Test pogon Hyundai ATOS od 2005. Hatchback

Korejski gram

Zaglavlja posvećene ovim strojnim publikacijama - onima koje znamo - sve kao da je pobijedio temu mušketira. Pa, Atos je tako atos ... ali ovdje se automobil pojavio ispred nas, i počeli smo obrisati oči. Na stražnjim vratima - iako stilizirana, ali potpuno jasna metalizirana slova ... a ne Atos, ali Atoz! Prva misao - naglasio je da nije strana. Ali ne - riječ je potpuno drugačija. Možda je verzija neke posebne?

 
Sve ispostavilo da je lakše. Čak su i Korejci sami zovu ovaj auto i tako i tako. Na službenim stranicama Hyundai - ATOS. Na slici tamo - ATOZ. I u opisu stroja, ime i dvostruki - ATOS (ATOZ). Stvar je vrlo vjerojatno da za Korejanaca latinična slova su neobični i njihove hijeroglife - za nas. Ili Ćirilica - za Britance. Uostalom, maglovitih albiones pisati naše pismo i kao Latinskoj N, kada je, ne znajući jezik, kopirati ruski tekst - a naprotiv ... a u Koreji - nekom vrstom slova, očito, napravili pečat nije na druga strana. Pa ipak to atas ne rade ...

 
Na prvi pogled, automobil uči građanin 100%. Dužina automobila iznosi manje od 3,5 m, širina je manja od jedan i pol, sudopera tijela su minimalne ... sve na činjenicu da je u gluhih čepovima atoz sa svojim dimenzijama trebao osjećati poput riba u voda. Veliki visina stroja (1600 mm), a time i kabina (1290 mm), ne ostavljaju nikakve sumnje da će stambeni volumen organizirati ne samo sutal. Reda sjedala (zbog visokim nogama, oni će biti primjerenije zvati stolice) se nalazi amfiteatar - stražnji kauč jastuk centimetara je deset iznad jastuka prednjeg reda. S takvim rasporedom, slijetanje vozača i putnika dobiva više okomita u odnosu na uobičajene automobilom - to vam omogućuje da igraju desetak-drugi centimetara unutarnjeg prostora i stvoriti prihvatljivu razinu udobnosti za četiri povećanje ljude.

 
Rezultat daljnjih poteza - ravnih unutarnjih vrata i kompaktni torpedni. Potonji je u biti, polica s tri niše (jedan od njih je točno ispod paketa cigareta). Pretinac za rukavice preselio se ispod desnog prednjeg naslonjača i uvlači se, slično velikom pepeljaru, ladicu. Unutrašnjost je puna korejskog okusa: jeftine plastike, netko vidljivi šavovi i tragovi lijevanja ... sve je to vrlo dosljedno s cijenom kategorije automobila.

 
Sjedala - s prikladnim profilom i vrlo pjevijestim podešavanjem naprijed-natrag. Kada se prednja stolica premjesti na prednji, vozač, a prije zaustavljanja naprijed - stražnji putnik će biti zadovoljan s malim: čini se da nije usko, ali ne i prostrano. Utjeha može poslužiti kao veliki zračni sloj između vrhova i stropa. Stražnji leđa se mogu preklopiti samo u cijelosti, tako da opcije za prijevoz više od jednog putnika i istovremeno perilica rublja - br.

 
Uređaji. Tri okrugle vage su sastavljene pod vizir - oblik i veličine, sve to podsjeća na kombinaciju instrumenata na skuteru. Informacije se čitaju bez problema. Prikazuju se samo najpotrebniji podaci - brzina, temperatura, rezerva za gorivo. Da, i to kažu: Tko ide u vrhunac sati na instrumentu, osobito - na tahometu?! Mnogo važnije vidljivosti. Ovdje je sve u mjerilo: od vozačkog sjedala vrlo je jasno vidljivo da se događa u neposrednoj blizini prednjeg odbojnika, na bočnim stranama, pa čak i iza (unatoč visokoj strani stražnje prozore). Pregled vanjskih zrcala - masivni burdocks - također ne ostavlja mrtve zone.

 
Proporcije ATOZ tijela uzrokovane su neobičnim izgledom. Posebni znakovi: prizemlje (veliki vjetrobransko staklo), ravan položaj (široka okomita stražnja stalak s blokom lampiona na njemu), velikim očiju (prednja svjetla postavljena na poklopci i krilima). U izgledu ATOZ postoji nešto iz koncepta automobila Mercedes-Benz Vision A93 (posljednji prototip a-klase) ...

 
Hyundai Atoz - pun (u našem nacionalnom razumijevanju) automobila. Ako samo zato što nije tri u motoru, a četiri cilindra i kotači nisu 12-, ali 13 inča.

 
Motor litre ima tipičnu konfiguraciju za Hyundai - 3 ventila po cilindru pod jednim bregastom vratilom. Na izlazu - 59 KS Ako uzimamo u obzir da je prosječni grad automobil neprestano sretan za jedan vozač i samo 0,3 putnika, onda u praksi puna masa Atoza rijetko prelazi tonu. I da bi se pouzdano kretali, šest desetaka konja prema njemu više nego dovoljno.

 
Važno je posvetiti pozornost na značajku ATOZ prijenosa (uz uobičajenu ručnu kutiju s 5 stupnjeva prijenosa, automobil može biti opremljen mehaničkom s automatskom spojkom ili 3-brzim automatima): omjer stupnja prijenosa glavnog para - 4.53. Takav kratak glavni zupčanik ograničava maksimalnu brzinu, ali omogućuje vam da obavijestite vodeće kotače više praćenih napora - što je vrlo važno u uvjetima metropole. Na prvoj opremi možete polako, bez klizanja kvačila, povucite u prometu. Na drugom Atozu, lako će se valjati u slajd i ubrzati na 60 km / h. Treći počinje raditi 30 km / h, a ako cesta omogućuje ekonomično kotrljanje na malim brzinama motora, nakon 40 možete omogućiti četvrti.

 
Počevši od ATOZ-a iz semafora, možete lako opskrbiti ozbiljnije strojeve - motor se vrti vrlo živo, a pokreti poluge omogućuju vam da brzo riješite transfere. Nema napetosti. Neki džip bio je usmjeren na pretjecanje zbog pretjecanja, ali naš automobil, bez smanjenja brzine, položio je autobuse nedostupne njemu i velikim i širokim svaki put kad sam morao preskočiti taj BMW, onda Troleleybus. Atož je skliznuo između njih, poput muškarca kroz mrežu velikog razmjera.

 
Dinamika. Overclocking do 80 km / h događa se kao lako i nezapaženo, kao, recimo, i na Hyundai naglasak s pola litrenog motora. No, daljnje ubrzanje pada. Osjeća se kao da se Atoz čelo doslovno ruši u protok zraka. Na stotinu, treći prijenos ležao je četvrt. Nakon nekoliko sekundi (vožnje se čini da je to cijela vječnost) Strelica brzinomjera nevoljko prevodi kroz troznamenkastu oznaku. Pedala je odavno bila na podu, a uređaj kao da se ruga, polako broje 104 ... 105 ... 106 ... samo nakon 120 počinje glatko, ali samouvjereno overclocking. Maksimalna brzina koju ATOZ može razviti je 150 km / h. Ali, kako bi se to barem do 140 brzinomjer, jedva smo imali pista aerodroma (uzimajući u obzir mjesto lijevo za kočenje).

 
Što se tiče Hyundai ATOZ, takva dinamika se ne može nazvati. U prva tri prijenosa možete ići na trenutak (stoga, s mogućnošću ubrzanja Sprinta) i kao rezultat toga, ubrzajte do 100 km / h. (Dispersed o tome na segmentu između dva semafora, pa čak iu vršnim satima, ne svaki automobil ne može biti - osim nekih sportskih automobila ... da ne spominjem činjenicu da nemamo naselja, gdje je dopušteno Voziti se na takvoj brzini.) Dakle, sve njegove sposobnosti sprinta Hyundai ATOZ prodaje na mjestu trajne dislokacije - naime u uvjetima metropole i guste struje automobila. Ovdje se pomaže i lijepa upravljivost i vrlo lagan upravljač.

 
Maksimalna brzina se može postići samo na četvrtom - autocestom - prijenos, koji počinje raditi s 50 km / h. Dakle, nakon što je napustio Hyundai Atoz na dobroj autocesti, nema razloga za sjedenje u ekstremnom pravu retku. Najviši, peti, prijenos (kao što je uobičajeno govoriti - ekonomično) namijenjen je održavanju maksimalne brzine. Ubrzanje se događa s vrlo lijenim progresijom, pa čak i tako - unutar 125-130 km / h. Nadalje, sva trakcija se troši na prevladavanje otpora zraka i gume za trljanje.

 
Kočnice iznad sve tišine - uvjeren usporavanje bez blokiranja kotača (nije uključeno u standardni paket).

 
Treba napomenuti da je automobil u velikoj mjeri podložan utjecaju vanjskih čimbenika, poput vjetra i nepravilnosti ceste. Sa svojim vrlo skromnim aerodinamičkim karakteristikama i visokim jedrenjem, Hyundai Atoz je sklon propasti - vrijedi samo uhvatiti bočni vjetar, jer se automobil povlači u stranu. Ključni potez je popraćen medenjem i podijeljeno tijelo. Mekana suspenzija s dugim težinom, suočavanje s urbanim Off-road, pri velikoj brzini ne može zadržati idealnu stabilnost tečaja automobila. Ali ne zaboravite da je autocesta za ATOZ je atipično područje djelovanja, i stoga ostavite bilo koju nadu da će na stazi biti neodoljivi kao u beznadnom džemu.

 
Međutim, u gradu - ćete sjediti u drugome u prometnoj gužvi, tako želi još jedan automobil: više, više domaćih ... ali to nije kriv Atož, već prilično koncept gradskog automobila.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№10 / 1998]