Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Pravi pretinac

Mali odjeljak u našoj zemlji još nije previše popularan. Čak ni u Moskvi nisu baš česti. U isto vrijeme, većinu ovih strojeva kontroliraju žene, a povremeno, u snažnim modifikacijama, možete vidjeti muškarce. Međutim, bez obzira koliko su moćni takvi automobili, oni i dalje izgledaju kao igračka. Hyundai Company ne odgovara takvom stanju, o čemu svjedoči i njegov novi sportski odjeljak.

Koliko je brzo vrijeme! Čini se da je nedavno javnost prvi put prikazan koncept Hyundai HCD -II - ali dogodilo se 1993. godine u Detroitu. Serijski automobil, Hyundai Coupe, uveden je u Ženevi 1996. godine. Ovaj rad američkog dizajnerskog centra tvrtke iznenadio je sve svježim i podebljanim dizajnom. Godine 1999. izveli su Restyling Cars - uzrokujući oštećenje izgleda. Pogotovo ne uspjeh je bio uspjeh. Prošle godine situacija je ispravljena - u Frankfurtu se dogodila premijera druge generacije Hyundai Coupea.

Ovaj put je razvoj potpuno korejski. Dizajn je povjeren mladom osoblju Hyundai dizajnerskog centra u Seulu. Sve o svemu trajalo je 26 mjeseci i 230 milijuna dolara. Kao što se već dogodilo, razvoj je započeo proučavanjem zasluga natjecatelja, od kojih jedan Korejci vrlo ambiciozno smatraju Audi TT.

Novi kupe je nešto veći od prethodnika u svim aspektima. Opći proporcije i motivi za oblikovanje sačuvani su, ali stroge, zagušljive površine, s jasnim licima, došle su zamijeniti glatke, zagušljive površine. Posebno se dobro čitaju u srebrnoj metalici. Sada je ovo glavna boja za Coupe, prethodni model za njih je bio crveni.

Unatoč rezanju tijela, koeficijent aerodinamičke otpornosti smanjio se na 0,342 - to je bolje od onog prepoznatih vođa Audija TT (0,353) i Ford Cougara (0,345). Izgled je postao agresivniji i brži zahvaljujući uzlaznim supstitucijama, oštrim licima i razvijenim aerodinamičkim suknjama. Baza se povećala za 55 mm, uglavnom zbog smanjenja povijesti prednjeg dijela, sada nije tako masivna. Ali kotači, kao u prvom kupeu, izgledaju mali za takvo mišićavo tijelo - unatoč veličini od 16 -inča.

Da bi se uskladio izgled i punjenje. Sada, pored 1,6- i 2-litarske četiri, moguće je instalirati 2,7-litreni sa 167 konjskih snaga u obliku slova V, koji se isporučuje sa Sonatom i Santa Fe. Istina, iz nekog razloga, program kontrole špilje nije promijenjen - dugački motorički potisak, već bez sportske note. Pojavio se i novi mjenjač-4-stupanjski H-tronski mitraljez s ručnim načinom, razvijen zajedno s Porscheom i mehanikom od 6 stupnjeva, agregiranih samo sa šest u obliku slova V. Stražnji ovjes je sada na dvostrukim poprečnim polugama. Sve je, kako kažu, način odraslih.

Otvaram vrata. Unutar - Volkswagen i Audi, posebno, Audi TT: upravljač, kombinacija uređaja, plastika na prednjoj ploči u cjelini, konzola, središnji kanali, čak i tipke. Za potpunu sreću, nema dovoljno aluminijskih nosača središnje konzole. Treba napomenuti da je prethodna verzija unutrašnjosti bila originalnija, ali trenutačna je u potpunosti u skladu s vanjštinom - istim brzim licima i kukama. A također podmićiva uistinu Volkswagen kvalitete materijala i elemenata ugradnje. Draga, tiha, ugodna u dodir plastika, izvrsna imitacija poliranih metala, metalnih perforiranih papučica. Kožna sjedala - Recaro ...

Jedinstveni detalj - tri biranja industrijskog dizajna na središnjoj konzoli. Prosjek pokazuje trenutnu potrošnju goriva, desni - napon u mreži ON -ploče. Ali lijevo ... nikad nećete pogoditi - moment motora! Teško je reći kako ovaj uređaj funkcionira. I potpuno je neshvatljivo koje praktične koristi mogu izvući iz njegovog svjedočenja. Ali činjenica da to nitko drugi nema sigurno.

Pored dva prednja zračna jastuka, standard uključuje još dvije bočne. Podešavanja sjedala - minimalno, sve mehaničko, upravljač je postavljen samo po kutu nagiba, ali pronalaženje vašeg slijetanja nije vrlo teško. Uz ergonomiju, nema problema, sve na mjestu. Osim ako igle za pletenje upravljača nisu guste, ruke se moraju držati više ili ispod optimalnog položaja.

Unutrašnjost je relativno prostrana, ima dovoljno prostora i u širini i u visini - ali samo za osobu srednjeg kože. Stražnja sjedala +2, unatoč prikladnom pristupu, opravdavaju svoje narodno ime - Dječje (uglavnom zbog nedostatka mjesta u visini). Ali prtljažnik je prilično pristojan, njegov veliki poklopac otključava se u gumbu u kabini. Središnji dvorac radi samo s ključem - nema daljinskog upravljača.

U uspjehu Coupea, potrošač je morao osigurati čak i test. U prodavaonici automobila ispostavilo se da je kopija s 2,7-litarskim motorom na koji smo bili namijenjeni upravo prodana. Morao sam biti zadovoljan 2-litarskom verzijom, sa senzacionalnim mitraljezom Porshakovsky. Ali to je čak i na bolje - oba prethodna modela kupea koji su bili u našim rukama bili su opremljeni istim motorima (Motor # 12, 1997 i # 3, 2000).

Dinamika nije pogodila, 138 snaga, ne bez poteškoća, raširi se gotovo jednu i pol tone žive težine. Opipljivo ubrzanje - samo u prvom prijenosu, s prijelazom na drugi, postaje sporo. Ne možete nazvati i kutiju ni Shustro, ona malo visi. Ručni režim, naravno, razrjeđuje dosadu, omogućujući vam učinkovitije korištenje mogućnosti motora, ali brzina prebacivanja nije se povećala. Ali dolje je druga stvar, prije nego što skrenete uspijevate potopiti jedan ili dva mjenjača, usporiti, a zatim, bez gubitka vremena na prebacivanje, dodajete na izlazu. U urbanom toku ručni način je gotovo beskoristan, stalno visoka brzina motora je naporna i prilično je glasna. Više bas ispuha ne bi se miješalo.

Vijest o Coupeu gotovo je nebesko zadovoljstvo. Minimalni kutovi rotacije upravljača (s kraja kraja - nešto više od dvije i pol revolucije), brza reakcija, bez rola. Automobil se samouvjereno drži na cestu - ide tamo gdje idete. Rotacija je nedovoljna, blizu neutralne. Na granici, pod pražnjenjem plina, lagana je odsutnost stražnje osovine, koja se lako podešava upravljačem i vučnom. Vrlo razumljiv automobil. Unatoč maloj bazi, Coupe je podjednako uvjeren u ravnu liniju s visokim rasporedom, ne dosadno (čak i kad dobijete do 200 km/h) i očuva elastični upravljač.

Naravno, za ovo zadovoljstvo morate platiti utjehu. Ovjes je težak, međutim, ne možete ga nazvati stolicom. Glupi - nema vanjskih kucanja. Nije bilo sloma ni na ozbiljnim izbočinama. Međutim, bolje je biti oprezniji s tramvajskim stazama, a hatche i rupe obiluju (usprkos značajnom prolazu na cesti) - i ovjes i kotači (gume - niski 205/55R16) bit će gladni. Opet - ponovno uživajte u oštrom upravljaču ...

Kočnice su prikladne u radu i optimalne u učinkovitosti. To je samo ABS shvaća rano, ne vjerujući vozaču, da ozbiljno smanjuju njihovu učinkovitost. To je posebno uočljivo u uglovima, kada su unutarnji kotači istovareni i lakši za blokiranje.

Izolacija buke za ovu klasu vrlo je kvalitetna - apsorbira buku s ceste i iz motora, značajno skrivajući stvarnu brzinu. Od aerodinamičkih žarišta, očito se ističu velika retrovizori. Usput, usprkos dubokom slijetanju, nema pritužbi na vidljivost.

Bilo bi pogrešno uočiti Hyundai Coupe Ode u ulozi sportskog puča. Coupe nije sadašnjost, iako izgleda upravo to. Uživanje u upravljanju automobilom odnosi se na njegovo ponašanje u standardnim uvjetima cesta, a ne na trkačkoj autocesti. Ali za utrke to nije namijenjeno. I općenito, ako dobijete izvještaj o nekoj probnoj vožnji modernog stroja bilo kojeg pristojnog proizvođača (a gotovo da nema nepristojnih), gdje je njegovo rukovanje prekriveno, budite sigurni da je ovaj automobil vođen izvan onoga što je zamišljeno za.

Hyundai Coupe je odjeljak za stvarni život. Dobra ovjes i upravljanje, agresivan moderan izgled, prikladan salon. Kvaliteta pogubljenja je izvan kritike. Verzija s motorom s 2 litara i automatskim (25 000 USD) prilično je ženska. Čini se da će ga 2,7-litrena šest mehanika sa 6 stupnjeva (28.000 USD) pretvoriti u pristojan izbor za visinu muškaraca.

Test: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 3/2000]