Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Korejska diploma
Naslovi publikacija posvećenih ovom stroju - onima koji su nam poznati - sve kao jedna pobijedila temu mušketira. Pa, atos tako atos ... ali automobil se pojavio pred nama živ, i počeli smo brisati oči. Na stražnjim vratima - iako stilizirana, ali potpuno bistra metalizirana slova ... i uopće ne Atos, već Atoz! Prva misao - zalijepila je ne istu stranu. Ali ne - cijela se riječ u potpunosti razlikuje. Možda neka posebna verzija? Sve se ispostavilo lakše. Čak i sami Korejci ovaj automobil nazivaju tako i to. Na službenoj web stranici Hyundai - Atos. Na tamošnjoj fotografiji - Atoz. A u opisu stroja naziv je potpuno dvostruko - atos (atoz). Poanta je, najvjerojatnije, da su latinska slova jednako neobična za Korejce kao i njihovi hijeroglifi za nas. Ili ćiril - za Britance. Uostalom, nejasni albioni pišu naše pismo i kao latinski n, kada, ne znajući jezik, kopiraju ruski tekst - i obrnuto ... Dakle, u Koreji - neka su slova, naizgled, napravila pečat u pogrešnom smjeru. Dobro je što Atas nije uspio ...
Na prvi pogled u automobilu je priznato sto posto građana. Duljina automobila je manja od 3,5 m, širina je manja od jedne i pol, prekrivanje tijela je minimalan ... sve do činjenice da bi se u gluhim prometnim gužvama atoz sa svojim dimenzijama trebalo osjećati kao riba u vodi . Velika visina stroja (1600 mm), a samim tim i salon (1290 mm), ne ostavlja sumnju da će stambeni volumen organizirati ne samo da je nagnuto. Redovi sjedala (zbog visokih nogu, bili bi prikladniji za pozivanje stolica) smješteni su amfiteatar - jastuk stražnje sofe centimetara deset viši od jastuka prednjih linija. S takvim izgledom, vozač i putnici slijetaju su vertikalniji nego u uobičajenom automobilu - to vam omogućuje igranje desetak ili dva centimetara unutrašnjosti i stvorite prihvatljivu razinu udobnosti za četiri visoka osobe. 
Rezultat daljnjih napora izgleda su ravne unutarnje ploče vrata i kompaktni torpedo. Potonji je u osnovi pukovnija s tri niše (jedna od njih je točno pod pakiranjem cigareta). Kutija za rukavice pomaknula se ispod desne prednje stolice i klizna je ladica, slična velikom pepeljari. Unutrašnjost je puna korejske boje: jeftina plastika, šavovi i tragovi lijevanja vidljivi su na nekim mjestima ... Sve je to prilično u skladu s cijenom kategorijom automobila. Sjedala - s udobnim profilom i vrlo srednjim podešavanjem naprijed -nazad. S prednjicom gurnuta do zaustavljanja, a prema naprijed - stražnji putnik će biti zadovoljan malim: čini se da nije gužva, ali nije prostrana. Utjeha može biti veliki zračni jaz između vrhova i stropa. Stražnji dio leđa može se u potpunosti presaviti, tako da nema mogućnosti za prijevoz više od jednog putnika i istovremeno perilice rublja.
Uređaji. Tri okrugle vage sakupljaju se pod vizirom - oblika i veličine, sve to nalikuje kombinaciji crtice na skuteru. Informacije se čitaju bez problema. Prikazani su samo najpotrebniji podaci - brzina, temperatura, opskrba gorivom. Pa čak i tada reći: Tko putuje tijekom vršnih sati na uređajima, posebno - Tachometer?! Mnogo važnija je vidljivost. Sve je u otvorenom: s vozačevog mjesta vrlo je jasno vidljivo što se događa u neposrednoj blizini prednjeg branika, na stranama, pa čak i iza (unatoč visokoj donjoj liniji stražnjeg prozora). Pregled vanjskih ogledala - masivni Burdocks - također ne napušta mrtve zone. 
Proporcije tijela Atoz određuju njegov neobičan izgled. Posebni znakovi: nagnuto čelo (ogromno vjetrobransko staklo), ravno držanje (široko okomito stražnji stalak s blokom svjetiljki na njemu), velike oči (prednja svjetla koja ulaze u haubu i krila). U pojavi Atoza postoji nešto iz konceptualnog automobila Mercedes-Benz Vision A93 (posljednji prototip A-klase) ... Hyundai Atoz - puni automobil (u našem nacionalnom smislu). Ako samo zato što motor nije tri, ali četiri cilindra i kotači nisu 12, već 13-inčni.
Litreni motor ima tipičnu konfiguraciju za Hyundai - 3 ventila po cilindru ispod jednog bregastog osovine. Na izlazu - 59 KS S obzirom na to da prosječni gradski automobil stalno ima sreće s jednim vozačem i samo 0,3 putnika, tada će u praksi ukupna masa Atoza rijetko prelaziti tonu. A da bi se samouvjereno pomaknulo, šest desetaka konja za njega je više nego dovoljno. Vrijedno je obratiti pažnju na značajku Atoz prijenosa (pored uobičajene ručne kutije s 5 stupnjeva, automobil može biti opremljen mehaničarom s automatskim kvačilom ili 3-stupanjskim automatskim): Omjer prijenosa glavnog para je 4.53. Takav kratki glavni stupanj prijenosa ograničava maksimalnu brzinu, ali omogućuje vam da informirate kotače pogona s većom silom vuče - što je vrlo važno u uvjetima metropole. U prvom prijenosu možete polako, bez klizanja, uvući u prometni gužvu. Na drugom, Atoz dodiruje brdo i ubrzava se na 60 km/h. Treći počinje raditi već na 30 km/h, a ako cesta omogućuje ekonomski kotrljanje pri niskim brzinama motora, nakon 40 možete uključiti četvrti.
Počevši od ATOZ -a iz semafora, lako možete osigurati ozbiljnije automobile - motor se vrti vrlo živahno, a poluga pomiče se omogućuje brzo sortiranje kroz zupčanike. Ne osjeća se napetost. Neki je džip imao za cilj dugo pretjerivati, ali naš automobil, bez smanjenja brzine, položio je zavoje nepristupačnog, a svaki put je bio prisiljen pustiti naprijed ili BMW ili kolica. Atoz je kliznuo između njih, poput mužjaka kroz veliku mrežu. Dinamika. Ubrzanje do 80 km/h pojavljuje se tako lako i neprimjetno kao, recimo, na Hyundai Accentu s motorom od jedne i pol litre. Ali daljnje ubrzanje propada. Osjeća se kako se Atoz doslovno sruši u podizanje zraka s čelom. Na stotinu, treći je zupčanik odmarao - dođite na četvrti. Nakon nekoliko sekundi (vožnja čini se da je to vječnost), strijelac brzinomjera nevoljko premašuje tri -digit oznaku. Pedala je već dugo na podu, a čini se da se uređaj ruga, polako broje 104 ... 105 ... 106 ... Tek nakon 120, glatko, ali samouvjereno ubrzanje započinje. Maksimalna brzina koju Atoz može razviti je 150 km/h. Ali da bismo ga postigli do najmanje 140 duž brzinomjera, jedva smo imali dovoljno piste aerodroma (uzimajući u obzir mjesto koje je preostalo za inhibiciju).
U odnosu na Hyundai Atoz, ova se dinamika ne može nazvati neuspjehom. U prva tri programa možete ići na trenutak (dakle - s mogućnošću ubrzanja sprinta) i, kao rezultat, ubrzati na 100 km/h. (Neće se svaki automobil moći ubrzati na segmentu između dva semafora, pa čak i tijekom vršnih sati - osim ako neka vrsta sportskog automobila ... da ne spominjemo činjenicu da nemamo naselja gdje je to dopušteno Vozite se takvom brzinom.) Dakle, Hyundai Atoz ostvaruje sve svoje sprint mogućnosti na mjestu stalnog raspoređivanja - naime, u uvjetima megalopole i gustog protoka automobila. Ovdje mu pomaže izvrsna manevalnost i vrlo lagani upravljač. 
Maksimalna brzina može se postići samo na četvrtom - autocesti - prijenosu, koji počinje raditi s 50 km/h. Dakle, nakon što je ostavio Hyundai Atoz na dobroj magistrali, nema razloga sjediti u krajnjem desnom redu. Najviši, peti, prijenos (kako kažu - ekonomičan) dizajniran je za održavanje maksimalne brzine. Ubrzanje na njemu događa se s vrlo lijenim napredovanjem, pa čak i tadašnjim 125-130 km/h. Nadalje, sav potisak troši se na prevladavanje otpora zraka i trenja guma. 
Kočnice su izvan pohvale - samouvjereno usporavanje bez zaključavanja kotača (ABS nije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu). Treba napomenuti da na automobil uglavnom utječu vanjski čimbenici, poput vjetra i nepravilnosti ceste. Sa svojim vrlo skromnim aerodinamičkim karakteristikama i visokom plovidbom, Hyundai Atoz je sklon Ryskanyi - jednostavno morate zgrabiti bočni vjetar, dok se automobil povlači u stranu. Krstarenje je popraćeno skeniranjem i odgojem tijela. Mekana ovjesa duge brzine, dobro -važan s gradom
Off -Road, velikom brzinom više nije u stanju održavati savršenu stabilnost automobila u automobilu. Ali nemojte zaboraviti da je autocesta za Atoz atipično polje aktivnosti, i stoga ostavite svu nadu da će na autocesti biti neodoljivo kao u beznadnom prasku. Međutim, u gradu - sjedit ćete sat ili dva u plutu, tako da ćete htjeti otići u drugi automobil: više, prijateljskiji ... ali ovo nije kriv Atoz, već problem modernog koncepta gradskog automobila.
Jurij Tikhvin
Izvor: Motor Magazine [br. 10/1998]
