Test pogon Honda Odiseja od 2011. Minivan

Nova generacija Honda Odisey pregled

Borba za preživljavanje na tržištu minivana
Očigledno, zlatno doba japanskih minivana dolazi do kraja. Moda za takvu vrstu tijela dosegla je apogej 2004. godine, kada je prodano 1 milijun automobila, a onda je stigao pad, što je dovelo do smanjenja prodaje na 800 tisuća automobila godišnje. Ali unatoč tome, trenutno gledamo očajnu borbu za opstanak u ovom segmentu tržišta. Razmislite, samo 800 tisuća automobila, a to je četvrti dio ogromnog japanskog tržišta automobila, dio na kojem je okrunjeno 40 modela sudionica. Užaren situaciju i činjenicu da je dvije trećine ovog segmenta u potpunosti u modelima snage 10, a preostala trećina mora međusobno dijeliti 30 natjecatelja.
Kakvu ulogu ima Honda Odisey u ovoj igri? Na ovom pitanju pomoći ćemo odgovoriti na povijest modela. Datum njezina rođenja je 1994. Ovaj model teško se može nazvati minivan progenitor, ali, ipak, njezin je izgled služio za bum na takvim automobilima. U početku, Odisey prodajni planovi bili su više nego skromni samo 3 tisuće automobila mjesečno, ali već u 1995. planovi su premašeni i dosegli razinu od 125 tisuća automobila u jednoj godini!
Prije pojave Odiseja, Honda je bilo tako loše da su u određenim krugovima čak morali kupiti s Mitsubishi, međutim, nakon što se situacija oštro promijenila, a Honda se pretvorila u najveće poduzeće mod zastupnika u proizvodnji minivana.
Nažalost, interes za model Odiseja počeo je postupno padati nakon objavljivanja druge generacije automobila. I dalje od tuddesa. Ako je 2004. godine, kada je godišnja prodaja minivana u Japanu dosegla svoj povijesni maksimum, udio Odiseje (vrijedi napomenuti da se pojavio model treće generacije) pojavio se model treće generacije) Bilo je 10% minivan tržišta, a zatim prema do prošle godine prodaja je iznosila 32 tisuće automobila samo 4% tržišta. Dakle, stopa pada u prodajnoj prodaji pokazala se viša od stope smanjenja ukupnog minivan tržišta. Također, uzrok pada je odbijanje od 6-cilindra V motora u obliku slova u odiseji treće generacije i izlaza za prodaju suparnika luksuznog Minivan Honda Elysion. Naravno, unatoč svim poteškoćama, ukupna prodaja odiseja nerazumno se približava milijun jedinica, ali je nemoguće zatvoriti oči na činjenicu da vrijeme više ne postoje. I ovdje u takvom, da bi je blago stavio, a ne najprikladniji trenutak, u areni se pojavljuje novi igrač četvrtog generacije.
Po analogiji s VW golfom
Novi model četvrtog generacije, kako vi sami mogu biti sigurni, naslijedili koncept svog prethodnika, koji je smjestio mini-revoluciju u povijesti Honda odiseja. Ne-standardna niska visina tijela, nizak spol i težište zahvaljujući ovim znakovima Odiseja je posebno mjesto na granici minivala i Universal. Optimisti se ne mogu temeljiti da navode da je prodaja protiv pozadine Mivan Elysion bila vrlo dobra za novi junak. Ali, ako pogledate s druge strane, iz posljedica dinastije koja započinje ponosni ime Odisey, očekivani su viši rezultati. Kako će se Honda pokazati protiv novog modela četvrte generacije, može li pretvoriti trenutno stanje stvari? Intriga je još uvijek sačuvana.
Kakva divna slučajnost! Potpuna modernizacija i restyling uz održavanje osnovnog koncepta sličnog puta prethodno je donijela model Volkswagenskog golfa. Odyssey za Honda, kao i golf za Volkswagen, ovo lice i ponos tvrtke. Razlika između dva modela je da je šesti golf žrtvovao jednu godinu života za poboljšanje učinkovitosti proizvodnje modela i doprinos zaštite okoliša, dok je Honda, naprotiv, povećala to razdoblje točno za godinu dana, odnosno , Odyssey je izvorno pripremljena aduta, sposobna napraviti bestseler iz ovog modela.
Dizajneri nove generacije kontinuirano su radili na stvaranju povoljnih uvjeta za uspješnu prodaju modela: to su elementi elemenata tijela i unutarnji interijer, nadograđena suspenzija (njezina arhitektura, međutim, ostala nepromijenjena), poseban način varijator. Osim toga, u novoj Odysseyu nalazi se sustav s više vizija sustava fotoaparata, koji vam omogućuje da pogledate automobil odozgo i dizajniran za olakšavanje parkiranja. Kao rezultat toga, prvo se pojavljuju kompletan skup modernih automobilskih zraka. Modernirani motor nadopunjuje cjelokupnu sliku i uzrokuje potencijalne kupce da propadaju u očekivanju brze vožnje!
Osnovna udobnost udobnosti na cesti
Ako ste zainteresirani za moje mišljenje o Odiseji Četvrta generacija Da, Honda je pokušala i značajno poboljšati model, njegova superiornost je vidljiva nad prethodnikom. Međutim, reći da ovaj automobil iz fikcije, nekako se jezik ne okrene. Ne postoji takav osjećaj, neću ga razmijeniti za ništa, koje doživljavate, sjedeći, na primjer, iza kotača golfa.
Nova Odyssey ima nadograđen 4-cilindarski redak motor (2,4 litre), posebno dizajniran za čudovišta kao što su američki sporazum i Acura TSX. U osnovnom modelu, snaga doseže 173 KS, a zakretni moment je 22,6 kg-m. Modifikacija pogona na prednjem dijelu s varijarom (verzije pogona na sva četiri kotača opremljene su strojem), krećući se u mješoviti ciklus, može se izvoditi na jednu litru 13,2 km (7,6 litara na 100 km). Unatoč činjenici da je moć modela porasla u odnosu na prethodnika na 13 HP, ona u potpunosti odgovara (pa čak i predivi) standarde 2010. o potrošnji goriva. U isto vrijeme, sportska opcija Odisey apsolutna izdaje maksimalnu snagu od 206 KS, okretni moment je 23,7 kg-m, na potrošnji goriva u miješanom ciklusu od 11,4 km / l (8,8 litara na 100 km).
Imao sam priliku voziti se na obje modifikacije, a u smislu rada motora bio sam više kao osnovni model. Apsolutna je prekrasna sportska opcija s brzim prebacivanjem i niskom razinom buke, ali za moj ukus osnovna oprema kombinira glatkoću i jednostavnost kada ubrzavaju, to je jednostavno savršeno promatrano od strane vlasnika.
Činjenica da je glavni dio mog puta na novoj Odisejskoj trčao u urbanoj umjetnosti, također nije mogao utjecati na moju simpatiju za osnovni model. Suspenzija pruža minimalnu promjenu u klirensu i roli, dovodeći vozača i putnike osjećaj potpune udobnosti! Apsolutna suspenzija se poboljšava na takav način da se nepravilnosti na cestama gotovo ne osjećaju, međutim, po mom mišljenju, ponekad su povrat previše teški.
Kvantitativni i kvalitetan rast, je li to stvarno?
Zapravo, pozornost dizajnera i developera do najmanjih detalja je vrlo impresivna. Činjenice govore za sebe: Ovdje imate poboljšani pregled olakšavajući stalak za prednje tijelo za 30% koristeći hidrauličke ispušne tehnologije; i povećanje veličine kabine na 60 mm, unatoč činjenici da je puna dužina porasla samo za 30 mm; i smanjenje ukupne visine stroja za 5 mm (do 1.545 mm) s konstantnom veličinom iznutra.
Čini mi se da je nova Odiseja u usporedbi s modelom treće generacije odrasla i kvalitativno i kvantitativno. Novi model u kojem su generacije generacija donesene temeljitim, dobro promišljenim promjenama, vrlo karizmatičnim. Umjereni apetit 2,4-litarskog motora posebno je uvjerljiv 13.2 km na 1 litru benzina.
Međutim, nedavno se ponašanje i okusi potrošača osobnih automobila postupno mijenjaju. Vodeće pozicije na minivanskom tržištu sada nastoji uzeti 1,5-litarski kompaktni minivan oslobođen, koji je, usput, objavio sve iste Honda na glavu! Kada je Honda izdala treće generacije odiseje tržište, mnogi subaru naslijeđeni vagonski vozači su se preselili na njega, koji je postao jedna od suradnje dobre prodaje. Međutim, na tržištu se sada pojavila troslojna subaru Exiga s tri reda, a više ne očekuje prethodnu aktivnost vlasnika naslijeđe. Osim toga, situacija komplicira činjenicu kontinuiranog izgleda na tržištu novih modela kompaktnih Minivala: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elgrand.
Kako će potrošač reagirati na želju Odyssey četvrte generacije da preuzmu prvo mjesto u minivan na tržištu? Da, osim toga, nije baš sve jasno s radnom motor obujma. Amor o najnovijim trendovima, mnogi popularni modeli sada imaju ispod haube motora do 2 litre, a mnogi pune veličine minikombiji dovoljno i 2,4-litreni. Dakle, Odyssey se ne može pripisati bilo kojoj grupi i klasi klase, a po volumenu motora. Oh, ovo auto je samo za mene! Malo je vjerojatno da će to misliti o Odiseju, to će biti više vjerojatno da će luksuzni automobil koji nije dostupan svima. A onda se natjecatelj Toyota Estima izašao u hibridnom verzijom. Općenito, situacija nije pluća.
Da budem iskren, ja stvarno želim Honda učiniti nakon svega isti skok iznad glave i došao gore sa nešto s Odyssey nešto radikalno novo. Naravno, u ovom trenutku već možete biti ponosni na novi Odyssey, ali želim poželjeti društvo ne prestaje.
Želim malo neopreznosti
A što ako pokušate promijeniti motor na Odiseji? Čak i ako ostavite benzinski motor, onda ne-stručnjaka je jasno da je za ovaj stroj i 1,8-2,0 volumen litre će biti sasvim dovoljno. Općenito, tvrtka koja je produljena pokretanje dizelskih motora s unutarnjim japanskom tržištu i koncentriranim silama i glavnog grada na razvoju hibridnih modela, jednostavno mora barem razmisliti o korištenju hibrid u novom Odiseji. Osim toga, predsjednik tvrtke gospodin Fukui puta proglašen to.
Da, sada Odyssey model je bitno za neki avanturistički plan. To bi trebalo biti nešto iznad namjeru s ne-standardne visine niska tijela u modelu treće generacije. Općenito, u cjelini, Odiseja je jedna velika avantura: a malo tko zna da je odluka o ulazu prve generacije na japanskom tržištu je donesena suprotno ogroman otpor unutar same tvrtke. Odyssey je otac postao Odagaki Kunimi (odgovorna za projekt, koji je trenutno predsjednik Keihin). A prvi model pojavio na domaćem tržištu tek nakon sporazuma je ugovor sa američkom ogranku Honda za prodaju 5.000 jedinica mjesečno na sjevernoameričkom tržištu. Nitko ne sumnja da je takav model će postati prekretnica u povijesti tvrtke.
Odyssey je ogroman uspjeh za Honda, mozak, rođen usprkos zdravom razumu. Stoga se doista želim nadati za pojavu novog, na prvi pogled, lude ideje, koje se onda mogu staviti u jedan red s idejama modela prve i treće generacije. Oh da, ne zaboravite da je skromna druga generacija Odiseja postala apsolutna modifikacija modifikacije, bez kojih model modela ne bi bio tako svijetao. Odyssey je stalno na vrhu vala, neprestano dolazi s nečim novim. Predlažem čekati novih skretanja u povijesti modela. Pa, do tada, kada se to dogodi, uživajmo u četvrtom generaciji Odyssey!

Tehničke karakteristike Honda Odyssey Li
Cijela dužina: 4 800 mm.
Cijela širina: 1 800 mm.
Cijela visina: 1 545 mm.
Baza kotača: 2 830 mm.
Masotna težina: 1630 kg.
Pogon: sprijeda.
Motor: 2,4-litreni 4-cilindrindar s vertikalno inline cilindra, dohc mehanizam za distribuciju plina, razvoj snage 127 kW (173 KS) na 6.000 okretaja u minuti, najveći okretni moment je 222 nm (22,6 kg m) na 4.300 o / min.
Prijenos: suspess.
Cijena stroja: 3 milijuna 380 tisuća jena (38.630 $).
 
 
 
 
 

Izvor: CarView.co.jp.