Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Hyundai atos-manje vani, više iznutra
Mali automobil, posebno u našem području, nije samo prikladno vozilo za grad, već je i stil života. Teško je to opravdati s ekonomskog stajališta - jer otprilike isti novac uvijek možete pronaći automobil od malo veće veličine, čak i u najsiromašnijoj konfiguraciji. Takvi su se modeli izvorno pripremili za ulogu ženskog automobila, iako znam nekoliko prilično ozbiljnih i bogatih ljudi koji također pilotiraju takvu djecu. Ali u svakom slučaju, može se reći jedno: sa svim imaginarnim neprimjerenosti automobila ove klase u našim uvjetima, svake godine ih se sve više i više. I tako smo imali priliku upoznati se s sljedećim predstavnikom ove male, ali istodobno popularne kategorije automobila. Dakle, Hyundai Atos Prime.Prvi dojam - dobro, ovaj vrlo mali Hyundai Atos, poput kopije nekog normalnog minivana, napravljen na skali 1: 3. Iako se automobili sada proizvode u veličini i manji, Atos se čini još minijaturnijim, očito zbog omjera visine i širine. Ili je to možda zasluga dizajnera - takav dizajn evocira asocijacije s igračkom, a evo i male veličine. Ali tada usporedba s igračkom završava: tako minimalne i ujednačene praznine mogu imati samo visoku kvalitetu i kompetentno dizajniranu automobil. Općenito, problem kvalitete montaže, kao i komponenti, bolesno pitanje svih tvorca malih automobila koji žele doslovno spasiti na sve, zaobišao je Atos. Barem, ništa zločinačko, u smislu niske cijene automobila, neće ni moći pronaći najzanimljiviji kupca. Isto se može reći i o unutrašnjosti - unatoč dizajnu igračaka, ergonomija vozačevog radnog mjesta i kvaliteta korištenih materijala prilično su u skladu s konceptom dobrog stranog automobila i bez ikakvih popusta na troškove samog automobila . Naravno, ne miriše na kožni salon, u doslovnom i figurativnom smislu, ali nema ni jednostavnih plastičnih ploča. Volan je malo tanak u dijelu, ali ipak ne klizi u rukama. U vrućem vremenu, koje je bilo na dan testa, ruke su mu se nisu držale. Otprilike isto se može reći i o ostalim upravljačkim tijelima - čak i ako nema čistokrvnog pratnje, ali praktičnost i funkcionalnost ne trpe od ovoga.
Činjenica da je automobil mali, čak i vrlo, primijetit ćete samo na parkiralištu ili u prometnoj gužvi: za skretanje u jednom atos prijemu bit će potrebno manje od pet metara. U kabini, zahvaljujući ponoćnom izgledu, mjesto nije manje nego u bilo kojem predstavniku klase golfa, ili čak malo više. Širina salona na razini ramena je 1215 mm, tako da možete zamisliti kako se prikladno mogu smjestiti putnici. Opskrba prostora u području koljena prilično je dovoljna da se stražnji jahači mogu voziti stavljajući nogu na nogu. Ali da se raspadnem, kao u limuzini, neće uspjeti: stražnji dio stražnjeg sjedala postavljen je malo vertikalno i ne podešava se nagibom. Ali zahvaljujući tome, ulazak i ulazak u automobil vrlo je prikladno, a tijekom kratkih gradskih putovanja imat ćete svaku priliku to procijeniti.
Naravno, lagani automobil, pa čak i s relativno visokim težištem, neće moći pružiti razinu udobnosti, kao što je u modelima viših klasa, ali u ovom se slučaju Atos može smatrati ugodnom iznimkom. Ne, naravno, on je u tom pogledu daleko od reprezentativnih limuzina, ali atos dizajneri spasili su svoje dijete, a to je najvažnija stvar, iz čitavog niza zvukova i senzacija svojstvenih jeftinim malim nožerima. Nema zveckanja u kabini, lupanja privjesaka prilikom putovanja dubokim rupama ili nešto slično - salonski ploča može se nazvati glupim, a najjači zvuk je buka vjetra, a zatim samo kad je prozor odgajan. Zvučna izolacija je vrlo dobra, bez popusta na klasu i cijenu automobila. Čak ni motor, koji obično soloi na niskom profilu, ovdje ne pritisne svoj zvuk, osim ubrzanja: Kad motor uvrnite na zvonjenje, njegovo suzdržano tutnjavo ponekad ide na zavijanje visokog frekvencija. Ali to se ne čuje u kabini, pa u stupcu Comfort najstroži stručnjaci mogu staviti najmanje četiri. Nadalje, tijekom testa, najmanje pet ljudi je posjetilo automobil, a nijedan od njih nije izrazio ni najmanju pritužbu bilo praktičnosti slijetanja, bilo na razinu udobnosti.
Dobro je, naravno, da salon Hyundai Atos ne uzrokuje napade klaustrofobije, ali nema čuda, dakle, sa svim prednostima izgleda automobila, prtljažnik nije mogao biti puno. Njegov je svezak dovoljan ako je potrebno dodati kupnju tijekom putovanja u trgovine, ali samo će nekoliko kofera moći uzeti samo nekoliko kofera na dugom putu. I iako se lik od 263 litara ne čini tako malim, ali pogodnost korištenja odjeljka za prtljagu nije jaka strana Atosa: u visini je mnogo veća nego u dubini. U principu, ovaj se nedostatak mogao eliminirati opskrbom prtljažnom odjeljkom nekakvom mrežom ili džepovima, ali nismo pronašli ništa takvo. Iako je, u ekstremnim slučajevima, ako je odjeljak za prtljagu važniji od kapaciteta putnika, tada se stražnje sjedalo može presaviti, povećavajući tako volumen prtljage na 1084 litara.
U pokretu, opet, zahvaljujući svojoj skromnoj veličini, Atos uzrokuje asocijacije sa skuterom. Nakon nekoliko minuta mirnog pokreta, neočekivano započinjete, prevladajte sve desno i lijevo i popnite se u takve pukotine u potoku da je slabaš srca (ki) ponekad samo blijedo. Ovaj stil vožnje promovira i vozačevo slijetanje. Instaliran je nešto vertikalnije nego u uobičajenom automobilu, čvor za papučicu i stupac upravljača stvaraju potpunu iluziju da ste u sedlu istog skutera. Pored toga, s obzirom na malu opremljenu masu automobila, Atos je vrlo proziran automobil koji pravilno prenosi sve informacije o cesti na vozačev vestibularni aparat, tako da se takve udruge mogu dogoditi svima koji se vozi. Sjetio sam se vestibularnog aparata da bi iskusni vozač, po želji, mogao učiniti s Atosom sve što moje srce želi - najmanje dva kotača. Osjećate se doslovno sve, čak i približni koeficijent kvačila s kotačima s cestom (šala).
Ne mislite da takva transparentnost uzrokuje neku vrstu nelagode, naprotiv, takve povratne informacije jednostavno izazivaju vozača, prisiljavajući se da vjeruje u njegovu, ponekad neospornu, vozačku vještinu. Ali istodobno, opet, vozačeve senzacije slične su činjenici da iskusna iskustva izložbe. I sada, neprimjetno, počinjete se saviti u uglovima, kao da držite ravnotežu, a na raskrižjima uvijek težite u prvom redu. A uz to, usput, nema problema - malo manje od jednog i pol širine čini ovaj izviđač ... oprosti, automobil je vrlo okretan. Dolazi do te mjere da, ako je potrebno, možete čak i zgrabiti s desne strane nezadovoljnih da se udalji od zaustavljanja kolica. Ako vam se ne sviđaju takvi manevar, tada u gustom gradskom toku još uvijek možete pronaći primjenu ove značajke Hyundai Atos. Uostalom, ovo je uobičajena stvar - neki Ezyuk bio je na njegovom bimmeru za jedan i pol redove: nećete ga jesti s desne strane, a rubnik se ometa s lijeve strane. Samo je to problem za vozača običnog automobila, ali vi ste na Atosu. Pogledajte retrovizor, mirno obilazite ovog iznenađenog građanina s bilo koje strane koju volite, zauzimajući strateški profitabilno mjesto ispred njega. Pustite LaBy kako pročita na stražnjim vratima i divi se zanimljivom obliku uređaja za stražnju rasvjetu vašeg automobila. Čim zeleno svijetli, možete ga ponovo iznenaditi - ubrzana dinamika. Ovo je samo domaći Schumackeri da deset sekundi do stotinu neće biti dovoljno, imat ćete više puta da biste bili sigurni da je u gustom toku mnogo važnije imati skromne dimenzije i dobru vidljivost.
Međutim, sa svime ostalim, Atos je također u redu - do 60 km/h, ubrzava se za 6,5 \u200b\u200bsekundi, što je sasvim dovoljno da se odvoji od potoka. Nadalje, stvar nije tako brzo, ali ovaj automobil može izgledati samo kao ministarstvo od najmanje šest -cilindričnih kolega. Zapravo, kako će dinamični Atos također ovisiti o vama, preciznije, o broju putnika u kabini, jer opremljena masa Hyundai Atos Prime iznosi samo 810 kg, tako da možete zamisliti u kojem postotku ukupne težine može biti na njemu Najmanje dva putnika. U limuzinama poslovne klase to je neprimjetno, ali u ovom slučaju ubrzana dinamika izravno ovisi o stupnju opterećenja automobila, posebno pri velikim brzinama. Katalog kaže da se od mjesta do 100 km/h takvi atos ubrzava u 15,1 sekundi, ali nakon testa još uvijek sam imao osjećaj da je to dinamika napunjenog automobila. Barem mi se u gradu Atos činio vrlo dinamičnim. Ako je došao spor o ovoj temi, tada bih stavio novac koji ubrzanje stotinu ovog automobila traje ne više od deset sekundi. Istina, za takve kretene, morate vrlo energično raditi s polugom mjenjača, jer se u nedostatku tahometra može lako dopustiti nebo maksimalnog okretnog momenta, pogotovo ako uzmete u obzir da se najveći povratak događa negdje u rasponu od 2300-4000 o / min, ovo je uho.
Od samog početka, motor se čini malo flegmatičnim, iako je opskrba okretnom momentu dovoljna za kretanje Innight -a, ali kad zamišljena strelica dosegne imaginarni tahometar gore spomenutog raspona brzina, stroj se počinje ubrzati vrlo snažno, jedan Moglo bi se reći, čak i s malim podrivanjem. Prvi prijenos je malo kratak, tako da postoji mnogo više buke od samog ubrzanja, ali ako ne propustite trenutak i spriječite revolucionarni graničnik, drugi može pobijediti nekoliko sekundi na početku pravovremenom uključivanjem. A onda sve ovisi o situaciji na cesti - ili platite novčanu kaznu za prebrzu vožnju ili dođite do odredišta deset minuta ranije od vaših protivnika. Usput, tijekom testa, i ja sam, ne primjećujući, otišao je u Atos po gradu brzinom od oko 80-90 km/h, a nisam mogao privući ni pažnju inspektora, i zahvaliti Bogu s takvim a Frank provokacija. Ali svi ostali pogledali su moj automobil koji je privremeno postao iskreno, posebno lijepu polovicu čovječanstva. Očigledno, ako muškarci uglavnom sanjaju o svima o Ferrariju ili Lamborghiniju, tada žena to ne treba, idealan automobil za nju je takva buba lijepe boje.
Hyundai Atos Prime potvrđuje svoju spremnost da postane drugi automobil u obitelji ne samo atraktivna cijena i jeftina usluga, već i u prisutnosti verzija u rasponu automatskog, pa čak i poluautomatskog prijenosa. Za razliku od ostalih proizvođača automobila, Hyundai u početku nije pokušao dati Atos Prime modelu vrstu skupog i strogog automobila, što je vidljivo i u smislu raspona ponuđenih boja i dizajna. Koji ga, usput, automatski prenose u odred prestižnijeg automobila. Zašto? Ako vaš supružnik putuje, recimo, modelu klase golf, neki pljusak može pretpostaviti grešnu stvar koju zauzvrat koristite stroj. Ali to se definitivno ne može dogoditi s Atosom: odmah možete vidjeti - poklon joj, volio.
Razmišljajući o izgledima automobila ove vrste na našem tržištu, nehotice sam došao do ideje o potencijalnim konkurentima Hyundai Atos Prime. I kao što se ispostavilo, oni, u stvari, ne- svi automobili iste dimenzije su tradicionalni hatchbackovi s tri i pet vrata, što znači da opskrba prostora u kabini ne može pružiti isto. Istina, još uvijek postoje slični u dizajnu Suzuki Wagon R i Daewoo Matiz, ali prvi se nije službeno prodao u našoj Republici, a postojanje drugog branda već je nekoliko godina bilo pod velikim pitanjem, tako da Atos nije imao Ipak je primijetio Atos. Međutim, zašto do sada - znajući sporost europskih proizvođača automobila u vezi s razvojem modela novih, netradicionalnih klasa, možemo reći da ovaj automobil ima veliku prednost. Naravno, bilo bi moguće predvidjeti veliki pritisak jedinog konkurenta europskog branda - dvostrukog Suzuki vagona R Opel Agila, ali čini se da se lokalni prodavač ne kladi na ovaj model. Da, kao što se to dogodilo više puta, europski kolega iz razreda, s imaginarnom, prisutnošću imaginarnih prednosti, vjerojatno će koštati skuplji red, što u ovoj klasi igra daleko od posljednje uloge.
Ne znam koliko će uskoro koncept drugog automobila u obitelji prestati smanjiti saslušanje naših sugrađana, to nije u mojoj kompetenciji, ali sumnjam da ćemo otprilike u isto vrijeme konačno početi shvaćati Svrha takvih automobila kao što su Hyundai Atos Prim i slično. Nije tajna da čak i za one relativno mali novac za koje je predložen novi Atos Prime s godišnjim jamstvom, velika većina nas preferirat će čak i vrlo korišteni automobil, ali veću veličinu. Nekoliko generacija naših vlasnika automobila koristio je jedan, često u potpunosti odan i u smislu dizajna i tehnički, od vozila, pokušavajući izvući iz njega ono što nije osigurano dizajnom. Sada su se vremena promijenila, a svatko od nas ima priliku odabrati - od sredstava, kako bi, prema tehničkim karakteristikama, na kraju. Pa, činjenica da će biti ljudi koji biraju zgodan i lijep automobil za grad, koji je, u stvari, Hyundai Atos Prime, nema sumnje - ovo je dijete vrlo dobro!
Pavel Kozlovsky
