Testna vožnja Honda Odyssey 2007 - 2010

Nova generacija Honda Odyssey Review. Obiteljski automobil?

Vođa tvrtke Honda u klasi Odiseje automobila od sedam sjedala prenio je palicu na novu četvrtu generaciju. Što nam je novo ovog modela, čijem je rođenju prethodilo dugih 5 godina. O tome su nam rekli Webgg Condo i Sekki.
Pravi brend?
C (Seki): Volite li dobre automobile?
K (Kondo): Pa, naravno, kao i svaki pravi čovjek.
S: Pa, kako vam se sviđa nova Odiseja, poput nje?
K: Prerano je razgovarati, još nismo sjeli u njega. Iako izvana vrlo ništa, ali mislio sam da se on ne razlikuje od prethodnog.
 
S: Pa, da, tvorci su nam obećali da ćemo otkriti Odiseju na prvi pogled. A osim toga, veličina modela ostala je gotovo nepromijenjena.
K: Na prvi pogled, a istovremeno i velike promjene i već, povjerenje proizvođača može zavidjeti. Sve što bi se moglo poboljšati poboljšano je u prethodnom modelu, već smo osvojili tržište jer volite tako glasne izjave?
S: Pa, usput, nova Odiseja izgleda vrlo samouvjereno. Njegov prednji dio postao je agresivniji ili nešto slično, iako se lokacija optike u načelu nije mnogo promijenila.
K: Da, i općenito, model je bio primjetno pokupljen, krila su uzela više utisnutih obrisa i postala slična dobro -puštenim bicepsima.
S: Također mi se čini da je model propadao, iako je u stvari njegova razlika od trećeg tijela samo 5 mm. Općenito, to postaje sve više i više pravi obiteljski automobil. Oh, usput, sjećate li se Odisejeve reklame, koja je bila uvijena prije 10 godina? Je li obitelj Adams bila u naslovnoj ulozi?
K: Bilo je to davno i sada George Clooney sa svojom osobom! Odiseja je u svim aspektima primjetno porasla. A njegova oluja počela je nalikovati sedativnom vagonu.
 
S: Vidite, proizvođači su brzo reagirali na kritiku trokutastih kombiniranih lampiona koji su stajali na prethodnoj Odiseji i promijenili ih u uske. Sada se potrošači neće usuditi nazvati modelom neizrecivim.
K: Ali sada postoji razlog za kritiku zbog novog dizajna rešetke radijatora: nekako previše za amatera, ovu složenu srebrna boja.
S: I, naprotiv, čini mi se da se dobro slaže s Bijelom biserom, a sa srebrnom verzijom slučaja, a da ne spominjemo klasičnu crnu. Pa, za najnaprednije korisnike u opcijama, u boji slučaja se nalazi aerobamper.
K: Stvarno? Za 49 350 jena (540 USD) cijeli odbojnik? Ovo je Honda!
 
C: Usput, novi je apsolutni također na putu, ali standardna modifikacija Odiseje (M, L, LI) Ovaj put uzrokuje dojam prilično sportskog automobila, tako da nema tako snažnih razlika kao u Posljednja generacija.
K: Možda je najviše glavna razlika između 18-inčnih diskova apsolutno, neću reći ništa o moći. Usput, dizajn salona je također drugačiji. Da svi stojimo, napokon pokušamo ovaj zgodan u poslu.
Nezapaženi luksuzni salon
K: I u dizajnu interijera, utjecaj prethodnika prilično značajno utječe.
S: Ili sam već naviknut, ili stvarno salon više nije poput svemirskog broda? Ali ne, izgleda! Možemo reći da je treći salon za generaciju donio na pamet u četvrtom.
K: Sve ove konveksne, ne mogu vjerovati da je 47-godišnji Clooney zadovoljan svim tim!
C: Nova Odiseja može zadovoljiti kupce različitih dobnih skupina, a ne samo 30-40-godišnjaka.
 
K: Čini mi se da zavoji upravljačkih ploča točno kopiraju olakšanje grill -a radijatora. Glatki kut nagiba vizualno proširuje salon.
S: Vidi, gumbi za kontrolu klime nalaze se s desne i lijeve, to jest, možete neovisno konfigurirati svoju temperaturu za obje polovice kabine. Sve je optimizirano na najmanjim funkcijama!
 
K: Pa, što imamo s suvozačkim sjedalima tamo? Po mom mišljenju, ništa se nije promijenilo.
S: Međuosovinsko rastojanje ostalo je isto, a duljina se povećala za 60 mm. Također u novoj Odiseji, poluge savijanja i pomicanje drugog reda sjedala prikladno su koncentrirane na jednom mjestu. Ukratko, poboljšanja nisu osobito vidljiva golim okom, ali to uopće ne prisiljava njihov značaj.
K: A pod ispod sjedala drugog reda apsolutno je gladak, bez izbočenja. Oh, i Apsolute ima neravni kat.
S: Apsolut je zapravo dizajniran tipičnom metodom za modele pogona na svim kotačima, ispod poda, umjesto prijenosnog vratila prolazi ispušnu cijev. Bolje obratite pažnju na treći red sjedala. Ovo je, usput, jedna od glavnih obilježja novog tijela!
K: Fikcija! Možete doći do trećeg reda, a da čak i ne ometate putnike drugog reda. Nešto neobično.
C: Kreatori su prebacili punilo baruta za bočne zračne jastuke sa stražnjeg stalka na krov, oslobađajući tako 40 mm prostora. Vrlo ugodno za putnike stražnjih sjedala.
 
K: Na prvi pogled, Odiseja nema prostrani salon, ali kad sjednete u njemu, jezik se ne okreće da ga naziva skučenim.
S: Ovo je sve zahvaljujući organskom izgledu sjedala. I u ovom aspektu, Honda jedan po jedan minimizira sve negativne čimbenike.
 
K: Usput, ideja o širokom naslonu za ruku za drugi red bila je posuđena od Subaru Exige. Ovo je vrlo ozbiljan korak za Hondu. A što imamo sa staklenim krovom? Je li to pruženo u mogućnostima?
S: Ako samo vrlo mala veličina. Vlasnici Odiseje fokusiraju se na brzinu, nemaju vremena za osvrtanje. Da, i lagan automobilu neće dodati višak stakla. Ili je možda u ovom trenutku Honda pokazala velikodušnost samuraja u odnosu na protivnika Subaru Exige.
K: Dosta lirskih digresija, pokrenite motor!
Izbor je napajanje ili učinkovitost
K: Recite jednom riječju limuzinu od sedam sjedala. Automobil koji je ugodan za vožnju.
S: Širina recenzije je vrlo impresivna. Posebno se puni toga može uživati \u200b\u200bupravo sa vozačevog sjedala.
K: Utječe na činjenicu da su kreativci napustili stranu bočnog trokutastog prozora i smanjili prednji stav tijela za trećinu. Usput, zašto krajolik okružuje zaslon odražava na zaslonu?
S: Ah, ovo je sustav s više prikaza, koji uz pomoć 4 zrcalne kamere omogućuje vozaču da vidi prethodno nerafinirane kutove. Ova je opcija dostupna za sve izmjene. U početku je ovaj sustav uspješno primijenjen u Nissan Elgrandu.
K: Da, sustav je jednostavno neophodan u uvjetima vožnje u velikim gradovima, posebno pri parkiranju, i kada sveprisutni biciklisti nastoje ući ispod kotača.
 
S: Mnogi primjećuju tvrdo slijetanje Odiseje, to smo već primijetili u Hondi Fit i Honda Freed.
K: Ovaj je trend nedavno karakterističan za Hondu. Osjećate krutost, čak i sjedite na stražnjem sjedalu. Ne znam za ponašanje automobila na cestama s visokim i vijugavim cestama, ali sada se osjećaju čak i male rupe.
S: Usput, u trećem redu je vrlo ugodno. Što je to, vrsta sloma stereotipa?
K: I općenito, prisutnost trećeg reda praktički se ne osjeća tako ujednačenom i nedjeljivom odisejom. Nizak rast i mala potrošnja goriva. Ako je cijena bila niska
 
C: Apsolutna modifikacija se povećava u usporedbi s pravilnim modelom, međutim, samo 33 konja. Iskreno, ne bih ni primijetio da nisu rekli.
K: Ispada da je snagom apsolutnog baš ispravnog. Nadalje, utječe na razliku između nedostupnog varijatora i automatskog. Iako ako stalno vozite automobil u urbanim uvjetima, ti viškovi nisu posebno potrebni
 
S: A 173 sile mi se čini poželjnije: ulov je da se ECON sustav, koji održava manju potrošnju goriva zbog automatske kontrole motora, osigurava samo za modifikacije pogona na kotačima. Ipak, razlika od 2 km po litri goriva u miješanom ciklusu prilično je uočljiva za bilo koji džep.
K: I latice se ne koriste ni svaki dan. Najvažniji faktor kojim će novi apsolutni odabrati ovaj, možda, unutarnji i vanjski dizajn. Pa, i još 18-inčni diskovi, koji, usput, nemaju negativan utjecaj na udobnost tijekom putovanja.
 
S: Dugo smo čekali ovu izmjenu. Da, i sama Honda ima velike nade u apsolutnih 40% ukupne potražnje. I osobno mi se svidio svjetlosni salon. Šteta je što takva kombinacija u apsolutnom nije data.
K: Idemo na ručak u kafiću sa svijetlom unutrašnjošću. Zaustavite se tamo. Oh, na parkiralištu se čak možete natjecati sa samim Clooneyjem. Šteta je samo na parkiralištu.
S: Ovo nije moja zasluga, ovo je sustav s više prikaza. Možda je u oglašavanju model bio bez ove funkcije?
 
Tehničke karakteristike Honda Odyssey Li
Puna duljina: 4 800 mm.
Puna širina: 1 800 mm.
Kompletna visina: 1 545 mm.
Baza kotača: 2 830 mm.
Težina stroja: 1 630 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 2,4-litreni 4-cilindričar s vertikalnim rasporedom cilindra, 16-ventila, mehanizam za raspodjelu plina DOHC, razvijen je snaga 173 KS. Pri 6000 o / min, najveći okretni moment je 22,6 kg-m pri 4.300 o / min.
Cijena modela: 3 380 000 jena (37.000 USD).
Cijena testne kopije: 4 183 250 jena (45 800 USD).
Opcije: Sustav za višestruki prikaz sustava kružnog pregleda (84 tisuća jena), Honda navigacijski sustav na vanjskom upravljačkom panelu tvrdog diska + grupna upravljačka ploča, nazvana progresivni zapovjednik + 6 stupca + automatske cijene za autoceste visokog ETS -a (336 tisuća jena) , Paket stražnjeg zabavnog sustava multimedijskog sustava (105 tisuća jena), kožnih sjedala (241 500 jena), boje vrhunskog tijela bijelog bisera (36 750 jena).
Tehničke karakteristike Honda Odyssey Absolute
Puna duljina: 4 800 mm.
Puna širina: 1 800 mm.
Kompletna visina: 1 545 mm.
Baza kotača: 2 830 mm.
Težina stroja: 1 630 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 2,4-litreni 4-cilindričar s vertikalnim rasporedom cilindra, 16-ventil, mehanizam za raspodjelu plina DOHC, razvijen je snaga od 206 KS. Pri 7000 o / min, najveći okretni moment je 23,7 kg-m pri 4.300 o / min.
Cijena modela: 2 890 000 jena (31 650 USD).
Cijena testne kopije: 3 787 750 jen (41.475 USD).
Opcije: Sustav za višestruki prikaz sustava kružnog pregleda (84 tisuća jena), Honda navigacijski sustav na vanjskom upravljačkom panelu tvrdog diska + grupna upravljačka ploča, nazvana progresivni zapovjednik + 6 stupca + automatske cijene za autoceste visokog ETS -a (336 tisuća jena) , Sustav za pregled paketa Comfort View View (31 500 jen), kontrola trostruke zone puni auto klima uređaj (52 500), kožna sjedala (241.500 jena), središnje zaključavanje s vratima Smart ključnih sustava (63 tisuće tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tipki (63 tisuće tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća tipki (63 tisuće tisuća tisuća tisuća tisuća tisuća jen), elektroregulacija sjedala u 8 smjerova (52.500 jena), boja metalnog tijela Super Platine (36 750 jena).
 
 

Izvor: webcg.net