Test pogon Hyundai ATOS od 2005. Hatchback
Hyundai Atos je manje vani, više unutra
Mali automobil, osobito u našim teritorijima, više nije samo zgodno vozilo za grad, već je već, umjesto toga, način života. Opravdajte ovo s ekonomske točke gledišta je teško - otprilike isti novac uvijek možete pronaći automobil malo više veličine, čak iu najsiromašnijoj konfiguraciji. Takvi su modeli izvorno pripremljeni u ulozi ženskog automobila, iako znam nekoliko vrlo ozbiljnih i bogatih ljudi koji također pilotiraju takve malu djecu. Ali u svakom slučaju, može se reći jedna stvar: sa svim imaginarnim pomaganosti automobila ove klase u našim uvjetima, postaju sve više i više svake godine. I tako smo imali priliku upoznati se s sljedećim predstavnikom ovih nekoliko, ali u isto vrijeme popularna kategorija automobila. Dakle, Hyundai Atos premijer.Prvi dojam je da je vrlo mali ovaj Hyundai Atos, kao kopija nekog normalnog minivana, izvedena na skali od 1: 3. I premda se automobili sada proizvode dimenzijama i manjim, atos se čini čak i minijaturnim, očito zbog omjera visine i širine. Ili možda to je zasluga dizajnera - takav dizajn donosi povezanost s igračkom, a tu su i male veličine. Ali onda usporedba s igračkom završava: tako minimalne i jedinstvene praznine mogu imati samo visokokvalitetan i kompetentno dizajniran automobil. Općenito, problem kvalitete montaže, kao i komponente, bolesno pitanje svih kreatora malih automobila koji žele doslovno spasiti na sve, zaobilazeći atos strani. Barem, ništa zločince, u smislu svjedočanstva niske cijene automobila, čak ni najtišičniji kupac neće moći otkriti. Isto se može reći o unutrašnjosti - Unatoč dizajnu igračaka, ergonomiju radnog mjesta vozača i kvalitetu materijala koji se koriste u potpunosti odgovaraju konceptu dobrog stranog automobila, a bez ikakvih popusta na cijenu samog automobila. Naravno, kožni salon ovdje ne miris, u doslovnom i figurativnom smislu, ali i nema zveckanje jeftinih plastičnih panela. Upravljač, iako malo tanki u poprečnom presjeku, ali ipak ne sklizne u rukama. U vrućem vremenu, koji je bio na dan tijesta, ruke se nisu držale. Otprilike isto može se reći o ostatku kontrola - neka nema problema s komenu, ali praktičnost i funkcionalnost ne pate od toga.
Činjenica da je automobil mali, čak i vrlo, vi ćete primijetiti samo na parkiralištu ili u prometnoj gužvi: za skretanje na jedan, ATOS će biti potrebno manje od pet metara. U kabini, zahvaljujući polu-abnormalnom rasporedu, ne postoji manje prostora nego u bilo kojem predstavniku golf klase, pa čak i malo više. Širina salona na razini ramena je 1215 mm, tako da možete zamisliti kako se mogu smjestiti praktičniji putnici. Stock prostora u području koljena je prilično dovoljna, tako da stražnje sjeme može voziti nogu pješice. Ali raskinuti, kao u limuzini, to neće biti moguće: stražnji dio stražnjeg sjedala je ugrađen neznatno vertikalno i nije regulirano nagibom. Ali zahvaljujući tome, vrlo je zgodno otići u automobil, a tijekom kratkih urbanih izleta imat ćete sve prilike da ga cijenite.
Naravno, lagani automobil, pa čak i uz relativno visok centar gravitacije neće moći osigurati razinu udobnosti, kako u modelima viših razreda, ali u ovom slučaju ATOS se može smatrati ugodnom iznimkom. Ne, naravno, za reprezentativne limuzine u tom pogledu, on je daleko, ali graditelji Atos spasili su bebu, a to je najvažnija stvar iz cijelog raspona zvukova i senzacija svojstvenih jeftinim kantama. U kabini nema zveckanja u kabini, kruh suspenzije prilikom vožnje dubokih rupa ili nečega na ovaj način - kabinske ploče se mogu zvati glupi, a najjači zvuk je buka vjetra, a samo kada se prozor otvori. Zvučna izolacija je vrlo dobra, bez ikakvih popusta na razred i cijenu automobila. Čak i motor koji se obično solarira na malim pladvicama ovdje ne pritisne zvuk, osim što je na ubrzanju: kada okrećete motor na prsten, njezin suzdržani tutnjavi će biti visokofrekvencija prema gore. Ali u kabini se ne čuje, tako da u udobnosti stupca najstroži stručnjaci mogu staviti najmanje četiri. Štoviše, tijekom testa, najmanje pet ljudi posjetilo je test, a nitko od njih nije izrazio najmanje tvrdnje o praktičnosti slijetanja ili razine udobnosti.
Pa, naravno, da salon hyundai atos ne uzrokuje napade klaustrofobije, nego čuda, kao što znate, ne događa se, pa se sa svim prednostima rasporeda prijevoza ne uspije. Njegov volumen je vrlo dovoljan ako je potrebno napraviti kupnju tijekom shopping izleta, ali na dugim cestom moći će uzeti samo nekoliko kofera, više. I premda se čini da lik od 263 litara nije tako mala, ali praktičnost korištenja prtljažnika nije jaka strana ATOS: visina je mnogo veća nego u dubini. U načelu, ovaj nedostatak mogao bi se eliminirati pružanjem prtljažnika od strane neke mreže ili džepove, ali nismo pronašli ništa slično. Iako je, u ekstremnom slučaju, ako je volumen prtljažnika važniji od kapaciteta putnika, tada se stražnje sjedalo može preklopiti, čime se povećava volumen debla na 1084 litara.
U prijedlogu, opet, zbog svojih skromnih veličina, ATOS uzrokuje udruge sa skuterom. Nakon nekoliko minuta mirnog pokreta, neočekivano počinje početi, prestići sve na desnoj i lijevo i popeti se u takve utore u potoku da su živčani putnici (ki) ponekad samo blijedi. Takav stil vožnje doprinosi slijetanje vozača. Montirana malo vertikalno nego u uobičajenom automobilu, papudni čvor i stup upravljača stvaraju potpunu iluziju da ste u sedlu istog skutera. Osim toga, s obzirom na malu tečajnu masu automobila, ATOS je vrlo transparentan automobil, redovito prenosi cijelu informaciju o cesti vozačkom vestibularnom aparatu, tako da takve udruge mogu doći do svake osobe koja će voziti. Sjećao sam se vestibularnog aparata na činjenicu da će iskusni vozač može, po želji, moći ukloniti sve s Atos, kao što želite - najmanje dva kotača za stavljanje. Osjećajte se doslovno sve, čak i primjerni koeficijent kvačila sa skupom (šalom).
Nećete misliti da takva transparentnost uzrokuje neku nelagodu, naprotiv - takva povratna informacija jednostavno izaziva vozača, prisiljavajući je da vjerujete u svoje, ponekad nepostojeće, vozačeve vještine. Ali u isto vrijeme, opet osjećaj vozača je sličan činjenici da doživljava iskusni igluper-skutera. A sada ste već neprimjetni za sebe, počinjete se osloniti naizmjence, kao da držite ravnotežu, a na raskrižju uvijek težite u prvom redu. A s tim, usput, nema problema - nešto manje od jednog i pol metra širine čine ovaj izviđač ... ispričavam se, automobil je vrlo brz. Dolazi do točke da, ako je potrebno, čak možete uhvatiti na desno od neželjenog vožnje od autobusnog stajališta kolica. Ako ne volite takve manevre, onda u gustom urbanom toku i dalje možete pronaći korištenje ove značajke Hyundai Atos. Uostalom, to je uobičajena stvar - postao je nešto riža na svom bimru za jednu i pol reda: i nećete ga okrenuti na desnoj strani, a granica sprječava s lijeve strane. Samo je to za vozača običnog problema automobila, ali vi ste na Atosu. Bacite pogled u ogledalo stražnjeg pogleda, tiho zaokružite ovaj iznenađeni građanin s bilo kojim stranama koje volite, zauzimate strateški povoljno mjesto ispred sebe. Neka je Laba na stražnjim vratima pročitala i divite se zanimljivom obliku stražnjih rasvjetnih uređaja vašeg automobila. Čim zeleni svijetli, možete ga ponovno iznenaditi - dinamiku overclocking. To je samo domaće schumachers misle da deset sekundi neće biti dovoljno do stotina, nećete biti važnije kako bi bili sigurni da je u gustoj struji mnogo važnije imati skromne dimenzije i dobru vidljivost.
Međutim, sa svim ostalima na ATOS, također, sve je u redu - to je overclockan na 6,5 \u200b\u200bsekundi, što je sasvim dovoljno da se otrgnuti iz toka. Zatim, slučaj nije tako brzo, ali ovaj automobil može gledati samo na pozadini od najmanje šest-cilindarskog momkom. Zapravo, kako dinamičan će ATOS, ovisi o vama, točnije iz broja putnika u kabini, jer je masa praznog vozila Hyundai Atos Prime je samo 810 kg, tako da možete zamisliti koliki postotak ukupne mase može napraviti puno u najmanje dva putnika. U poslovnoj klasi limuzina, to je neprimjetan, ali u ovom slučaju Overclocking dinamika izravno ovisi o stupnju auto opterećenja, osobito na visokim brzinama. Katalog kaže da je od prostora do 100 km / h, takvi ATOS ubrzava u 15,1 sekundi, a nakon ispitivanja Imam osjećaj da je to dinamika nabijenim automobila. U najmanju ruku, grad Atos činilo vrlo dinamično. Ako se spor ode na ovu temu, ja bih stavio novac koji Overclocking do stotine auta ne traje više od deset sekundi. Istina, za takve trzaja potrebno je raditi vrlo snažno s poluge mjenjača, jer je, u nedostatku tahometar, preskočite na vrh maksimalnog okretnog momenta može biti lako, pogotovo ako uzmemo u obzir da je najveći povratak se događa negdje u raspon 2300-4000 okretaja u minuti, što je na uho.
Od samog početka, motor se čini pomalo flegmatičnim, iako je okretni moment sasvim dovoljno za kretanje širine, ali kada imaginarnu strelicu dosegne imaginarni tahometar spomenutog dometa skretanja, stroj počinje ubrzati vrlo veselo , može se reći, čak i uz blago potkopavanje. Prvi prijenos je malo kratak, tako da je buka mnogo veća od aktualnog stvarnog, ali ako ne propustite trenutak i ne dopustite ograničivač brzine, onda možete osvojiti nekoliko sekundi na početku. A onda sve ovisi o situaciji na cesti - ili platiti novčanu kaznu za prebrzu vožnju, ili ćete doći do odredišta za nekoliko minuta prije vaših protivnika. Usput, tijekom testa ja, bez primjećujući, otišao u atos u gradu brzinom od oko 80-90 km / h, pa čak i tako iskren provokaciju nisam mogao privući pozornost inspektora i hvala Bogu. Ali svi ostali pogledali su privremeno završili moj automobil vrlo iskreno, pogotovo lijepa polovica čovječanstva. Očigledno, ako muškarci uglavnom sanja o svemu o Ferrari ili Lamborghiniju, onda je žena to ne treba, automobil je savršen za nju je takva buba lijepe boje.
Hyundai Atos Prime potvrđuje svoju spremnost da postane drugi automobil u obitelji ne samo atraktivnu cijenu i jeftinu uslugu, već iu rasponu verzija s automatskim i čak poluautomatskim mjenjačem. Za razliku od drugih proizvođača automobila, Hyundai je u početku nije pokušao dati model ATOS-a, pogled na skupi i strogi automobil, koji je također vidljiv na rasponu ponuđenih boja i dizajna. Što, usput, automatski ga prevodi u odvajanje prestižnih automobila. Zašto? Ako vaš suprug vozi, recimo, na modelu golf klase, onda neki obožava može preuzeti grešnu stvar koju koristite stroj zauzvrat. Ali s atosom, takvo se događa ne može dogoditi: odmah je vidljivo - dar joj, voljeni.
Razmišljajući o izgledima za automobile ovog tipa na našem tržištu, nevoljno sam došao na pomisao na potencijalne Hyundai Atos Prime natjecatelja. I kako se ispostavilo, oni su, u stvari, i ne - svi automobili se odnose na iste dimenzije su tradicionalne tro- i pet vrata hatchbacks, te stoga ne mogu pružiti istu zalihu prostora u kabini. Istina, još uvijek postoji slično na dizajnu Suzuki Wagon R i Daewoo Matiz, ali prvi u našoj Republici nije službeno prodan, a postojanje drugog branda je neko nekoliko godina, kao i pod velikim pitanjem, tako da Izravni natjecatelji u Atos-ali još nisu primijećeni. Međutim, zašto je znanje sporost europskih proizvođača proizvođača u odnosu na razvoj modela novih, nekonvencionalnih klasa, može se reći da ovaj automobil ima veliku prednost. Naravno, bilo bi moguće predvidjeti veliki pritisak od jedinog natjecatelja europskog branda - dvostruko Susuki Wagon R Car Opel Agila, ali čini se da se lokalni trgovac ne kladi na ovaj model. Da, kao što se dogodilo više od jednom, europski kolega, s imaginarnom prisutnošću imaginarnih prednosti, zasigurno će koštati red veličine skuplje što u ovoj klasi igra daleko od potonje uloge.
Ne znam koliko brzo koncept drugog automobila u obitelji prestane smanjiti uho naših sugrađana, nije u mojoj kompetenciji, ali sumnjam da ćemo otprilike u isto vrijeme konačno razumjeti svrhu takve Automobili, poput Hyundai Atos Prime i slični Hyundai Atos Prim. To nije tajna da čak i za one relativno mali novac za koje se nudi novi ATOS premijer s godišnjim jamstvom, apsolutna većina nas će preferirati čak i vrlo rabljeni automobil, ali više veličina. Nekoliko generacija naših vlasnika automobila sve njihove živote koristi jednu, često potpuno slabo kao u smislu dizajna, i tehnički, vozila, pokušavajući izvući iz nje koji nije osiguran za dizajn. Sada se vremena promijenila, a svatko od nas ima priliku odabrati - sredstvima, po ukusu, u skladu s tehničkim specifikacijama, konačno. Pa, u činjenici da postoje ljudi koji će izabrati ugodan i lijep automobil za grad, koji je, u biti, i je Hyundai Atos Prime, ne moraju sumnjati - on je vrlo dobar ovo dijete!
Pavel Kozlovsky