automobil s odgovarajućim ovjesom, kočnicama i parametrima upravljača. Usput, konvertibilna verzija prikazana u Detroitu početkom ove godine, najvjerojatnije, neće ući u proizvodnju u skoroj budućnosti. U SAD -u, kupe u najbogatijoj konfiguraciji košta oko 15.000 dolara, a kabriolet ne bi bio jeftiniji od 25.000 dolara. A ovo je potpuno drugačija niša cijena.
 

Igor Mikhalev, trkač Miller Pilot Team
 

Slijetanje

Prikladno, ali volio bih imati niže sjedalo. Dobra bočna podrška, prikladna podešavanja, umjereno tvrdo sjedalo.
 

Pregled

U principu, dobro, prednji nosači su malo široki.
 

Sveukupni dojam kabine je uspješan izgled, završetak visokog kvaliteta, temeljita promišljenost svih unutarnjih elemenata. Dobra akustika i zvuk u kabini.
 

Upravljač

Svjetlo, pojačalo - intermedijarna opcija između američkih i europskih automobila. Prikladno je držati upravljač, ali podešavanje u visini nije dovoljno, što također uzrokuje želju za sjedenjem.
 

Papučice

Za sportsku vožnju, preširoko je, teško je usporiti lijevom nogom. Veliki potezi papučica, za automobil ove vrste potreban vam je kraći. Prikladno mjesto za lijevu nogu.
 

Motor i kutija

Motor je malo spor, koji, zajedno s ispruženom kutijom, ne pruža oštar brzinu, a ubrzanje se događa glatko, ali u sjedalu se pritisne.
 

Poluga

Prikladno, nemojte se protezati daleko iza njega, ali dugi potezi nisu karakteristični za sportski automobil.
 

Suspenzija

Nešto između američkih i europskih automobila. Roll je prevelik u zavojima, ali za naše ceste automobil može biti prilično prikladan. Stvoren je dojam čvrstog automobila.
 

Kontroliranost

Reakcije poput običnog automobila s pogonom na prednje kotače pokoravaju se upravljaču.
 

Kočnice

Volio bih tečaj pedale, ali čak i u ovoj dizajnerskoj kočnicama normalno se nose sa svojim radom.
 

Blaženstvo

Ne doživljavate posebnu zujanje, pogotovo nakon dojma o svijetlom izgledu automobila.
 

Opći dojam automobila

Nema negativnog dojma: sklad izgleda i unutrašnjosti. Običan dobro -izrađen automobil.

 

Sergej Ivanov
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/07]