Test Drive Hummer H2 Od 2002. SUV

Bitka divova: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Većina ludih kontrakcija u svijetu obično dobivaju zvuk kratka imena: crvena vs. Plava (naziv popularne televizijske serije), Holyfield-Tyson (boks dvoboj između Holyfield i Tyson), rublja Bowl (ženski nogometni san platno). Unatoč činjenici da se o kojoj će se raspravljati o bitku još nije dovršena, sudari Hummera i bilo kakve pristojne SUV-a, osobito Hummer verzija protiv Jeep, učinio bi toliko buke u automobilskoj industriji, a ne samo tamo da smo odlučili shvatiti situaciju. Bez jednog džipa jedan na raspolaganju, bili smo zategnuti Hummer s Toyota Land Cruiser na tri mjesta u Kalifornijskoj pustinji, saznati da li jedan od njih će ispasti s puta, ili će ići na kurvu, pustiti mene i s škripom. Ostanite s nama kako biste saznali odgovor na ovo pitanje, a također vidimo Foto galeriju posvećenu našoj off-road intrigue.
Vrlo malo ovdje ne smatrate Hummer Real SUV. Većina onih koji su se dogodili upravljati Hummerom izvan rute, nemaju nikakve sumnje u svoje mogućnosti u borbenim uvjetima ... i često zbog toga su kritizirani i napadi od prvog. Imamo H2, koji su jednom posjetili blato, otišli smo u H3 i H3T, posjetili autocestu Baja 500 na H3 alfa, a također je nadvladao prvu fazu Baja 500 po H2, od poboljšanja na koji se samo razlikuje od burze apsorberi su bili prisutni. Drugim riječima, ne samo da smo vidjeli što je Hummer bio sposoban, učinili smo to. I vjerujemo u to.
Ali biti u potpunosti objektivan, stavljamo Hummer i pristojan SUV predstavljeni toyota zemljište krstarica u jednakim uvjetima na neutralnom području. Da, sjevernoamerički paket zemljišta krstaša više nije popularan kao u nekadašnjim vremenima. No, s novim koracima i blatogradima, parkiranjem radara i kožnim unutrašnjosti, Lexus upravljačem i ostalim luksuzima, ostao je prethodni kretanje nelagode zastupnika UN-a, koji se još uvijek koristi za kretanje na dvorištima jugoistočne Azije i drugih neprohodnih pejzaži. Dakle, on je još uvijek dobar.
Dakle, ono što imamo: dva automobila, dva dana, tri ruta. Za objektivnost šuma, pisac i fotograf koji je radio na čvrstoj publikaciji u čvrstom pokrovu odveden je u suputnike, oba imaju opsežno iskustvo izvan kruga i verbalne bitke o Hummeru. Naš fotograf, sjedeći u Hummer, rekao je da osjeća nevjerojatno uzbuđenje i hitno bi trebao vidjeti njegovu ženu.
Nismo imali zadatak da organizirate nemilosrdni usporedni test s tim automobilima. Imali smo ograničenje i na testovima i razini prijave. Uostalom, nismo mogli nazvati predstavnike Toyote i prijaviti da, kažu, oni će moći pokupiti svoje kopnene krstarice, koji je pao na dno misli rebra, i da on neće otići s tamo bilo gdje , Uostalom, takve izjave vrlo loše pomažu formiranju prijateljskih odnosa s PR-agentima flote.
Značenje našeg testa bilo je voziti oba automobila duž ruta koje zahtijevaju puni pogon i vidjeti kako se ponašaju. Sjeverni dio kalifornijske pustinje nudi širok izbor pejzaže, ali budući da nijedan od ovih strojeva stvoren je za rijeke ulaze rijeke ili manevriranje u zatvorenim prostorima, naš izbor pao je na otvorena područja, iako je jedan od njih bio obilan jama, moami , cobblestones, pješčane parcele, strme lifte i spuštanje, ozbiljne role i nekoliko takvih spustaca koje je kosa ružila kraj.
Kao rezultat toga, stigli smo u noćnu moru gutljaju (noćna mora), ali malo kasnije.
S jedne strane imali smo Toyota zemlju Cruiser Car. Njegov V-u obliku 8-cilindara s volumenom 5,7 litara 381 KS i 543,7 nm okretnog momenta kroz 6-brzinski automat. Ljubičasti konj je opremljen dvostrukim privjeskom s vijčanim regalima i stabilizator od 43 mm ispred i 4 poluga s vijčanim police i stabilizator od 25 mm od leđa. Težina rubnjaka ovog automobila je 3,292 kg.
H2 se isporučuje s V8 od 6,2 litre kapaciteta 393 KS. i 415 nm agregata okretnog momenta s automatskim mjenjačem od 6 stupnjeva prijenosa. On ima neovisnu prednju suspenziju na torziju, s ne-cilindričnim plinskim amortizerima i stabilizatorom od 36 mm. Stražnji suspenzija predstavljen je sustavom 5 poluga s pneumatskim samonivelirajućim izvorima, amortizerima s jednim cilindom i stabilizatorom od 32 mm. Izvadite sve ove 3,901 kg.
Prva značajna razlika između guma čelika automobila: H2 je opremljena veličinom od svih terena 315/70 R17. Zemljište Cruiser, luksuzni vodeći brod Toyota linije dolazi s cijelom sezonom gume 285/60 R18. I premda je na prvi pogled, protivnici bili u nejednakom položaju, ispostavilo se da gume nisu imale značajan utjecaj na ishod bitke.
Druga ozbiljna razlika bio je sustav da izvuče automobil iz teške situacije, što je iz svakog od natjecatelja. U stvari, sva bitka je napravljena za usporedbu rada dva načina: zaključavanje stražnjeg diferencijala u H2 i načinu upravljanja indeksiranjem od kopnenog krstarice. U H2, središnji i stražnji blokovi rade na takav način da prenose svu moć na upravljaču na tlu, a time ne daju automobil da se zaglavi. Sustav zemljišta krstaša radi s kočnicama, kao što su ABS, ali za razliku od ABS, sprječava rotaciju kotača i ne daje svoju bravu. Umjesto gluhih udaraca na papučici kočnice, koje se osjećate kada je abs aktiviran, čujete kako se čeljust brzo stisne kočionu disk i odbija odgovoriti na daljnji učinak na pedalu. Zvuči kao da je gigantska proljeće oštro, a zatim se vratila u svoj izvorni položaj. Ili kao da se automobil sada razbija na pola.
Ali to radi. Zahvaljujući njoj, kopneni krstarica je izabran iz svih kontroverznih situacija u kojima smo ga stavili. U biti aktivirajte ovaj sustav ima tri brzine i omogućiti stroj da radi sve radno. Trebaš samo ostati živ. I okrenite kola upravljača.
Sada o rutama. Posjetili smo planine El Paso, u prirodnom parku Red Rock State Park, u posljednjem Canyon kanjonu (posljednji slučaj Canyon) 17 km s razinom složenosti (SAD) jednaka 5 bodova; U Camptu Camp 11.6 km od HSD-a u 4 boda; I na cesti Opal Canyon 10.14 km od CSA u 5 bodova.
Prvi dio posljednje Canyon je mekani pijesak i šljunak. Kako se naši sudionici ne sviđa, ali ako zadržite optimalnu brzinu i putanju, možete proći kroz ovaj segment staze bez ikakvih problema i kašnjenja. Ali ako prestanete, čini se priliku da naučite kako dinamika džiep razlikuje reakciju gasa za rad plinske papučice. H2 Choke radi glatko i stabilno, ima vrlo udoban jaz između trenutka zaustavljanja kotača i trenutka početka njihove rotacije. Znate točno kada zakretni moment ide na njih, i još uvijek imate vremena za podešavanje brzine kotača.
Svaki pritisak na akcelerator zemljišnih krstarica u 4W visokom načinu rada, ako je stroj skinut u pijesku, dao je sljedeće dvije efekte: invalidska kolica i pješčane fontane. I nema drugih opcija. Vrlo sličan način rada. Ali ako postavite 4W nizak način rada na selektor, reakcija gas postaje fleksibilnija, omogućujući vam da se točnije doziramo napajanje na kotačima. A onda ostaje samo ne zaboraviti vratiti Cruiser u 4W visok način kada se vratite na pristojne brzine.
Na istoj stranici, imamo prvi za testiranje mod kontrole puzanja. Polako prolazim složeni zaokret, naš ljubičasti zgodan uspio je biti zalogaj u tlo sa stražnjim kotačima (u 4W visokom načinu), nakon što je letio na nekoliko kamenja. Nakon toga na H2 u 4W niskom načinu rada, putovali smo ovim opasnim područjem šljunka. Dok smo mislili, kao što bismo trebali učiniti s krstaricom, jedan od naših suputnika izrazio je vrijednu misao o H2: to je stvarno SUV za idiote. Samo pokazuješ gdje ti je potrebno, a on ide tamo.
Ali rečeno je da ne kao kompliment. I tek tada smo shvatili da s Hummerom upravo je to slučaj i ništa drugo. On radi sve što vam je potrebno od njega, ali umjesto toga da iz nekog razloga dobiva SUV za idiote u svojoj adresi.
Uključili smo način Cruiser Crawl Mode, slušali zvuk kočnica, i zamišljate da je izašao iz ove zamke. Suprotno našim očekivanjima, ovaj proces je prošao glatko, bez trzaja; Izgledao je kao vožnja jahanjem kad vas konj nježno drži kamenito nagib. Sve što je potrebno od vas ne pada iz sedla. To je sukob elektronike i mehanike u kojima elektronika ne prekida, gdje je jeftinije, lakše i ne tako skupo u usporedbi s mehanizmom prijenosa diferencijala na željene kotače za postizanje istog učinka.
U stvari, svi dva dana gledali smo istu sliku: pješadiji H2 protiv civilnog Land Cruiser. Budući da je sadašnja Cruiser se razvija za asfaltne ceste, borio korake kamenja (Toyota, ispričavam se), a manji markica guma znači da prevladavanja jam i ostale prepreke zatražio od vozača velike vještine i neumorne pažnje. A skoro smo se nosila sa zadatkom, a ključna riječ je gotovo (Toyota, opet oprosti). Kut nagiba ravnine na koju Cruiser može spasiti bezbolno i iz kojeg se također može solently spustili, 10 stupnjeva manje nego H2. Pa ipak, u Land Cruiser i dalje postoji duh pravi SUV, koji je mislio.
Još jedan dokaz ovog pristupa je dobiveno prolaženjem stranice Opal Canyon Road, gdje se cesta pretvorila kul ulijevo od 90 stupnjeva i siđe. Stražnji desni kotač H2 je vrlo teško slomljena daleko od Zemlje, ali kad Cruiser otišao na isti način, još jednom je ponovio da manevar sa svojim kontinuiranim mosta i Panar u šipkama, to podigao samo tri ili četiri centimetra. I premda se na prvi pogled teško je sumnjati, hod suspenzije je značajna, i općenito auto vozi vrlo pouzdano.
Na strmoj nizbrdici, koja je okrunjena s tom silaznom zauzvrat, dobili smo još jednu priliku kako bi bili sigurni razliku od ovih automobila u prirodi. Uključite H2 modu 4W Low i slušati kao V8 reži, storming padinu. Pomicanje Cruiser na način indeksiranja na upravljačkoj i slušati Jacomo Puccinija, sebe predstaviti Don Quijotea na puniti konja po imenu Rinsonan. Svatko je dobar na svoj način.
Nadam se da niste zaboravili da smo promatrati gotovo sve dva dana od našeg testa. Mi smo predaleko u klancu i na kraju se zaustavi u cik-cak uskom prolazu iz Zapadne dobro, loše, ljut. Štoviše, on nije bio samo zao, on je odvratno odvratno, neopisiv. Tada smo saznali da je to bio klanac noćna mora Gulch.
U stvari, ona se sastoji od golih kamenja. Čini se da je on stvorio božanstvo koji se sastoji od kamena, s namjerom da se pretvoriti ovo mjesto u kamenolomu, gdje je kamenje moglo višestruko, dajući off svakih nekoliko sati. I sve to je prekrivena pijeskom. To je gotovo kao Disneyland. Ako Disneyland su izrađeni od kamena i pokrivena pijeskom.
Naime, planirali smo da se izbjegne slična mjesta, ali budući da smo bili tamo, i kraj našeg puta bio je vidljiv u nekom paru kilometara, što je samo po sebi vrlo je primamljiva, mi riskirao. I, kao što se očekuje, suočeni smo licem u lice, odnosno tijelo u kamenu, s najugroženije mjesto SUV ograničen prostor.
N2 Neskromno dimenzije čine ga neprikladnim za mjesta kao što su noćna mora klanac. No, prije nego što uzme Hummer H2, želimo napomenuti da je ovaj klanac će biti u mogućnosti prevladati jedinica. Čak i džipovi spremni za off-road s podignutim mostovima i laganih tijela će biti nemoćan ovdje. Svaka posada s dugom baze će biti ovdje barem nekoliko ozbiljnih ogrebotina. Land Cruiser dobio. Možda, Wrangler Rubicon osjeća više samopouzdanja ovdje, ali samo na račun svojih skromnih dimenzija i kratke baze.
I H2 i Land Cruiser je napravio svoj put iznenađujuće. Vozači oba automobila pokušao da ne odstupaju od navedeni tečaj. Ali kamenje žive ovdje ne mogu pustiti našeg Mahina bez plaćanja MZDA u obliku robustan boja i cut metala.
Zamka čekao nas u jednom skliske zauzvrat. Približava usko grlo, formiran zidu klanca i masivne gromade, lijevi kotači H2 udario par kocka, koji su bili na cesti i ... počivao u stijeni. Čini se da je pijesak i gravitacija su na našoj strani i obećao relativno bezbolno izuzeće, ali svi naši pokušaji da spasi automobil ispostavilo se da nije uspjela: čim smo uspjeli pomaknuti H2 na par centimetara, ponovno spržena i odmarao u stijeni (Hummer, ispričavam se).
Nakon par sati intenzivnog rada, lopata, Kirk i Bog zna nego nepodnošljive vrućine, u kilometra do kraja rute, mi predali, vratio auto nazad, gore na padini, koja je također nije najbolji najjednostavniji zadatak, i krenuo prema izlazu iz klanca. Onda smo se okrenuli na obilaznici i krenula prema najbližem patch Caffe Caffe Denny-a.
Što imamo na kraju? Otvaranje ovog testa za nas je činjenica da H2 i Land Cruiser mogu voziti na bilo koje mjesto koje odaberete. Točka. Svatko tko odobrava suprotnost je jednostavno pogrešno. Jedina razlika bit će kako postižu ispunjenje zadatka. H2 je čista mehanika i gruba sila, prevladava prepreke zbog blokiranja diferencijala i tlaka. Zemljište krstarica djelomično se sastoji od iste grubne sile u elektronici, ali na kraju se također nosi sa zadatkom. Jedino što bismo željeli promijeniti u zemlji krstaši kao SUV upravljač: to je previše bestezdan upravljača, i bez obzira na situaciju. Sve dok kotači nisu zaglavljeni, može se iskriviti jednim prstom. Inače, ovi automobili će vas dostaviti tamo gdje želite.
Pa, gdje će im omogućiti da dobiju svoju veličinu.
Pa ipak nismo uspjeli uvjeriti naše drugove. H2 je još uvijek besmislen, tvrdili su. Ali ima prave gume, to je bio ovaj test. H2 nije uspio dobiti nepristrano suđenje: on je vozio gdje god želimo, ali iz nekog razloga su ga računali s zaslugom ispravno odabranim gumama. Prigovorili smo: gluposti. H2 je prošao cijeli put, pokazao se dobro vrijeme, i bilo je o tome da je ovaj test.

Izvor: Autoblog.com.