Testna vožnja Honda Odyssey 2007 - 2010

Pregled nove generacije Honda Odyssey

Borba za opstanak na tržištu minivana
Očigledno, zlatno doba za japanske minivane približava se svom završetku. Moda za ovu vrstu tijela dosegla je svoj vrhunac 2004. godine, kada je prodano milijun 20 tisuća automobila, tada je došlo do pada, što je dovelo do smanjenja prodaje do 800 tisuća automobila godišnje. No, unatoč tome, trenutno promatramo očajničku borbu za opstanak u ovom tržišnom segmentu. Samo pomislite, samo 800 tisuća automobila, a ovo je jedan četvrti dio neizmjernog japanskog tržišta automobila, dio u kojem je gužva 40 modela koji sudjeluju. Situacija također zagrijava činjenicu da su dvije trećine ovog segmenta u potpunosti u snazi \u200b\u200b10 modela, a preostala trećina mora biti podijeljena među sobom 30 konkurenata.
Kakvu ulogu igra Honda Odyssey u ovoj predstavi? Povijest pojave modela pomoći će nam da odgovorimo na ovo pitanje. Datum njezinog rođenja je 1994. Ovaj se model teško može nazvati potomkom minivana, ali ipak, njegov izgled bio je poticaj za procvat takvih automobila. U početku su prodajni planovi Odiseje bili više nego skromni samo 3 tisuće automobila mjesečno, ali već su 1995. planovi bili prepunjeni i dosegli su 125 tisuća automobila u jednoj godini!
Prije pojave Odiseje, Hondini su poslovi bili toliko loši da su u određenim krugovima čak razgovarali o njegovoj kupnji od strane Mitsubishija, međutim, nakon što se situacija dramatično promijenila, a Honda se pretvorila u najveće poduzeće mod zakonodavca u proizvodnji minivasa.
Nažalost, zanimanje za model Odiseje počelo je postupno opadati nakon druge generacije automobila. I što je dalje tužno. Ako je 2004. godine, kada je godišnja prodaja minivana u Japanu dosegla svoj povijesni maksimum, obrana Odiseje (vrijedno je napomenuti da je treći model generacije pojavio se te godine) činilo je 10% tržišta minivansa, a prošle godine prošle godine prošle godine prošle godine godina prodaja je iznosila 32 tisuće automobila samo 4% tržišta. Dakle, brzina smanjenja prodaje odiseje bila je veća od brzine smanjenja uobičajenog tržišta minivan. Također, uzrok pada bilo je odbijanje 6-cilindričnog motora u obliku slova V u Odisseji treće generacije i puštanje natjecatelja luksuznog minivana Honda Elysion. Naravno, unatoč svim poteškoćama, ukupna količina prodaje Odiseje neumoljivo se približava milijun jedinica, ali ne možete zatvoriti oči činjenici da vremena nisu ista. I na taj način, blago, ne u pravom trenutku, u areni se pojavljuje novi igrač Odiseje četvrte generacije.
Analogno s VW Golfom
Model nove, četvrte generacije, kako se sami možete uvjeriti, naslijedio je koncept njegovog prethodnika, koji je uredio mini-revoluciju u povijesti Honde Odyssey. Nestandarna visina tijela, nizak kat i težište zahvaljujući ovim znakovima Odiseje zauzeli su poseban položaj na granici minivana i vagona. Optimisti ne mogu bez razloga kažu da je prodaja na pozadini minivana Elysion bila vrlo dobra za novog junaka. Ali, ako pogledate s druge strane, od nasljednika dinastije koji nosi ponosno ime Odiseje, očekivali su se veći rezultati. Kako će se Honda manifestirati u odnosu na novi model četvrte generacije, može li to pretvoriti u trenutno stanje? Intriga je još uvijek sačuvana.
Kakva divna slučajnost! Kompletna modernizacija i restiling uz održavanje osnovnog koncepta, sličan put je prethodno prošao Volkswagen Golf model. Odiseja za Hondu, kao i golf za Volkswagen, je lice i ponos tvrtke. Razlika između dva modela je u tome što je šesti golf donirao godinu dana života radi povećanja učinkovitosti proizvodnje i doprinosa okoliša, dok je Honda, naprotiv, povećala to razdoblje točno godinu dana, to jest, Odissey je izvorno kuhana, kabel, kabel za izradu bestselera iz ovog modela.
Dizajneri nove generacije kontinuirano su radili na stvaranju povoljnih uvjeta za uspješnu prodaju modela: to su elementi stilskih tijela i unutarnja unutrašnjost, modernizirana ovjesa (njegova arhitektura, međutim, ostala je nepromijenjena), poseban način ECON -a , što održava manju potrošnju goriva zbog automatske kontrole motora i nepovoljnih upravljačkih varijanta. Osim toga, nova Odiseja ima vlasnički sustav kružnog pregleda fotoaparata s više prikaza, koji vam omogućuje da pogledate automobil na vrhu i dizajniran za olakšavanje parkiranja. Kao rezultat toga, suočeni smo s kompletnim setom modernih automobilskih zvona i zvižduka. Modernizirani motor nadopunjuje cjelokupnu sliku i čini da potencijalni kupci propadaju u iščekivanju brze vožnje!
Osnovna udobnost opreme na cesti
Ako vas zanima moje mišljenje o Odiseji četvrte generacije Da, Honda je pokušala i značajno poboljšala model, njegova superiornost nad prethodnikom može se vidjeti golim okom. Međutim, reći da je ovaj automobil s polja fantazije, nekako se jezik ne okreće. Ne postoji takav osjećaj, neću ga zamijeniti ni za što što doživite, sjedeći, na primjer, za volanom golfa.
Na novoj odiseji je modernizirani 4-cilindrični motor (2,4 L), posebno dizajniran za čudovišta kao što su American Accord i Acura TSX. U osnovnom modelu snaga doseže 173 KS, a okretni moment 22,6 kg-m. Modifikacija pogona prednjeg kotača s varijantama (sve verzije pogona -kotača opremljene su mitraljezom), krećući se u miješanom ciklusu, može pokrenuti 13,2 km na jednoj litri (7,6 litara na 100 km). Unatoč činjenici da se snaga modela povećavala u usporedbi s prethodnikom za 13 KS, u potpunosti je u skladu s (pa čak i za četvrtinu premašuje) standardima 2010. godine u smislu potrošnje goriva. Istodobno, sportska verzija Odissey Absolute proizvodi maksimalnu snagu od 206 KS, okretni moment 23,7 kg-m, s potrošnjom goriva u miješanom ciklusu od 11,4 km/L (8,8 litara na 100 km).
Imao sam priliku voziti se obje modifikacije, a u pogledu rada motora više mi se svidio osnovni model. Absolute je prekrasna sportska opcija s brzim prebacivanjem i niskim bukom, ali po mom ukusu, osnovna oprema kombinira glatkoću i lakoću tijekom ubrzanja, očito se očito pokorava vlasniku.
Činjenica da je glavni dio mog puta na novoj Odiseji koji je vodio u gradskoj liniji također ne može utjecati na moju simpatiju prema osnovnom modelu. Ovjes pruža minimalnu promjenu u zazor i kotrljanje, što vozaču i putnicima dovodi do potpune udobnosti! Apsolutna suspenzija poboljšana je na takav način da se nepravilnosti na cestama gotovo ne osjećaju, međutim, po mom mišljenju, ponekad je povratak previše težak.
Kvantitativni i kvalitativni rast, je li stvarno tako?
U stvari, pažnja dizajnera i programera na najmanje detalje vrlo je impresivna. Činjenice govore same za sebe: ovdje imate napredni pregled, postignut olakšavanjem prednjeg nosača tijela za 30% koristeći hidrauličke tehnologije Hood -a; i povećanje veličine putničkog prostora za 60 mm, unatoč činjenici da je ukupna duljina porasla za samo 30 mm; i smanjenje pune visine stroja za 5 mm (do 1.545 mm) s konstantnom veličinom iznutra.
Čini mi se da je nova Odiseja u usporedbi s modelom treće generacije narasla i kvalitativno i kvantitativno. Novi model, u kojem je, s promjenom generacija, uveden temeljito, dobro -promišljeno promjene, vrlo je karizmatičan. Umjereni 2,4-litreni apetit motora posebno je uvjerljiv 13,2 km po 1 litri benzina.
Međutim, nedavno se ponašanje i ukusi potrošača automobila postupno mijenjaju. Vodeće pozicije na tržištu minivan-a sada žele zauzeti 1,5-litreni kompaktni minivan Freed, koji je, slučajno, objavio istu Hondu samostalno! Kad je Honda pokrenula treću generacijsku odiseju, mnogi vozači Subaru Legacy vagona preselili su se na nju, što je postalo jedna od jamčevina dobre prodaje. Međutim, sada se na tržištu pojavila tri -rerow Seven veličina Subaru Exiga i nema potrebe očekivati \u200b\u200bprethodnu aktivnost od naslijeđenih vlasnika. Pored toga, situacija je komplicirana činjenicom kontinuiranog izgleda novih modela kompaktnih minivana na tržištu: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Kako će potrošač reagirati na želju Odiseje četvrte generacije da preuzme prvo mjesto na tržištu minivans? Da, osim toga, nije sve jasno s radnom volumenom motora. Nakon najnovijih trendova, mnogi popularni modeli sada imaju do 2 litre ispod haube motora, a mnogi minivani u punoj veličini također su dovoljno 2,4-litara. Stoga se odiseja ne može pripisati nijednoj skupini i u klasi stroja i u volumenu motora. Oh, ovo je automobil samo za mene! Malo je vjerojatno da će razmišljati o Odiseji, radije će je uzeti za luksuzni tečaj, a ne dostupni svima. A onda je konkurent Toyota Procjena objavljen u hibridnoj verziji. Općenito, situacija nije laka.
Iskreno, stvarno želim da Honda napravi skok iznad glave i smislio nešto radikalno novo o Odiseji. Naravno, u ovom trenutku već možete biti ponosni na novu Odiseju, ali želio bih da tvrtka ne zaustavi tu.
Želim malo nesmotrenosti
Što ako pokušate promijeniti motor za Odiseju? Čak i ako napustite benzinski motor, tada je ne-specijalist jasan da će za ovaj stroj i volumen 1,8-2,0 litara biti dovoljan. Općenito, tvrtka koja je produžila pokretanje dizelskih motora na domaće japansko tržište i koncentrirala snage i kapital na razvoj hibridnih modela, jednostavno je dužna barem razmotriti upotrebu hibrida u novoj odiseji. Štoviše, predsjednik tvrtke gospodin Fukui je to više puta najavio.
Da, sada je model Odyssey od vitalnog značaja za nekakav avanturistički plan. To bi trebalo biti nešto što više od toga premašuje plan s ne -stondarom niske visine tijela u modelu treće generacije. Općenito, Odiseja je izvorno bila jedna velika avantura: Malo je svjesno da je odluka da se prisjeti prve generacije na japanskom tržištu protivno ogromnom otporu unutar same tvrtke. Odisejin otac postao je Otagaki Kunimiti (odgovoran za projekt, trenutno predsjednik Keihina). A prvi se model pojavio na domaćem tržištu tek nakon što je ugovor sklopljen američkom podružnicom Honde o prodaji 5000 jedinica mjesečno na sjevernoameričkom tržištu. Nitko nije sumnjao da će takav model postati velika prekretnica u povijesti tvrtke.
Odiseja je ogroman uspjeh za Hondu, dijete rođenog suprotno zdravom razumu. Stoga se zaista želim nadati pojavu novih, na prvi pogled, ludih ideja koje se zatim mogu izdvojiti s idejama modela prve i treće generacije. O da, ne zaboravite da je skromna odiseja druge generacije postala predak apsolutne modifikacije, bez koje povijest modela ne bi bila tako svijetla. Odiseja je stalno na grebenu vala, stalno izmišlja nešto novo. Predlažem da pričekamo nove zavoje u povijesti modela. Pa, do tog vremena, kad se to dogodi, samo uživamo u Odiseji četvrte generacije!

Tehničke karakteristike Honda Odyssey Li
Puna duljina: 4 800 mm.
Puna širina: 1 800 mm.
Kompletna visina: 1 545 mm.
Baza kotača: 2 830 mm.
Težina stroja: 1630 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 2,4-litreni 4-cilindrični s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizam raspodjele plina DOHC, razvijeni kapacitet od 127 kW (173 KS) pri 6 000 okr / min, najveći okretni moment 222 nm (22,6kgg-m) na 4.300 o / min.
Prijenos: Bestensky.
Strojna cijena: 3 milijuna 380 tisuća jena (38 160 USD).
 
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp