Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od 2007
Korejski "Shark"
Hyundai Coupe za one koji žele naučiti kako brzo vozitiKad je ozbiljan automobil, poput sportskog odjeljka, izazivač polako i pažljivo kreće se u pravom redu, to je nenormalno. A ako je visjela nad upravljačem, čvrsto se uvukla u njega, sramežljiva je djevojka novac. Neka mi feministkinje opraštaju. Jer platiti za ono što nikad nije korisno za potencijal automobila koji se ne koristi, vidite, gluposti. Ali postoje modeli koji na tržištu zauzimaju jedinstvenu nišu i su, kao i prije, prijelazna faza s običnih strojeva do skupog gradskog automobila, a vrlo malo, posebno u Rusiji. I jedan od ovih automobila Hyundai Coupe. Moderan je, prilično moćan i relativno jeftin.
Samo pogledajte ovaj odjeljak, nije li fascinantan njegov grabežljivi izgled? Koji su samo morski pas škrge sa strane. A kapuljača, sužavanje i spuštanje gotovo do donje linije prednjih svjetala? Pomalo podsjeća na legendarne sportove Kars prošlog stoljeća. Ali kombinacija jasnih i čak oštrih linija sa zaobljenim krovom i ovalnim detaljima mogla se roditi samo sada, a to je, naravno, originalnost i određeni šarm. Dizajn su razvili korejski obrtnici, ali smatra se da su naučili lekcije europskih, posebno talijanskih i engleskih metara. Gledajući automobil u profilu, ne može se primijetiti originalnost lijevanih diskova promjera 17 inča.
Stražnji dio automobila izgleda još bijesniji. Snažni spojler s signalom trećeg zaustavljanja visi preko poklopca prtljažnika i samo pritiskom odjeljka na cestu. Oblik velikih stražnjih svjetala, rezani odbojnik i ogromni kromirani vrhovi ispušnog sustava dovršavaju sliku. Usput, od ovih cijevi pri velikim brzinama motora, ugodan sluh je sportska melodija. Jednom riječju, vanjština privlači pažnju onoga što sam bio uvjeren u nekoliko dana aktivne vožnje ulicama glavnog grada. I shvatio sam da izjava brige o promjeni slike njegovih automobila nije prazna deklaracija. To se događa, što već donosi dobre dividende na mnogim tržištima.
Vrata, kao u sportskim kupeima, nemaju okvir preko čaše. A salon je dizajniran u dobrim tradicijama koje kombiniraju sport i udobnost. Crne kožne stolice izgovarale su bočnu potporu ne samo u stražnjem dijelu leđa, već i u ramenima. Nalaze se nisko, jer bi trebao biti u sportskom automobilu, a nemaju podešavanje visine. Postoji samo mali valjak koji mijenja kut nagiba donjeg dijela sjedala unutar manjih granica. Ipak, mehanička podešavanja u duljini i nagib leđa su dovoljna da vozač zauzima najprikladniji i ispravniji položaj. Usput, moj prijatelj, visok dva metra, uspio je, prema njemu, bilo vrlo dobro dobiti posao, a nije ni odmorio glavu na strop. Dodatna udobnost vozaču i suvozača pruža lumbalnu sigurnosnu kopiju, koja je u stanju prilagoditi posebnu ručku s lijeve strane na stražnjoj strani sjedala. Naravno, sama sjedala su prilično teška, ali ovo je odjeljak, a ne reprezentativna limuzina.
Volan malog promjera može se pomicati samo gore -dolje, ali u širokom rasponu. Upravna tijela su grupirana vrlo uspješno. Štit instrumenta svijetli crveno, kao da podsjeća na dinamički potencijal stroja. A evo što je znatiželjno: Na središnjoj konzoli postoje tri dodatna prozora s pokazateljima punjenja baterije, potrošnjom goriva u ovoj sekundi i krugu motora. Odvojeni uređaj koji pokazuje okretni moment, možda prvi put susrećem. Pod tim znakovima nalazi se radio s kompaktnim pogonom. Zvuči vrlo dobro, ali možete odabrati audio sustav i bolje. Čak i niže od upravljačke ploče sustava klimatskog upravljanja, koji djeluje vrlo učinkovito. Jedan, ali: Senzor temperature hitne pomoći vjerojatno nije previše uspješan, blizu motora, pa u prometnim gužvama očito precjenjuje stvarne pokazatelje. I, vjerojatno, iz tog razloga, sustav može uključiti klima uređaj, čak i ako vani nije previše vruće.
Leđa su usko, kao u bilo kojem drugom odjeljku. Ipak, tamo se mogu uklopiti dvije osobe koje nisu previše moćne fizike, pod uvjetom da sjedenje neće gurnuti sjedala ispred do kraja. Ako je netko sjeo s otvorenim poklopcem prtljažnika, još uvijek bi trebao saviti tako da ne bi nehotice ne bi trebao posuditi glavu kad je prtljažnik zatvoren. Ali mjesta za bogoslužje su sasvim dovoljno. Postoji čak i posebna mreža s pričvršćivačima, tako da se male stvari ne druže u odjeljku za prtljagu prilikom aktivne vožnje. I možete se brzo preseliti u Hyundai Coupe.
Prijelazna faza
Tri verzije automobila s 1,6, 2,0 i 2,7 litara dostupne su kupcima Europe i Amerike. U Rusiju se isporučuju samo posljednje dvije verzije Front -Wheel Coupea. Slučajno sam isprobao onaj koji je slabiji, s 2-litarskim motorom, pa čak i s 4-stupanjskim automatskim kontrolnim točkama. Očigledno, na temelju prodaje prethodne generacije Hyundai Coupea, trgovci ovu verziju pozicioniraju kao automobil za žene. Možete se složiti s njima, ali samo djelomično.
Pokrećem motor i zabilježim izvrsnu zvučnu izolaciju kabine. Vibracije se ne osjećaju. Prenosim ručicu mjenjača u najniži položaj pogona i glatko se vozim od parkirališta. Moram reći da sam se u prvim minutama uhvatio za osjećaj da se iz unutarnjeg automobila čini više, ili bolje šire nego u stvari. Navodno je cijela stvar u onim najširi i visokim prednjim krilima. Međutim, nakon nekoliko minuta, u potpunosti se osjećaju stvarne dimenzije. Skini ga s povjetarcem.
Autocesta Bogorodskoye prilično je napuštena, namotana i iako ne možete ni nazvati asfalt, prikladna je za prvo poznanstvo. Zeleno svjetlo, idemo! Automatski mjenjač je malo promišljen, između prešanja papučice gasa i odgovora prolazi nekoliko trenutaka. Usput, Hyundai Coupe nema izgovarani način rada. Nadzor papučice gasa je ravnomjerni i prilično mekan. Samo pritisnite dok ne uzmete pod. Motor pokazuje za što je sposobno nakon 2,5 tisuća o / min. To također svjedoči senzor okretnog momenta, koji, za 4500 o / min, izdaje vrijednost ispod 200 nm. Dobro je što na posebnom digitalnom štitu između brzinometra i tahometra prikazuje prezentaciju koja je trenutno uključena. Nije baš prikladno. S intenzivnim ubrzanjem, elektronika će preći iz jedne faze u drugu pri 6500 o / min, gdje crvena zona započinje na tahometru. Međutim, vrijedno je malo pada plina, stroj će odmah uključiti povećani zupčanik. Tko ga pita o tome, pita? Ali istodobno je ugodna prisutnost ručnog načina prijenosa, za koji je potrebno ukloniti ručicu udesno.
Sada, pomičući ga gore -dolje, možete se neovisno premjestiti iz jednog koraka u drugi. U svakom slučaju, elektronika neće dopustiti da se motor uvija, neovisno prebačen na sljedeći korak kada se postignu maksimalne revolucije. Iskoristio sam to i postigao dobar učinak. Čim je strelica tahometra stigla do crvene zone, elektronika je uključivala sljedeću brzinu, ali kad je plin bio ispušten, nije pokazao pretjeranu neovisnost, što je bilo potrebno. Ali još je bolje ne biti lijen i pomaknuti ručicu prema dolje kad trebate zadržati brzinu na razini ili usporiti s motorom.
Upravljanje zaslužuje najvišu ocjenu. S rastom brzine, upravljač je primjetno težak i omogućuje vam da se savršeno osjećate i automobil i cestu. U isto vrijeme, upravljač je prilično oštar. Suspenzija automobila zaslužuje usporedbu sa stolicom: Vrlo tvrd, osjetio sam sve izbočine ceste u cijelosti. Krutost se pogoršava 17-inčnim diskovima s gumom s niskim profilom. S druge strane, upravo takve postavke razlikuju prave sportske automobile. Uostalom, moramo osjetiti trenutak odlaska s cijelim tijelom, tako da pri bilo kojoj brzini i bilo kojoj situaciji ne izgube kontrolu nad strojem. Nekoliko zavoja autoceste iskreno je bilo u stranu, što mi je pružilo veliko zadovoljstvo. U isto vrijeme, djevojka, koja mi se dogodila sljedeći dan, nije voljela takve postavke po ukusu.
Shakes, kaže, i to postaje zastrašujuće. To je nakon što je krma lagano srušena na jednom od odvratno napravljenih zglobova na cesti. Loše, što je srušilo? Sasvim suprotno, brzina je bila oko 140 km/h. Usput, u 2-litarskoj verziji Hyundai Coupea ne postoji sustav stabilizacije.
Kočnice nadahnjuju povjerenje u budućnost. 8 Rusije, od njih se ne mora provjeriti na neki poseban način: cesta je prepuna vozača koji nisu svjesni onoga što bi trebalo uključiti signal skretanja prije početka manevara. Dakle, bilo je potrebno usporiti, ponekad i oštro, prije uključivanja ABS -a, bilo je potrebno.
Općenito, automobil se svidio automobil. Mislim da je to savršeno za one koji žele naučiti voziti moćne sportske kupe u gradu i šire (i ne samo žene uopće). Istina, mehanički mjenjač mnogo je prikladniji za to. Odjeljak će lako naučiti da ne uvija upravljač, kontrolira trenutak nagiba i stupanj pritiskanja papučica plina i kočnice. I naučit će krutost ove klase strojeva.
Malo je konkurenata
Mislim da su tržišni izgledi Hyundai Coupe -a vrlo dobri. Trošak testiranog automobila s kožnim salonom, automatskim mjenjačem, električnim prozorima i ogledalom 24.990 dolara. Dakle, na ruskom tržištu ima samo jednog ozbiljnog konkurenta Opel Coupe Bertone.
Verzija Hyundai Coupe s motorom V6 s 2,7 litara košta više od 2.000 dolara više. Ali ovo je potpuno drugačiji, moćniji i dinamičniji automobil. Uopće nije za djevojke ...
Andrey Osipov
