Test pogon Hyundai Coupe (Tiburon) od 2007. godine

Pravi kupe

Mali kupe u našoj zemlji još nisu previše popularni. Čak iu Moskvi, ne se često ne nalaze. U isto vrijeme, većina takvih automobila upravljaju žene, a samo povremeno, u moćnim izmjenama, možete vidjeti muškarce. Međutim, bez obzira na to koliko su moćni takvi automobili, izgledaju kao igračka. Hyundai tvrtka ovo stanje stvari ne odgovara što je dokaz svog novog sportskog kupea.

Koliko brzo je vrijeme! Čini se da je nedavno javnost prvi put pokazala koncept Hyundai HCD-II - i to se dogodilo u već dalekom 1993., u Detroitu. Serijski automobil, Hyundai Coupe, predstavljen u Ženevi 1996. godine. Ovaj rad američkog dizajnskog centra tvrtke iznenađen je svim svježim i hrabrim dizajnom. Godine 1999. održan je stroj za restyling - što je oštećenje izgleda. Osobito nije uspio spriječiti. Prošle godine situacija je ispravljena - u Frankfurtu, održana je premijera druge generacije Hyundai Coupea.

Ovaj put razvoj je potpuno korejski. Dizajn je naručio mlado osoblje Hyundai Design Center u Seulu. Sve o svemu je prošlo 26 mjeseci i 230 milijuna dolara. Kao što je već učinjeno, razvoj je započeo s proučavanjem prednosti konkurenata, od kojih je koreans vrlo ambiciozan razmislite o Audi TT.

Novi kupe je malo više prethodnika u svim aspektima. Ukupni omjeri i motivi formiranja su sačuvani, ali strogi, s jasnim rubovima, došli su zamijeniti glatke površine. Pogotovo dobro se čitaju u srebrnoj metalik. Sada je ovo glavna boja za kupe, prethodni model ima crvenu boju.

Unatoč reznom tijelu, koeficijent aerodinamičkog otpora smanjio se na 0,342 - bolji je od priznatih Audi TT voditelja (0.353) i Ford Cougar (0.345). Izgled je postao agresivniji i brz zahvaljujući rampama, oštrim licima i razvijenoj aerodinamičkoj suknji. Baza se povećala za 55 mm, uglavnom zbog smanjenja prednjeg umivaonika, sada nije tako masivna. Ali kotači, kao i na prvom kupeu, izgledaju dobro za tako mišićno tijelo - unatoč svojoj veličini od 16 inča.

Pod izgledom i punjenjem. Sada, osim četiri i 2 litre četiri, moguće je instalirati V-oblika 2,7-litarskog 167-jakih šest, koji se isporučuje sa Sonatom i Santa Fe. Istina, iz nekog razloga upravljanje upravljanjem ovim motorom za odjeljak se ne mijenja - Dugovrsni motor je linija, ali bez sportskog ureza. Pojavio se novi prijenos - 4-speed H-tronični stroj s ručnim načinom rada, razvijen u sprezi s Porscheom i 6-brzinskim mehaničarima, agregantnim samo s šest u obliku slova V. Stražnja suspenzija je sada na dvostrukim poprečnim polugama. Sve kao što kažu, kod odrasle osobe.

Otvorim vrata. Unutra - Volkswagen i Audi, posebno Audi TT: upravljač, kombinaciju instrumenata, plastične ploče u cjelini, konzole, središnjim kanalima, čak i gumbima. Za potpunu sreću nema dovoljno aluminijskih sigurnosnih kopija središnje konzole. Treba napomenuti, prethodna verzija unutrašnjosti bila je originalna, ali trenutno se u potpunosti usklađuje s vanjskim - istim brzim licima i pokrivačima. I također podmititi uistinu Volkswagen kvalitete materijala i elemenata za uklapanje. Dragi, tihi, ugodno za touch plastiku, izvrsna imitacija metala, metalne perforirane pedale. Kožna sjedala - Recaro ...

Jedinstveni detalji su tri industrijska dizajnerska biranja na središnjoj konzoli. Prosjek prikazuje instant potrošnju goriva, desno - napon u mreži. Ali lijevo ... ne možete pogoditi - moment motora! Kako radi ovaj uređaj - teško je reći. I potpuno je nejasno što se praktična korist može naučiti iz svog svjedočenja. Ali činjenica da nitko više nema - to je sigurno.

Osim dva prednja zračna jastuka, standard uključuje dvije druge strane. Prilagodbe vozača sjedala su barem svi mehanički, upravljač se prikazuje samo na uglu nagiba, ali nije jako teško pronaći njegovo slijetanje. Uz ergonomiju, također nema problema, sve je na mjestu. Je li to iglice upravljača debeli, ruke se moraju držati više ili ispod optimalnog položaja.

Salon je relativno prostran, mjesto je dovoljno i širine, au visini - ali samo za osobu prosječnog skupa. Stražnja sjedala +2, unatoč prikladnom pristupu, opravdati svoje popularno ime - djeca (uglavnom zbog nedostatka prostora u visini). Ali deblo je prilično pristojan, njegova velika kapa je otključana gumbom u kabini. Središnja brava radi samo iz ključa - nema lanac ključa s daljinskim upravljačem.

U uspjehu kupe, potrošač je morao biti uvjeren prije testiranja. Auto show pokazalo se da je instanca s 2,7-litarskim motorom, na koju smo bili usmjereni, samo prodani. Morao sam biti zadovoljan s 2-litrenom verzijom, sa senzacionalnim porschekovskim strojnim pištoljem. Ali to je čak i za bolje - oba prethodna Coupe modela koje smo posjetili naše ruke opremljeni su istim motorima (motor # 12, 1997 i # 3, 2000).

Dinamika nije utjecala, 138 sila se ne lako raspršuje gotovo jedna i pol tona žive težine. Opipljivo ubrzanje - samo na prvoj opremi, s prijelazom na drugi postaje trom. Ne možeš previše nazvati kutiju - malo visi. Ručni način rada, naravno, razrjeđuje dosadu, omogućujući vam da učinkovito iskoristite mogućnosti motora, ali se brzina prebacivanja ne povećava. Ali dolje - još jedna stvar, imate vremena za spuštanje na jedan ili dva prijenosa prije nego što se okrenete, usporite motor, a zatim ne trošite vrijeme na prebacivanje, dodajte na izlaz. U urbanom toku, ručni režim je gotovo beskoristan, stalno visoke brzine motora su umorni, a on je prilično nestabilan. Ne bi povrijedilo više ispušnih plinova.

Coupe je gotovo raj. Minimalni kutovi snage upravljača (od uklanjanja u izobilju - nešto više od dva i pol revolucija), brzu reakciju, bez valjaka. Automobil se pouzdano prianja na cestu - ide tamo, gdje ćete ga poslati. Prekretanje je nedovoljno, u blizini neutralnog. Na granici, stražnja osovina je jednostavna za odbacivanje plina, lako korigiranog upravljača i povlačenjem. Vrlo prljavi automobil. Unatoč maloj bazi, Coupe se jednako pouzdano ponaša na brzoj brzini, a ne iritantnom za kopanje (čak i kada su odabrani na 200 km / h) i održavanje elastičnog upravljača.

Naravno, za to zadovoljstvo morate platiti udobnost. Suspenzija je kruta, međutim, nećete nazvati stopi. Obrok - nema vanjskog udarca. Nije bilo kvarova ni na ozbiljnim nepravilnostima. Međutim, s tramvajima, bolje je biti neaktivnije s tramvajem, a otvori i rupe oko (unatoč bitnim razmakom od tla) - obje suspenzije i kotača (gume - niska 205/55R16) će biti više. Opet - još jednom uživajte u oštrom upravljaču ...

Kočnice su prikladne u radu i optimalnoj učinkovitosti. Ali samo ABS bastrira rano, ne previše vjerujući vozaču, koji se ozbiljno smanjuje njihovom učinkovitošću. To je osobito vidljivo zauzvrat kada su unutarnji kotači iskrcani i lakši.

Izolacija buke za ovu klasu je vrlo visoka kvaliteta - apsorbira buku i od ceste, a od motora, značajno skrivajući pravu brzinu. Od aerodinamičkih žarišta, vrlo se razlikuju velike obrubljene retrovizore. Za vidljivost, usput, unatoč dubokom slijetanju, nema pritužbi.

Bilo bi pogrešno uočiti napisano kao Odu Hyundai Coupe u ulozi sportskog kupea. Coupe - sportski odjeljak nije stvaran, iako izgleda ovako. Poduzetnici o kontrolibilnosti automobila pripadaju njenom ponašanju u standardnim uvjetima na cesti, a ne na putu utrke. Ali za utrke nije namijenjeno. I općenito, ako izvješće o nekim testnom vožnji modernog stroja bilo kojeg pristojnog proizvođača (i nepristojnosti gotovo i ne ostane), gdje grdi njegovo rukovanje, budite sigurni - ovaj automobil je izvukao iz granica onoga što je namijenjeno ,

Hyundai Coupe - odjeljak za stvarni život. Dobra ovjesa i upravljanja, agresivni moderni izgled, udoban salon. Kvaliteta performansi - izvan kritike. Verzija s 2-litrenim motorom i strojnim pištoljem (25.000 $) je ženstveniji. Čini se da će 2,7-litarski šestorični mehaničar (28.000 $) pretvoriti u pristojan izbor za muškarce - srednje visine.

Test: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor magazina [№3 / 2000]