Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Trčanje guštera

Početak stoljeća novih lica i nove mogućnosti najbolje se odražava u Hyundai Coupeu. Pritisak i agresija su glavne značajke dizajna ovog automobila, što je vjerojatnije da će biti prave sportske automobile nego hodati Coupe.

Prije četiri godine Hyundai je odlučio pokazati svoj moćni tehnički potencijal svijetu. Ali kako to učiniti? Možete, naravno, stvoriti prekrasan sportski automobil s odgovarajućom cijenom. Međutim, jedinice će moći postati njegovi vlasnici, a svjetska slava neće uspjeti. Ali što ako se sva znanja i postignuća ulažu u prozaičniji model? Uostalom, stroj koji zadovoljava različite ukuse raspršit će se na cijelom svjetlu za tisuće cirkulacije! Na tome i odlučio. U jesen 2001. godine, Svjetski kupe koncept materijalizirao se u Frankfurtskom zastupništvu automobila, a šest mjeseci kasnije novost je došla trgovcima.

Automobil se pokazao višestrukim i u doslovnom i u figurativnom smislu. Nema traga prethodnih Hyundaijevih modela. Niska kapuljača, trapezoidna rešetka radijatora, ogroman unos zraka od ruba do ruba prednjeg odbojnika. Jasno nacrtana bočna linija, počevši od škrga blizu prednjeg krila i završavajući s niskim spojlerom. Zasebno stojeći, ali uspješno upisani u platno dizajna, vanjska ogledala. Poklopac spremnika za plin s namjerno prikazanim vijcima pričvršćivanja. Ponderirana stražnja svjetla i, naravno, debla dviju ispušnih cijevi. Sve se to odnosi na svijet utrka automobila nego na život domaćica.

Salon nije manje elegantan: upravljač s tri uspona, sportska prednja sjedala, visoki torpedo, metalna središnja konzola, aluminijske papučice. Želim brže izaći za volanom.

Ako se odlučite pogoditi tri -vremenski ili četiri, prvo ćete pustiti da sateliti idu na stražnja mjesta. To nije teško učiniti: obje su prednje stolice presavijene, a sjedala se kreću naprijed. Mnogo je teže volonterima (inače ih ne možete nazvati) smjestiti u drugom redu prostora bilo za noge ili glave. Međutim, činjenica da stroj ima slijetanje formule 2+2 ne skriva proizvođača. Prvo, to je proglašeno u pratećim dokumentima, a drugo, ikona na kraju trećih vrata prikazuje kako ta vrlo vrata tuku osobu duž Cumpola. Dakle, kad uđete na stražnje sjedalo, ne zaboravite povući glavu u ramena prilikom zatvaranja prtljažnika.

Mnogo stvari će se uklopiti u prtljažnik, unatoč činjenici da je subwoofer instaliran ovdje, ali ne i neki, ali Harman/Becker. Šest govornika razbacanih po cijeloj kabini napravila je ista tvrtka. Ako optimizirate zvuk ostavke CD -a, glazba u vozačevom mjestu zvuči ništa gore nego u Filharmoniji.

Novi Hyundai Coupe veći je od prethodnog: duljina +50 mm, širina +30, visina +15. Ako se povećanje duljine i visine praktički nije uočljivo, tada se dobro osjeća povećanje širine. Vozač i suvozač nisu u kontaktu s laktovima, tako da poza jedne ne ovisi o pozima drugog. Prosječni naslon za ruke služi oba susjeda bez izazivanja komunalnih svađa.

Unatoč činjenici da je Coupe postao više sportski automobil, vozač ne nalikuje slijetanju bobsleistika. Naravno, nešto je drugačije nego u većini automobila, ali još uvijek prikladno. U svakom slučaju, žaliti se da peta točka gotovo viče o asfaltu neće morati biti.

Pregled vozača nije loš. Nije akvarij, naravno, ali za značajnu vožnju po gradu ima dovoljno. U tom pogledu, velika vanjska ogledala vrlo su pomogla. A salon ne ostaje nezaposlen. Istina, na to možete pogledati samo ako na stražnjem sjedalu nema putnika. Ako postoji, malo je vjerojatno da ćete se oduprijeti smijehu, nalazeći u kojem su vaši putnici prisiljeni ostati.

Općenito, bolje je gledati prema stranama, u vanjska ogledala i uređaje. Lako se čitaju, iako nisu svi koncentrirani na štit, dio stoji odvojeno, postrojeni u red na središnjoj konzoli: trenutna brzina protoka goriva, voltmetar i senzor momenta motora, koliko zabavni, tako beskorisni, tako beskorisni .

Od tri predložena motora, nije na našem kupeu instaliran najjači (V6 2.7), ali ne i najslabiji (1,6) s radnim volumenom od 2 litre. Radi u parovima s 4-stupanjskim automatskim prijenosom Shiftronix, koji, kao dvostruki način, odabire sam programe ili omogućuje vozaču da to učini. Nadalje, ako u ručnom načinu rada trepćete uključivanje sljedećeg prijenosa, okvir će ispraviti pogrešku. Dakle, nećete moći držati maksimalni moment motora na automobilu s automatskim strojem.

Ali 138 konja će vam pružiti dinamičnu vožnju. Naravno, 9 sekundi do stotinu nisu rekord, ali dovoljno je pobuditi interes za vašu osobu sa strane. Gotovo svi su htjeli uhvatiti naš automobil, koji su htjeli vidjeti bliže, koga ugrizati. Ali malo je uspjelo. A ako smo na ulicama postali proučavani predmet zbog stalnih zaustavljanja na semaforima, tada je na prigradskoj magistrali bilo manje repova, pokušavajući doći do nas, brzo je palo, baš kao i guštera.

Analogija s gmazovima Shustle prikladna je ne samo u vezi s tim. Sjećate se kako se kreće žuto stvorenje? Pojuri glavu, a zatim se diže poput iskopavanja, a zatim će dramatično promijeniti smjer kretanja. I sve je to tako lako da se pitate. Hyundai Coupe se ponaša na isti način. Zahvaljujući novom suspenziji, doslovno se drži na kolniku i potpuno mijenja tečaj. Usput, radi povećanja stabilnosti automobila, vožnja kotača povećava se za 20 mm, a uzdužni kut osi rotacije od 2,39 na 3,12 stupnjeva.

Što se tiče kočnica, vidjeli smo više puta njihovu učinkovitost. Programeri tvrde da je novi automobil postao mnogo kraći za kočenje, a mi nemamo razloga da u to ne vjerujemo. Čak i ako teoretski pristupite ovom izdanju, 15-inčni kočni diskovi trebali bi zaustaviti automobil mnogo brže od 14 inča.

Naravno, nismo htjeli provjeriti rad pasivnih sigurnosnih sustava. Ali ako se išta dogodi, sustav distribucije u sedam raspona koji oduzima udarac od vozača, a putnik će se pobrinuti za posadu. Čak i s frontalnim sukobom, oni će biti najviše zaštićeni.

Aktivni sustavi neprestano nose svoju uslugu. Pod nadzorom sustava kontrole vuče, pokretni automobil se nalazi svake sekunde. Možete ga isključiti, ali to ne biste trebali raditi, posebno na skliskom putu. Dok ne ustanete s kontrolom, velika je vjerojatnost rušenja stražnje osovine. Međutim, takav se grijeh nalazi u gotovo svakom automobilu. Kao i druga cijena, uvijek izgleda visoko. Iako nam se čini, 25 tisuća dolara. To nije tako velika naknada za divne senzacije koje novi Hyundai Coupe daje.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2002]