Test Drive Hummer H2 Od 2002. SUV
Hummer - nadahnjujuće poštovanje
On gleda na sljedeći. Ovaj automobil čak iu razmaženoj egzotičnoj Njemačkoj je iznenađujuće. Junak našeg testa je jedan od najvećih i najmoćnijih serijski proizvedenih džipovima. A ako je njegov prethodnik prvi bio vojni automobil, druga verzija Hummera izvorno je razvijena za civilnu uporabu. Kao grad automobila, Hummer je snažno uglavnom brutalni pogled. Inspirira, tako da govori, poštovanje.Poznato je da čak i oni automobili koje smo na naviku, a ponekad i razumno zove SUV-i, većinu vremena se provodi ne izvan cesta, nego na cestama. I ne čudi se da je procjena potrošačkih kvaliteta ovih strojeva, ljudi sve više prikladnije sa standardima putnika: dinamika, rukovanje, udobnost vožnje. Stoga smo odlučili provesti test ovog automobila ne u njegov element, u kojem bi zasigurno bio jedan od najboljih, ali na high-speed njemačkom Autobahnu. Naš je put započeo u njemačkoj luci u Bremenhaffenu, najvećem pretopu automobila u Njemačkoj. Skladišta ovog porta pohranjuje prosječno 80.000 automobila. Tada je put duge oko 1000 km. S čekom u nekoliko većih gradova, i završiti u večernjim satima u Münchenu.
Prva stvar koja uzrokuje izgled ovog čudovišta je osjećaj strepidacije u veličini, što nije mnogo manji od malog automobila. Međutim, salon je daleko od toga da bude tako velik, kao što se čini vani: mjesta za prednji i stražnji putnici nisu mnogo veći od većine SUV-ova. Trunk je zauzet jednim sjedištem trećeg reda i ogroman rezervni kotač stoji uspravno i zauzima puno prostora. Penjanje unutar automobila je jednostavno zahvaljujući udobnim ručkama na unutarnjim stranama prednjih regala, kao i korake. Općenito, s obzirom na sve vrste ručkih i rukohvata, u ovom automobilu njihov puni set. Velika širina salona dopušteno je napraviti središnji naslon za ruke magnituru s malim stolom. Nadzorna ploča je snažno opterećena različitim uređajima (osam od njih). I gumbi, gumbi, gumbi ... na primjer, na upravljaču osam. Štoviše, iz upravljača možete upravljati ne samo uz glazbu i na brodu računala, već postoji i gumb za upravljanje glasom ovdje. Na središnjoj konzoli nalazi se radio snimač 2din-size s ugrađenim CD-mjenjačem na 6 diskova, kontrolu klimatske zaključke za prednji putnici, četiri gumba za ispuštanje razlika, kao i tri upaljača cigareta, Dvojica imaju poklopac i smješteni su kao 12V utičnice. Usput, kako ne bi odvratili vozača, stražnji putnici mogu koristiti slušalice (utičnica za njihovo povezivanje nalazi se između leđa prednjih sjedala), kao i uključivanje gledanja DVD filma na zaslonima koji su montirani u naslonima za glavu prednjih sjedala. Još jedan atribut autonomije sjedenja je vlastitu mikroklimatsku kontrolnu jedinicu. Volio je vozačevo sjedalo. Soft kožna stolica je iznimno udobna. Proces podešavanja upravljanja, sjedala i ogledala konačno su dovršeni, ovi podaci se unose u memoriju (nakon promjene upravljačkog programa, bit će dovoljno da pritisnete jedan gumb za vraćanje statusa quo), možete dodirnuti.
Prevodimo polugu mjerenja u položaj pogona, oštri pritisak plina - i ne mogu ni vjerovati, s 6-litarskim benzinskim motorom s mjestom s mjesta, s mjestom. I unatoč činjenici da smo odmah odlučili ne izvršiti testove izvan cesta, prva ponuda u luci je provjeriti Hummer u poslovanju. Hunda i željeznički tragovi na njemu je nadvladao na isti način kao i osobni automobil prolazi kroz spavanje policajac, - lako lebdjeti, nema znakova da su postojale tračnice i pragove. Tada se ispala sirova voda ispunjena blatom vodom prilično duboka, s viskoznim pješčanim dnom. Prva misao: dobro, došla je, ali prolazila je s istom lakoćom kao što je željeznička platna.
Prolazimo carinski kontrolu, gledajući iznenađene carinske službenike koji mentalno postavljaju pitanje, gdje smo imali vremena da ga razmazite u blato i otići u grad. Neočekivani osjećaj - ogromni SUV se ponaša gotovo kao putnički automobil! Gdje se u tijelu poznate velikim Amerikancima? Gdje je retardacija na okretima upravljanja? Gdje je niska osjetljivost upravljanja? Umjesto toga, Hummer H2 pokazuje potpuno navike putnika. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je lako i ugodno kontrolirati ovu machinu.
Izuzetno je znatiželjno promatrati reakciju ljudi oko - gotovo svatko gleda s iznenađenjem, a na prvom punjenju gorivo smo bili iznenađeni policijom koja se približila i pitala je li moguće fotografirati pored automobila. Let's Builting 100 gorivih litara i ostavite za automatsko. Automobil pouzdano i dovoljno se ubrzava na 170 km / h, tada se pokreće limiter. Unatoč veličini i brzini, automobil je još uvijek upravljiv kao osobni automobil, ali kada se kreće na maksimalnu brzinu i ispusti plin, stvara osjećaj dovoljno oštre kočenja, tako veliki otpor zraka.
Na autocesti je lijepo: vidjevši stražnji pogled u ogledala, nacrtao ogromnu lattericu lameradijator, čak i strmo prihvaćena. Kada se krećete maksimalnom brzinom, potrošnja goriva je 32-35 litara na 100 km. Završili smo na 250 km, mi gorivo hummer i odlučili smo ići s prosječnom brzinom od 120 km / h, potrošnja je pala na 22-23 litre na 100 km. U salonu čekić, bučan je sasvim, ali još uvijek nema razloga govoriti o akustičnoj nelagodi. Zvuk motora vidljiv je samo kada overclocking. Kočnice - s punom elektroničkom opremom. Četiri kanala ABS, sustav distribucije sila kočnice. Papučica kočnice do Pavla - i Hummer kao da se odmara u uskoj gumenoj barijeri. Putovanje za 10 sati iza kotača nije donijelo gotovo nikakvo umor. Nakon što ste stigli u München, još uvijek nismo mogli zadržati - i odlučili smo pokušati voziti mjesto križa. Sviđa mi se! Prvo, energetski intenzitet pneumatske suspenzije ne zauzima ovaj automobil, dakle, bunarima i užetima, možete brzo i vrlo udobno. Općenito, suspenzija je postala potpuno drugačija, a glatka američka rutina na valovima otišla je u prošlost. Okrenuvši se na stranu sa strane, lako se prevladava izbočine i brda, radeći površinski profil s dugotrajnom suspenzijom. Zaronite u duboku kivetu. Dijagonalno vješanje kotača, mjerenje broji. Ali dovoljno je uključiti brave inter-osi i dva međusmjerna diferencijala, a stroj je odmah odabran od zatočeništva.
