Hyundai Accent 4 vrata od 2006. godine limuzina

Koliko je limuzina za ljude

Klijent, kao što znate, uvijek je u pravu: molim te želi mali automobil u prestižnom tijelu.
 
Ovdje imate Renault simbol i Peugeot 206 limuzinu. A u kompaniji na etnički francuski pozvali smo russificirani korejski Hyundai naglasak.
 
Da bi se prepustili hirovima stanovnika zemalja u razvoju, okrećući elegantne hatchbacke u kontroverznom izgledu limuzine, vjerojatno ne vrijedi. Ali oni se ne svađaju o ukusima. Stoga ćemo se diplomatski suzdržati od opisivanja vanjske strane tri -prepunih beba. Razgovarat ćemo bolje o tome koliko su prikladni i praktični.
 
Možda najudobniji Hyundai naglasak. (Iako je sama vojarna uglavnom velika, a tanka ne uzrokuje dirljiva sjećanja na ladu.) Istina, nisko slijetanje (ne sjedite u stolici, ali padnete), zbog konstruktivnih obilježja ove limuzine , može izazvati pritužbe malih ljudi kod ljudi. Mogućnost podešavanja jastuka sjedala u visini definitivno ih ne bi povrijedila. Poput postavke upravljačkog stupa po odlasku, trebat će mu visoki vozači tako da upravljač ne pusti koljena.
 
Iskreno, napominjemo da protivnici ni ovo ne prepuštaju (a u osnovnom simbolu upravljač je uglavnom nereguliran). Ali oba mala Francuzi pohvali su se prisutnošću vozačevog dizala (naravno, za doplatu). Sama sjedala nisu remek -djelo, ali prilično prikladno: leđa se ne umoruju. Uz vidljivost općenito, sve je u redu. I općenito, možda nitko od sudionika u ovom testu, možda, nema ozbiljnih ergonomskih punkcija. Izbor programa vozača sva tri automobila najvjerojatnije neće uzrokovati probleme. (Osim što na simbolu stražnji duplicira prvi, uključujući porast prstena za fiksator na ručici.) KP ručke imaju veliki slobodan potez, ali mjenjač se uključuje glatko i bez primjetnih mišićnih napora. Duljina i krutost adhezije, naravno, su različiti, ali svi su pogoni prilično informativni. U svakom slučaju, brzo se navikavate i ne imate posebnih problema u prometnim gužvama.
 
Pa, što naši heroji nude putnicima? Iza vozača čija je visina mnogo veća od prosjeka, ljudi ne vrijede sjediti u salonima naših junaka. A mjesto usred stražnje sofe bolje je ostaviti djetetu tako sigurnije.
 
Proračunska limuzina redovito se koristi kao kamion: da biste uzeli sadnice u vikendicu, odnesite krumpir odatle. Stoga je prostrani odjeljak prtljage za vlasnika takvog stroja najvažnija stvar.
 
A onda su naši junaci na vrhu. Deblo je vrlo prostrano i ako je potrebno, koristan volumen može se povećati presavijanjem stražnjeg sjedala (u Renaultu je kauč na kauč u potpunosti presavijen, a u Peugeot i Hyundai u omjeru 60:40). Istina, mogućnosti prevoza dugoročnih dugoročnih dugoročnih dugih karata od simbola donekle su ograničene izbočenim elementima strukture moći tijela. Peugeot limuzina praktički je lišena ovog nedostatka i uzimajući u obzir optimalni oblik odjeljka (to je zbog tradicionalnih za proračunske modele ovog proizvođača sa stražnjim torzijskim ovjesom), deblo 206. može se prepoznati kao najbolji U našem Trojstvu. Iako je više od 500-litrenog volumena prsnog koša simbola, naravno, impresivan.
 
Kad smo već kod suspenzije. U Peugeotu i Renaultu vrlo je ugodno i gotovo neprobojno: obiluje ugodnim vrč u obliku rupa, neuspjelih otvora i tramvajskih tračnica, moskovske smjerove, pogrešno nazvane ulice i avenije, za ovu djecu ništa. Nije iznenađujuće, jer su oba Francuza prilagođena teškim uvjetima na cestama, možemo genetski reći: simbol se proizvodi u Turskoj, a Peugeot 206 limuzina u Iranu.
 
Korejska suspenzija, iako prilagođena domaćim stvarnostima, možda se ne može pohvaliti takvom čvrstoćom. Što, međutim, ne ukazuje na naglasak za svoju klasu i cijenu, stroj je prilično udoban.
 
Bilo bi čudno očekivati \u200b\u200bod skromnih dinamičkih karakteristika malih skala. Heroji ovog testa iznenadili su nas, pokazujući nas prihvatljivijim za njihov segment. Hyundai je bio posebno zadovoljan stvarnim automobilom na pozadini rivala. Ali to je sa svojim najmoćnijim u Trinity 1,5-litarskom motoru od 102 konjske snage i nije iznenađujuće. Oba Francuza opremljena su motorima s radnim volumenom od 1,4 litre, a ako relativno moderna jedinica Renault proizvodi 98 KS, tada je arhaični 8-ventil Peugeot samo 75.
 
Iako ako okrenete motor, stalno podržavajući velike brzine, tada vam simbol s 206 omogućuje da napravite puno. Na primjer, autor je uspio ostati na repu automobila, što je dvostruko više od Peugeot Power -a.
 
Istina, ovo nije pružilo puno zadovoljstva. Volan iranskog Francuza nije ni akutna ni informativnost. U bliskoralnoj zoni apsolutno je prazna. Istodobno, velikom brzinom, automobil jednostavno nema vremena na odgovarajući način reagirati na rad upravljača. A s najmanjim provokacijama nastoji provaliti u klizanje. Da je to posljedica viška utišenih masa, koje su se promijenile kao rezultat transformacije hatchback -a u limuzinu zupčanika (teška magarca istovara prednju osi) ili problema određenog eksperimentalnog uzorka, ne mogu suditi. Međutim, u usporedbi s klasičnim 206. 3/5 vrata, automobil otvoreno gubi.
 
Međutim, konkurenti Peugeota ne mogu se pohvaliti idealnom kontroliranošću. I simbol i naglasak nemaju uvijek vremena da jasno reagiraju na brzi rad upravljača, oni su prilično kotrljani u uglovima, zahtijevajući povećanu pažnju na skliskom prevlaku zbog jasne sklonosti naletu.
 
S druge strane, ne možete svaki dan procijeniti jeftin automobil prema standardima superautomobila. Da, na kolu bilo kojeg našeg trojstva pri brzinama autobaste postaje neugodno (osim toga, motori su bučni pri velikim brzinama). Ali u gradu, posebno s mirnim načinom vožnje, automobili se ponašaju prilično adekvatno. A što se još traži od proračunskog automobila?
 
Ispravno, tako da paket ima bogatiji i košta jeftiniji. Čuda se, naravno, ne događaju (posebno u naše vrijeme ludih navola, kada se traje deset do rublje bez gužve savjesti deset). Ipak, pokušat ćemo usporediti najpovoljnije verzije naših junaka.
 
Razina osnovne konfiguracije u cjelini usporediva je s automobilima praznim kao šamanska tambura. Na primjer, na popisu akcentne opreme (11.300 USD, ili 293.700 rubalja), Gur spominje (usput, jedina opcija koja je zasigurno prisutna u sva tri automobila), podesivi stupac upravljača i tahometar. Osnovni simbol za 11.999 dolara (311.900 rubalja) može se pohvaliti samo vozačevim jastukom i središnjim zaključavanjem. U pozadini Peugeota u vrijednosti od 329.000 rubalja. (12.650 dolara) opremljen je gotovo u Korolevskom: 2 zračna jastuka, prozora ulaznih vrata, pa čak i standardni radio (nije bog vijest o tome koji Clarion, ali još uvijek nije antediluvijski ural kasete, poput naglaska). Ali za osobu koja nije razmažena domaćom autoindustrijom (naime, takvi su ljudi ciljana publika sudionika u ovom testu), a to je sreća.
 
U najnaprednijim verzijama možete računati na skup opcija gospodina: ABS, klima uređaj (ili čak klimatska kontrola!), Puni električni paket. Bilo koji od tri automobila dostupan je čak i s automatskim mjenjačem. Istina, takvi će automobili koštati puno više. Na primjer, za vrhunsku verziju Accenta s automatom, trgovci traže 386.700 rubalja. (14 870 USD). A iranski Francuz s 1,6-litarskim motorom od 110 konjskih snaga i automatskim mjenjačem koštat će 470.500 rubalja. (18.100 USD). I evo, u redu, vrijedno je obratiti pažnju na simbol: u maksimalnoj konfiguraciji izraza+ automatskim mjenjačem, napunjenim svime što je moguće, ovaj će automobil olakšati vaš novčanik za samo 429.000 rubalja. (16.500 USD). Ili potražite automobil s gornjim razredom.
 
Hyundai Accent Crash test
Modelna godina Hyundai Accent 2002 prošla je niz testova američkog udruženja NHTSA. Kao rezultat frontalnog ispitivanja, automobil je dobio 4 zvjezdice za sigurnost vozača i suvozača. Automobil je automobil testirao još gore: zaštita prednjih i stražnjih jahača procijenjena je na 3 i 2 zvjezdice. Vjerojatnost prevrtanja bila je od 20 do 30 posto, što odgovara indikatoru od 4 zvjezdice.
 
Peugeot 206 test sudar limuzina
Nema podataka o testovima sudara iranske limuzine, dakle, razina sigurnosti može se ocjenjivati \u200b\u200bsamo po rezultatima istoimenog ispitivanja francuske skupštine Francuske skupštine koju je EuronCap proveo 2000. godine. Kao rezultat toga, kompakt je zaradio 25 bodova (4 zvjezdice), od kojih je 11 u frontalnom testu i 14 u boku. U prvom slučaju, stručnjaci su primijetili potencijalnu opasnost od ozljede vozačevih nogu s krutim elementima pilotske kabine i čvorom za pedalu. Druga faza testiranja održana je bez ozbiljnih komentara.
 
Renault Clio Symbol test sudara
Sudar na prednjoj liniji Renault Clio Symbol prema metodi EuroNCAP-a proveo je jedan od ruskih automobila u 2002. godini. Kao rezultat toga, limuzina je postigla 11 od 16 mogućih bodova. Zbog visoke snage tijela, unutrašnjost automobila ostala je gotovo cjelina, putnici nisu dobili ozbiljne ozljede, ali kao rezultat udarca, pokazala su se da su vrata vozača blokirana entuzijastičnim elementima snage.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL [09.04.2007]