Hyundai Accent 4 vrata od 2006. godine limuzina
Bit ćete iza nas ...
Na ruskom tržištu sada se prodaju dvije generacije kompaktnih limuzina Hyundai: naglasak proizvodnje taganroga i istinit je turskom. Što je i koliko je istina bolje od starog naglaska, Andrei Kochetov je utvrdio. Foto: Alexander Kulnav. Hyundai Verna
Treća generacija akcenta proizvedena je od 2005. u Južnoj Koreji, Turskoj i Kini. U Rusiji je automobil prvi put predstavljen 2006. godine pod imenom Verne. Ovdje se prodaju samo turske proizvodne limuzine.
Motor: benzin 1,4 litre, 16-ventil (97 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompleti: do 0011E, do 0013E, by 0012E, by 0014e, by 0021E, by 0022E.
Cijena: 398 691496 341 Rub. (15.00018 USD 700).
Hyundai naglasak
Proizvedena je u Južnoj Koreji, Turskoj, Egiptu, Indiji i Indoneziji od 1999. do 2005. godine. Od 2002. godine proizvedeni su u Sudanu i Rusiji, u automobilskoj tvornici Taganrog.
Motori: benzin 1,5 litara, 12- i 16-ventil (90 i 102 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Cijena: 323 700386 700 RUB. (12 USD 20014 600).
U većini zemalja novi Hyundai, koji je debitirao 2005. godine, prodaje se pod imenom naglaska. Za Rusiju je napravljena iznimka za razlikovanje automobila bivših i trenutnih generacija. Međutim, cijena ih razlikuje još pouzdanije: baza je istinita od najbogatijeg naglaska za 12 000 rubalja.
Širi, viši, prikladniji
Hyundai-riječ stekao je sve karakteristične karakteristike modernih limuzina, kojima nedostaje naglasak. Deblo je postalo veće, kapuljača je naginjena, a krov u profilu je okrugli. Modni veliki farovi uhvatili su dio kapuljače i krila, vjetrobransko se staklo više nagnulo, a utopljene ručke vrata ustupile su mjesto mjehurićima, koje spasioci poput ovog. Pogled je prilično moderan, dostojan europskog ili japanskog branda. Individualnost još uvijek nije dovoljna: da nije bilo da se amblem identificira. Međutim, ako se vratim da stavim pored naglaska i pobliže pogledam, stražnja svjetla daju obiteljske veze. Iako se ono što se uspješno uklapa u feed modela iz 1999. godine, danas se uvlači u prošlost.
U pozadini naglaska, čini se većim. To je zaista uočljivo u svim dimenzijama. Velika prednja sjedala s visokim leđima, širokim jastukom, velikim tijekom uzdužnog podešavanja, u potpunosti će zadovoljiti pokretače čvrste tene. Vozač dodavanja džokera, koji sjedi na tvrdom, gotovo ravnom sjedalu, doslovno se kotrlja između valjka bočne potpore tijekom manevara. Sigurnosni pojas, koji se ne može prilagoditi u visini, nastoji leći na vratu.
Mali i tanki, prikladniji u naglasku: malo sjedalo dobro popravlja tijelo, a pojas, spušten u donjem položaju, leži upravo na ramenu. I nije važno da sjedite na podu. Linija s niskim ostakljanjem, tanki prednji nosači, niska prednja ploča i prtljažnik pružaju vidljivost, što zavide vlasnicima mnogih svježih modela. Među njima je istina. Vozačko slijetanje u njega je moderno, visoko, ako je potrebno, podešava se podizanjem sjedala. Ali tamo gdje se kapuljača završava, morat ćete pogoditi. Visoki prednji rub stakla proteže slijepo područje ispred automobila za metar u usporedbi s prethodnikom. Kroz stražnji prozor stupac metra vrijedi s udaljenosti od najmanje 4,8 m (od naglaska točno 2 m). Debeli, visoko nagnute prednje i stražnje stalke stvaraju značajne mrtve zone neizbježnih računa za povećanje pasivne sigurnosti. Ali bočna ogledala su istinita, takvi burdocks u gradu mogu biti samo sretni. Verna je prišla modernim kolegama iz razreda i ergonomiji stražnjeg dijela kabine. Jastuk sjedala je prikladniji, leđa su veća. Sjedalo je opremljeno punim setom ograničenja glave i remenima s tri točke, ISOFIX nosačima. U galeriji naglaska je bliži: kauč je kratak i nizak, a noge moraju biti pritisnute. A tri su također uska. Novopridošli od vrata do vrata su širi, luk kotača ne trudi se sjesti. Ali, penjući se natrag, morate saviti glavu kako ne biste udarili u vrata koja teče prema krmi.
Izbornik, molim vas!
Najjeftinija oprema je istinita uključuje mehanički mjenjač, \u200b\u200bupravljač, središnje zaključavanje i zračni jastuk vozača. Takve radosti poput ABS -a, klima uređaja, električnih vlakova i ogledala morat će se zaboraviti. Osnovni naglasak razlikuje se u malo vozačkog jastuka, ali postoji klima uređaj, upravljač je hidrauličan, ali središnji dvorac nije položen. Ali cijena od 75 tisuća rubalja je privlačnija. Snažniji motor (102 KS) s manjom težinom automobila također donosi pobjedu u dinamici. Drugi motor (90 KS) je rijetkost u prodaji. Najskuplji vjernici su za gotovo pola milijuna rubalja temeljito. Postoje dva zračna jastuka, ABS+EBD, automatski mjenjač, \u200b\u200bveliki set električnih pogodnosti (središnje zaključavanje, staklo, ogledala, ogledala za grijanje i prednja sjedala), kao i diskovne kočnice u krugu i svjetlima za maglu. Klimatska instalacija, dostupna drugim tržištima, ne bi trebala biti samo klima uređaj. Iako je pogon električnih roleta do potpune automatizacije ostao mali korak.
Maksimalni naglasak je mnogo skromniji. Opremljen automatskom, ABS -om, klima uređajem i električnim paketom (ali bez grijanja sjedala), vozačevim jastukom i stražnjim kočnicama bubnja. Svjetla za maglu za naknadu. To košta 102 tisuće rubalja jeftinije od nasljednika.
Prema novom receptu
Osnovna Verna uvelike gubi naglasak u cijeni. Međutim, većina kupaca danas neće uzimati automobil na vesla. Za pravu prednost, ne samo u dizajnu i ergonomiji, već i disciplinama sankanja. Tvrdo i energetski intenzivan ovjes, brza, malo teška, s dobrim povratnim informacijama, upravljač i informativni akcelerator učinili su automobil gotovo uzornim na glatkom asfaltu: minimalne kolute, aktivnu reakciju plina, čak i s automatskim mjenjačem. Stroj je istinit zaslužuje posebnu pohvalu. S istim brojevima zupčanika kao i naglasak, djeluje mnogo brže. Nove su postavke lišene okvira istinite prethodnom modelu misli i omogućilo je da motor aktivno usporava, jednostavno isključujući Overdrave s gumbom na ručici za odabir. Usredotočenost s razmazanim upravljačem i sporim mitraljezom primjetno se gubi na Verneu na ravnom putu. Ali prednost početnika ima okretnu stranu nevažne glatkoće staze na nježnim valovima. U pozadini poboljšane zvučne izolacije salona i motora, buka suspenzije na malim oštećenjima kolnika postala je uočljivija. Suspenzija fokusa je vidljivo mekša, sklonija probijanju, ali šavovi i rupe gotovo se ne prenose na tijelo.
Kočnice su istinite na zimskim cestama za procjenu udara papučice je prekratak, ABS operativna snaga nije dovoljna. Međutim, sada se smatra da će se to normalna automatizacija mjeriti i ispraviti. Veliki tijek akcentne papučice s progresivnim povećanjem sile je jasniji i omogućava preciznije kočenje doze, bez dovođenja u sustav protiv zaključavanja.
Suhi ostatak
Nezadovoljno rusko tržište i dalje apsorbira gotovo sve što nude. Međutim, konkurencija postupno raste. Samo na novitetu i stereotipno modernom izgledu nećete ići daleko. U osnovnoj verziji, Verne je previše loš, dobro opremljen s malo skupa. Do sada, za pola milijuna rubalja, možete birati, iako ne tako svježe, ali uravnoteženije Ford Focus, Toyota-Corolla ili Mitsubishi-Lenser, neće biti potražnje za uzbuđenjem za Vernnom. Da bi postigla uspjeh, ona mora postati jeftinija ili konkurenti barem formalno ažurirati i povećati cijenu. Do sada je, međutim, stajala u redu za novac ruskih kupaca.
Hyundai Verna može dobro stajati u nizu s Toyota-Corollah i Mitsubishi-Lenserom trenutne generacije. Ali njihov životni ciklus istječe
+ Moderni dizajn, prostrani, tihi interijer, udobna bočna ogledala, dobro rukovanje, reaktivni mitraljez.
- Tvrda i bučna suspenzija, osrednja vidljivost, ne -informativna papučica kočnice, mali prozor za cestu, visoka cijena.
Hyundai Accent je prikladan i pouzdan, iako nije najmoderniji gradski automobil. Osim toga, jeftino.
+ Jednostavnost kontrole, moćan motor, dobra vidljivost, glatkoća, konkurentna cijena.
- Bučni motor, kratki jastuk vozačkog sjedala, mala plata, skučeno stražnje sjedalo bez naslona za glavu, zastarjeli dizajn.
Andrey Kochetov
Izvor: Časopis "Vožnja"
