Test Drive Hummer H2 Od 2002. SUV

Slučaj oko 30.000 dolara

Neki vjeruju da su Hummer H2 i Chevrolet tahoe izgrađeni na jednoj platformi. Mnogi čak tvrde da je H2 ništa više od kartona tenk na temelju tahoe, prikladan samo za uplašiti vlasnike malih vlakova. Pa zašto je ovaj automobil jedan i pol puta skuplji od tahoe?
 
Povijest punog SUV-a Chevroleta računa od udaljenog 1935. godine, kada se pojavio prvi predgrađa. Koncept u kojem je tijelo unutarnje metala instalirano na platformi laganog kamiona s pogonom na sva četiri kotača kombinirana je s prilično ugodnim interijerom, tako je voljela Amerika koja je do sada izgrađena gotovo svi SUV novog svijeta. Snažan okvir, stalna suspenzija, moćni motor, 5-, 9-sjedala prostrani salon, impresivan pogled, uvjeren ponašanje izvan cesta i na asfaltu - ovdje je kolektivni portret stvarnog SUV-a. Temeljito ažuriranje 1999. godine, Chevrolet Tahoe u točnosti odgovara ovom standardu. Dolazi na nas s 5,3-litarskim V8 benzinskim motorom, koji je došao promijeniti popularan u svoje vrijeme 5,7-litar, s pet ili sedam salona i u prilično bogatoj konfiguraciji, čiji se pravi biser treba razmotriti veličanstveni akustični sustav iz Bosea.
 
Pojava HMMWV-M998 / 1109 svjetlosna vojska transportera na civilnom SUV tržištu, koja je, između nas, lako za vojsku, lagano zbunjena karte proizvođača SUV-a. Odjednom se ispostavilo da je klijent koji je desetljeći učio rafiniranijim automobilima, spremni platiti znatan novac za apsolutno barbarski kamion, obdaren samo dvije pozitivne značajke - jedinstvenu poprečnu patnju i zapanjujući sliku. Ipak, od 1992. Hummer H1 ostaje pravi san SUV za većinu obožavatelja punog pogona. Možda će se raspravljati s njim, osim Toyota Mega Cruiser, zabranjeno izvoziti izvan Japana, Daughty Lamborghini LM002, dugačak udarac od proizvodnje i zapovijedanja. Ukratko, h1 - on je tako sam! Međutim, naš trenutni junak je H2 - također, recimo ravno, daleko od posljednjeg.
 
Protiv Schwarzeneggera
 
O Hummeru H2 govorio je 2000. godine, kada je njegov prototip prikazan na Roadshowu u Detroitu. Debi iz SUV-a održan je dvije godine kasnije, kada je red na njega službeni i neslužbeni trgovci već formirani za prvih šest mjeseci. Žuti ormar čudovište s novim 6,0-litarskim motorom koju je predstavila javnost o pozadini samog Arnolda Schwarzeneggera, iako nije postao novi simbol automobila nacije, kao u jednom trenutku hmmwv, ali je učinio svoj posao - Amerika je pala i pokazao cijeli svijet, koji može stvoriti SUV. Međutim, H2, slažem se, odvezao se u uspjeh na širokom kapuljaču njegovog proslavljenog pretka, čiji su oglasi dobrovoljno ili nesvjesno učinili gotovo sva izvješća s vrućih mjesta i holivudskih militanata. Samo po sebi, Hummer H2 bio je drugačiji od H1 kao podmorive igre od vojnog simulatora zrakoplovstva: mnogo ugodnije, dobre glazbe, ne previše trese i rezervnih dijelova u bilo kojoj usluzi marke. Istina, razdvojeni razmak u isto vrijeme je manje od gotovo dva puta.
 
Dobrodošli, gospodine Hummer!
 
Postoje ljudi koji vole velike američke SUV-ove, a ljudi koji ih ne toleriraju na duhu, nego na cesti, punoj veličini SUV poštuju bez iznimke. To je samo slučaj kada je dovoljno da trepnete signal za skretanje i lagano okrenite upravljač, dok se vrata otvaraju u sljedećem potoku, čak i vrata, ali vrata s ogromnim neonskim natpisom dobrodošli! I to je, općenito, istinito, jer vidjeti bilo koju Honda Civic, trošenje ispod desne strane Hummera, jednostavno je nemoguće. Kao što kažu, Rhino je loš vid, ali, s obzirom na njegovu veličinu i težinu, to više nije njegov problem!.
 
Tahoe ima puno bolje od H2. On ima spuštanje, a Windows više. Ali trajektorija Hummera drži bolje. Gotovo ne zahtijeva upravljačku prilagodbu na velike brzine, vrlo samopouzdani zaokret i neočekivano se lako ubrzava.
 
Chevrolet Tahoe ulazi u nas u kategoriju prestižnih automobila. Prvo, ovo je veliki SUV, drugo, cijena se vraća preko 65 tisuća dolara, treće, to je američki automobil koji je za rusku osobu automatski određeni pozicioniranje.
 
Uz Hummer H2, situacija je još nejasan. Prvo, to košta više od 90 tisuća, kao drugo, to ne izgleda kao poslovne klase automobila, treće, ide na Kaliningrad. Posljednji i prvi u kombinaciji s poteškoćama. Zašto je SUV koji to od nas, vrijedi isto kao i njegov kolega, donijeli iz Amerike i očajnički izbrisani? A je američki sada ovaj automobil? Istina, nada da Kalinjingrad zbor poznat po svojoj najvišoj kvaliteti će izliječiti Hummera iz brojnih malih čireve, koji su se žalili na svoje inozemne vlasnike. U međuvremenu, domaći utjecaj na dizajn automobila je stavljen u nedostatku rezervnih dijelova, pragova i pravokutne svjetiljke s natpisom Made in Rusija visi ispod stražnjeg odbojnika. To i nekoliko najsitnije stvari su se ugurati H2 u ruskim zahtjevima za konfiguraciju i mase: Činjenica je da je puna masa američkoj verziji prelazi 3,5 tona, a ruski H1 stane u 3,493 - inače bi bilo potrebno za njega kategorije C, a na granicama trećeg prometnog prstena, u skladu s važećim zakonima Moskvi, prolaz će biti zatvoren.
 
Nasljednici Silverado.
 
Oba SUV izgrađene su na GMT800 serije platformi, što je dovelo pedigre iz kamioneta. Općenito, razlike u ukupnom veličine automobila su naizgled. Tahoe je samo 179 mm duži, 9 mm širi i ispod 39 mm, ako se mjeri H2 bez debla luku. Ipak, Hummer se shvaća mnogo više nezgrapan. To se objašnjava ne toliko po svojim razmjerima kao što je dizajn značajke. Uske čaše i vrlo velike ravne ploče vrata, visoko podigli kromiranog roštilj hladnjak, veliki točkovi, crne branike, kratke skes. H2 u pozadini Tahoe izgleda kao izabranog SUV na standardnoj podlozi.
 
U razlikama salona su kardinal. Čak i izlazni postupak sam drugačiji: prag Hummer centimetara je petnaest više, a koraci se očito ne bi miješali u H2, morate djelovati vrlo snažno. I unutra ako su previše glatke linije, iz kojih su konture prednje ploče tahoe presavijeni, a umjereno elastična plastika s skromnom teksturu izgledaju blago, ne previše moderno, unutrašnjost H2 u prvom udaru i krutu sjajnu plastiku s glavama aluminijskih vijaka. I za to - gotovo 100.000 dolara? Ali to je vrijedno vožnje na oba automobila, kao što počnete shvaćati da su njihovi interijeri skladno uređeni. Tahoe umiruje, postavljajući filozofski način - da, možete brzo voziti, ali vrijedi žuriti. I H1, naprotiv, porođavan, svaki potez podsjećajući da ne postoji prepreka za vas, a vrijeme ne čeka. Što je samo jedan od strojnih selektora - ako Chevy nudi tradicionalni poker na stupcu upravljača, onda snažna poluga sposobna za uređenje kabinskog broda raste na tunelu prijenosa H1. Međutim, unatoč svim gore navedenim, oba SUV-ova imaju zajedničke značajke: na primjer, prednje stolice s sigurnosnim pojasevima ugrađenim u naslon sjedala i nasloni za ruke.
 
Šarmantna revolucija
 
Godine 1999. GM dizajneri su napravili mali udar u odnosu na sjedala, a činjenica da je prethodno sličio kućnoj stolici, postao je više kao, pa, recimo u uredu. Bila je po mjeri Prilagodbe u osam smjerova pomažu da se udobno dobiju za osobu svakog rasta i skupa, a za najviše arring i nestandardne, postoji i premješteni blok papučice. Upravljač može samo pokloniti vozaču, uzdužnu prilagodbu tradicionalno ne. Isti i blokovi kontrole električnih prozora, središnje zaključavanje, grijana sjedala, a potonji se primjenjuje ne samo na donji jastuk, već i na stražnjem dijelu stolica. Ukratko, ujedinjenje se odrazilo u salonima gotovo u istoj mjeri kao u mehanici automobila.
 
Brave u krugu
 
Hummer može biti ponosan na stalni pogon na punom kotaču s međusobno diferencijalnim blokiranjem. Osim toga, redovita oprema uključuje blokiranje stražnjeg interkola diferencijala i dva elektronička pseudo blokiranja koja rade neovisno. Prvi aktivan je stalno i u biti je obični anti-testni sustav, a drugi je uključen odvojeno, a njegov algoritam operacije je nešto drugačiji. Počinje usporavati kotače mnogo ranije od standarda, ali to je tako mekše, omogućujući vam da se malo pomiče s posjedovanjem kotača, smanjujući opterećenje na mjenjaču i smanjujući vjerojatnost samo-crteža. Međutim, ne postoji broj dva na teškom terenu potrebe za sustavom protiv test, H2 se lako popisuje sa svim preprekama, koristeći samo mehaničke brave. Chevrolet u tom smislu mora biti kroz. Osim automatskog prebacivanja na punom pogonu i stražnjim međufaznim diferencijalom povećanog trenja, ne može se pohvaliti. Čak i popularni danas nije odgovarajući sustav. Stoga se vozač tahoe na terenu mora izračunati samo na žudnju, inerciji i vlastitim vještinama i zdravom smislu, jer LSD radi samo na ravnoj površini. U najkritičnijim situacijama, SUV vam omogućuje da iskoristite ekstremnu mjeru - taktika plinske kočnice, ali to nevoljko.
 
Prvo što smo obratili pozornost nakon kongresa iz asfalta je ponašanje u rotacijama na valjanom snijegu. Zgodan H2 molttVato bacio krme prilikom dodavanja plina, ublažavajući manevriranje, i tahoe s punim pogonom uključen, naprotiv, to je torpedno da sakrije putanje pod vučom i dogovorio se u skretanje samo kad je papučica ubrzivača. A to ne iznenađuje - sve je objašnjeno nedostatkom razlikovanja međusoka.
 
Tijekom izvan cestovnih putovanja bojali smo se da Chevrolet ne bi imao dovoljno geometrijske patentnosti, a Hummer ne bi se negdje penjao zbog širine. U stvari, iako je tahoe negdje i zalijepljen iza frakture olakšanja od strane valovitog i posijao je tlo s prednjim skadom na strmim spušcima, a H2 je bio slomljen nekoliko puta u grmlje, nismo doživjeli ozbiljne poteškoće. Ali vozač Hummera osjeća u snježnoj djevici. Togo i kotači su pesebaste, a cestovni razmak je veći, a zaštita je ozbiljnija. Spajanjem anti-testnog sustava broj dva kako bi se uklonila vjerojatnost instilacije, možete žuriti kroz polja i dolare s zatvorenim očima, pazeći, naravno, da ne postoji telegrafski stup u smjeru kretanja. Prema Hummer stupovima, ne zna se popeti, ali se ne pojavljuje sa svime ostalo. Ponekad se čini da je samo anti-tenkov jarak može zaustaviti. Učinili smo ovo: naprijed, obavještajna borba, otišao H2, ako je pokazao neku promišljenost kad je promovirao, naišao na jarak skriveni snijeg ili Borgon, tada Tahoe, kreće se u sljedećem, usporio i prošao parcelu pažljivo. U isto vrijeme, Chevy nikada nije ustupio W2 - gdje je Hummer uzeo prepreku NAKHPOM-u, Tahoe ga je uredno gazio ili preklapao s oprezom. Ili se možda dogodilo jer su bili ljudi s različitim temperamenkom vozača iza kotača. U svakom slučaju, ako je Hummer prikladan za osobu s bilo kojim karakterom, onda je Chevrolet - ljudi mirni i prosudbe.
 
Razlike u automobilskim znakovima vidljive su asfaltom. Nismo stavili cestovne testove u prioritet ovog testa, već je razvijeno određeno mišljenje o ponašanju SUV-a. Kao što razumijete, naši heroji s ubrzanjem nisu overclockani s takvim motorima. Oko 10 sekundi do 100 km / h - indikator nije loš. U isto vrijeme, razlika u volumenu motora i, prema tome, na vlasti gotovo nevidljiva. Razlike se pojavljuju prilikom kočenja i okretanje. Hummer kočioni sustav se uzima iz teških trupa, pa čak i na tri i pol tona automobila trči s marginom. Tahoe koči samo pouzdano, ali ne tako odlučno. Pri velikim brzinama, Hummer se također bolje ponaša. U isto vrijeme, to zahtijeva određenu opremu tijekom manevriranja, ali obavlja obnove i preuzimanja sigurnija od tahoe, koja je u tom smislu klasični američki SUV, iako je ozbiljno poboljšan. S kojim su naši heroji u redu, tako je s glatkoćom moždanog udara i djelo suspenzije. Čak i prolaz lažnog policajca brzinom od 80 km / h pod kutom ne samo da ne odgovara neugodnim senzacijama u kabini, već i ne utječe na stabilnost tečaja. Ali manevriranje na uskim mjestima na maloj brzini je tužno. Roules oba SUV-a od uklanjanja do obilja čine tri i pol okretaja, i, unatoč snažnim pojačalima, dok možete parkirati u dvorištu - razumijete. Štoviše, i upravljač i glava - pregled natrag također nije od najboljih, unatoč ogromnim ogledalima.
 
Odmor u stilu
 
Pa, sada se vratimo za stol s kalkulatorom u rukama. Hummer H2 u osnovnoj konfiguraciji, koji uključuje kožu, klimu i Bose, koštat će 90.020 dolara. Mjesto za šesti putnik je još uvijek pola tisuće. Maksimalna tvornička oprema s kromom i Kengurinom u cijelom licu podići će bar do 94.090 - samo takvu verziju i posjetila naše testove.
 
Chevrolet Tahoe je mnogo jeftiniji - $ 54.410 u bazi podataka, gdje su kožna sjedala već uključena, odvojena klimatska kontrola s dva klima uređaja za prednji i stražnji redak sjedala, kao i božansku bozu s devet zvučnika. Opcije nisu toliko - treći broj stolica za 830 dolara, otvor, lukove proširenja i DVD sustava, što donosi do 58.600 dolara.
 
Razlika u cijeni na temu proučavanja rođaka s pogonom na sve kotače iznosi 35.490 USD. Zašto ljudi koji odaberu Hummer H2 su plaćeni umjesto prilično solidnog Chevy Tahoe? Čini se da ne postoji trajna pogona na sva četiri kotača, a ne za veliku propusnost u kombinaciji s vrlo dobrim rukovanjem, a ne čak ni za brutalni izgled automobila. Tajna je da gore navedeno ne nadopunjuje sliku vlasnika H2 - u kompleksu sve to daje sve što nije usporediv osjećaj pogona, osjećaj neograničenog povjerenja u vlastite snage i raspoloženje odmora, što je uvijek s vama. Usput, ako je Starina Hemingway živjela do danas, zasigurno bi vozio Hummer H2 - također je to znao u stvarnim muškim stvarima.
 
Oba SUV-ova su izgrađena na uskim platformama koje vode pedigre iz GM pickups. U njihovoj osnovi, vrsta okvira ljestvice iz zatvorenog profila, prednje neovisne dvostruke torzijske suspenzije i pet dimenzionalnog proljeća s stražnjom stražnjom, s po izboru instalirani pneumatski elementi održavanja razine tijela. Usput, kvadrastični sustav s kontroliranim stražnjim kotačima također nudi kao opcija u Sjevernoj Americi, ali N1 i tahoe se ne isporučuju u takvim verzijama. Tako da je u osnovi šasija oba modela vrlo slična. No, duljina međuosovinskog razlika je drugačija: Chevrolet je jednak 2946 mm, a Hummer ima 3118 mm. Zapravo, bilo bi potrebno reći da je H2 izgrađen na skraćenoj bazi prigradskih k2500 ili, ako ste vrlo točni, GM 2500 pickups. To je neizravno označeno pomoću Hummer H2 kotača Hummer H2. Zapravo, razlike između platformi su mnogo više. Bit će dovoljno reći da su automobili serije 2500 i 3500 izgrađeni na čvorovima laganih kamiona. Međutim, za nas sada nije toliko važno tko je od koga u selu General Motors usvojio platformu, što je više shematski na mnogo načina.
 
Primjena
 
Službeni rođendan HMMWV može se razmatrati 22. ožujka 1983. godine, kada je Ministarstvo obrane SAD-a potpisao petogodišnji ugovor s općim za opskrbu 55.000 visokonamjenskih višenamjenskih naplataka u trupova NATO-a. Nakon toga, ugovor je proširen, a 70.000 HMMWV primljeno je na uslugu, zamjenjuje cijeli niz zastarjelih SUV-ova. Tijekom prihvaćanja kupca, HMMWV je donio ukupno više od pola milijuna milja u najtežim uvjetima na cesti i gotovo prepolovio sve zahtjeve za taktičke i tehničke karakteristike Ministarstva obrane. Postoji 15 modifikacija vozila, uključujući pluća i teške nosače naoružanja, oklopna vozila i sanitarni. Za sve vrijeme proizvodnje, HMMWV gotovo nije trebalo nadogradnje, zamijenio je samo motor na noviji. Prodaja HMMWV s civilnim stanovništvom zabranila je gotovo deset godina. Samo u 1992, pojavile su se prve civilne verzije, koje su primile službeno ime za nadimak, ali dizajnere, - Hummer i N1 indeks. Treba napomenuti da u SAD-u HMMWV, kao i Hummer H1, nisu povezani s razrednim SUV-om, već na kamione kategorije III. General Motors je bio zainteresiran za H1 u 1995. godini, ali tek 1999. godine postignut je sporazum s općim zaposlenim. Od početka službene civilne prodaje, izdano je više od 170.000 automobila. Do sada, Hummer H1 karakteristike su jedinstvene: razdražljivosti 760 mm.
 
U Americi Tahoe je stavio tri benzinska motora - 4,8, 5,3 i 6,0 litara, ali na suburban još jedan - 8,1 litara. Za Hummer je utvrdio jedinu moguću opciju - 6.0 V8 kapaciteta 321 litara. S. Na 5200 o / min i okretni moment od 488 nm na 4000 okretaja u minuti. U Rusiji Tahoe ima sličan losion: prodaje se sa jedinom jedinicom za napajanje - 5.3 V8 kapacitetom od 285 litara. S. Na 5.200 o / min i okretni moment od 439 nm na 4000 o / min. Oba motora, kao što su automobili, najbliži rođaci - na primjer, zapravo 6,0 litre izrađen je od 7,4 litre. Ovo je staromodna struktura Niiwer Horse konja Vortec serije, fantastično izdržljivi i sranje.
 
SUV-ovi su opremljeni s automatskim mjenjacima od 4-staraka koji su iscented hidra-matic četvrte generacije. Razlike počinju u pogonu. Tahoe je opremljen Automatrack aktivnim 4WD, odabir načina od kojih je napravljen gumbima na prednjoj ploči, među njima se nalaze automatski 4WD, koji aktivira ništa drugo, kao i zakretni sustav na zahtjev je na zahtjev. Drugim riječima, prednja osovina se automatski povezuje kada se stražnji kotači skliznu i automatski se isključuju. Osim toga, pogon na sva četiri kotača može se koristiti i prisilno. To je samo međusoka razlika od tahoe nije, tako da je način rada 4x4 bolje koristiti samo izvan ceste ili u snijegu.
 
Tekst Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [01/2005]