Probna vožnja Honda Odyssey 2004 - 2007
Usporedba Minivas Toyota Procjena, Honda Odyssey, Mazda MPV
Tko su oni, mogući konkurenti automobila Toyota Ensta?Korak naprijed u pravom smjeru - tako da se vjerojatno može shvatiti činjenica o pojavi treće generacije Toyote procjene na tržištu. Ako računate, ispada da je posljednji model ove obitelji rođen nešto više od 15 godina nakon debija prvog automobila pod imenom. Za svaku osobu koja poznaje, treba samo pogledati novi automobil, neće biti teško shvatiti da je još uvijek bio ispred procjene, iako novi model. Ali u stvari, pod ovim poznatim, općenito, izgled je skriven ponovno izračunatim potpornim tijelom i potpuno ažuriranom jedinicom za napajanje. Zanima nas usporediti ovaj automobil s drugim popularnim minivanima slične klase.
Dakle, u početku, nekoliko riječi o Toyotinom procjeni automobila, koji je opremljen motorom s radnim količinama od 3,5 litara, čija se cijena kreće od 3 milijuna 213 tisuća do 3 milijuna 885 tisuća jena.
Izdvojena i percipirana potpuno ažurirana. Od samog dana kada se na tržištu pojavio prvi automobil Toyota Enta, automobil koji je stručnjaci nazvali samo obećavajućim ili davanjem nade prošao je više od 15 godina. Stvarno je imao sretnu sudbinu dugog nivoa. Dovoljno je reći da je 10 godina, dok je njegova proizvodnja radila, proizvedeno oko milijun 100 tisuća automobila. Tada je došlo vrijeme za promjenu generacija. To se dogodilo, ako se itko sjeća, 2000. godine. Nakon toga, automobil je proizveden 2 generacije 6 godina, proizvedeni su u ukupno oko 600 tisuća jedinica. I treba prepoznati da, kada ovaj model, zajedno s Hondom Odissey, pripisuje odlučujuću ulogu u stvaranju nove vrste minivana na japanskom tržištu, to nikako nije pretjerivanje.
No, u siječnju 2006. došao je i na tržištu se pojavio novi, treći model procjene. Unatoč dopadljivom izgledu, doživljava se kao automobil koji je duh blizak prethodnom automobilu. Ova je činjenica uvjerljiv dokaz da su autori projekta procjene duboko uvjereni: takva konfiguracija tijela koja se može navesti kao monomer na temelju elipse, a to je zbog osebujnog izgleda procjene, daleko je od iscrpljivanja njihovog potencijala za Osvajanje suosjećanja kupaca.
Dakle, s vanjskim oblicima čini se da je sve jasno. Što se tiče internog sadržaja, ovdje je cjelovito ažuriranje. Prosudite sami: Platforma, motor i dizajn ovjesa - sve su ove komponente u potpunosti ažurirane. Nepotrebno je reći da su novi razvoj uvijek dodatni troškovi. A činjenica da je Toyota još uvijek odlučila ulagati u ovaj projekt, ovaj model čini još privlačnijim za kupce.
Izrazita značajka automobila s procjenom novog modela je da ovaj stroj nikada nije bio opremljen motorom s tako velikim radnim volumenom. Treba rezervirati da je ovaj 3,5-litarski motor sa šest cilindara u obliku slova V već testirao Lexus GS i da je brendovi, kao i u automobilu Toyota Crown. Međutim, u pripremi za ugradnju na minivan, posebno je podvrgnut izmjenama i usavršavanju s obzirom na sustav ubrizgavanja. Kao rezultat toga, razvijena snaga povećala se na 280 konjskih snaga. Ono što je još zanimljivo napomenuti je da se ovaj motor kombinira sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Važno je, naravno, ne činjenicu kombinacije moćnog motora s automatskim višenamjenskim automatskim. Činjenica je da je ovaj put odlučeno napustiti marku Aishin, koja je već postala tradicionalna za Toyota automobile, i umjesto toga koristi svoj vlastiti razvoj, na koji je, prema predstavniku tvrtke, proveo čak 4 godine. Ova metamorfoza nije postala jedina. Još jedna značajka po prvi put u automobilu koji ide na domaće japansko tržište je sustav kočnice Bosh. To je, naravno, posao proizvođača, odlučiti koje jedinice staviti na vlastiti automobil, ali sama činjenica nekih promjena u odabiru komponenti ne može samo zaintrigirati.
I još jedna zanimljiva točka: kako se mijenja jedna generacija procjena, druga, sve veća važnost pričvršćuje se na ocjenu na domaćem japanskom tržištu. Imajte na umu da je prvi model vođen isključivo zbog zahtjeva kupca u Sjevernoj Americi, ali njegov potomak u trećem koljenu proizvodi se uglavnom za Japan. Zašto uglavnom, a ne isključivo, jer će neki automobili i dalje ići u inozemstvo - u zemlje azijske regije. Tehničke karakteristike modela procjene 3,5arara s 7-sjedalnim tijelom:
Duljina 4795 mm x širina 1800 mm x visina 1745 mm.
Baza kotača: 2950 mm.
Težina stroja: 1830 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 3,5-litarski, 6-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, razvijen je snaga od 280 KS. Pri 6200 o/min, najveći okretni moment 35,1 kg/m pri 4700 o/min.
Strojna cijena: 3 milijuna 423 tisuća jena.
Natjecatelj broj 1 Honda Odyssey. Tipična Honda sa svim prednostima i nedostacima. Prema vanjskim znakovima, posebno na maloj nadmorskoj visini, dovoljni da automobil stane na natkrivenom laganom parkiralištu, na stražnjim vratima petlje - automobil Honda Odyssey ne doživljava se kao izravni konkurent automobila ENTA. Ali istodobno, minivanske pozicije koje je osvojio ovaj stroj ne dopuštaju da se diskontira. Doista, njegov izgled, koji se temelji na potpuno različitim principima od Toyote Eanda, stavlja automobil Odyssey u usporedbu s vagonima putničkih stanica, koji u kabini imaju dodatni niz sjedala. A prema nekim drugim znakovima, posebno, u širini pregleda, otvaranja iz vozačevog sjedala ili za rad suspenzije upravljačkih kotača, ovaj automobil nalikuje limuzini više od minivana.
Model Toyota Procjene već je proizveden u svojoj trećoj generaciji, ali još uvijek tvrdi da drži naslov najsjajnijih minivana. Što se tiče stroja Odyssey, nakon što su njegovi kreativci osjetili da su konkurenti počeli uspješno reproducirati svoje značajke i tako je prepuni na tržištu, odlučno su počeli tražiti novog konja. Taj je klizač bio visina, preciznije, nizina njezina tijela. Zahvaljujući ciljanom i dosljednom radu na smanjenju težišta i smanjenju ukupne visine stroja, autora i programera projekta Odiseje
postigli su da, prema pokazateljima trčanja među automobilima s 3 reda sjedala u kabini, činilo se da njihovo dijete nije bilo jednako. Stvar je došla do te mjere da putnici koji sjede u 2. i 3. redu imaju iste osjećaje kada automobil, na primjer, slijedi dio ceste koji obiluje strmim zavojima. Toliko je neobično da se počinju izgubiti u pretpostavci: pa što je to minivan ili ne?! A ovo je najtačnije okarakterizirano same suštine modernog automobila Honda Odyssey. Ili uzmite, na primjer, izgled prednje ploče kabine. Naravno, na nekim mjestima griješi pretjerano pojednostavljenje, ali s obzirom na proširenu nadzornu ploču, njegov je dizajn uglavnom protivno općenito prihvaćenoj ideji o tome kako bi ovaj unutarnji element trebao izgledati u tipičnom automobilskom automobilu. Upravljačka ploča navigacijskog sustava ON -ploča, koji u početku uzrokuje dvostruki stav, vrijedi ga početi koristiti, toliko je promišljena da je sasvim moguće upravljati čak i slijepo. Vizualni dizajn navigacijskog sustava (tipa telematika), koji je napravljen na takav način da, ne daj Bože, još jednom ne ometa vozača s ceste, uopće nije zasićen kao u alfa sustavu G-knjige, koji je Opremljen salonom Toyota ENTA. Ali to ga ne sprječava da ne bude ništa manje zanimljivo.
Ako se slažete sa stajalištem da je Toyota ENTA automobil, za kojeg se kaže da je usmjeren prema jabuci, svijetli predstavnik automobila koji je proizvela Toyota, tada je Odiseja automobila sa svojim osebujnim izgledom tipična Honda. Tehničke karakteristike Honda Odyssey L:
Duljina 4765 mm x širina 1800 mm x visina 1550 mm.
Baza kotača: 2830 mm.
Težina stroja: 1650 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 2,4-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, razvijena snaga od 160 KS. Pri 5500 o/min, najveći moment je 22,2 kg/m pri 4500 o/min.
Strojna cijena: 2 milijuna 772 tisuća jena.
Natjecatelj broj 2 Mazda MPV. Kasni izvrsni student koji čini promašeni.
Prilikom razvoja ovog stroja, netko je najavio slogan da putnici koji dobivaju mjesta u trećem redu i dalje bi trebali biti smješteni između prednjeg i stražnjeg mosta. A radi primjene ovog položaja, odlučeno je da produži 110 mm u odnosu na prethodni model, čime je ovaj pokazatelj doveo do 2950 mm. No, čudnom slučajnošću, ispostavilo se da je nakon potpune zamjene svojih modela redaka i automobila Mazda MPV, a Toyota Ensta Car bio je jednak ovom pokazatelju. Postoji još jedna slučajnost u sudbini ova dva automobila: oba su se počela proizvoditi uglavnom za implementaciju u Japanu, a ne na tržištu Sjeverne Amerike, kao što je to bio slučaj prije. I ako je tako, tada tijelo, prema programerima, ako može biti relativno masivno, još uvijek ne bi trebalo izlaziti iz granice razumne po japanskim standardima granice u veličini. Tako da se ispostavilo da je duljina i širina automobila Mazda MPV počela biti 4860 mm (za pojedinačne kategorije 4870 mm) i širinu 1850 mm. Drugim riječima, i u širini i u duljini, MPV model je malo prolazio oko procjene automobila. Ipak, nije čudno, izvana se percipira još kompaktniji od Toyotinog stroja. A razlog za to leži, kao što mi se čini, da je pod salona malo spušten prema dolje, visina automobila u cjelini također je smanjena. Smanjenje visine stroja za novu generaciju također se odvija u Toyota Ensta modelu (40 mm), ali to još uvijek nije tako uočljivo kao visina visine u MPV automobila novog modela (45 mm).
Ili dizajneri tvrtke Mazda nisu mogli pronaći vrijedan 6-cilindrični motor za novi MPV automobil, a američki motor, koji se proizvodi u podružnici, nije bio jasan zbog buke i nedovoljnog prihvaćanja. No, ostaje činjenica: dio MPV strojeva odlučeno je opremiti se s 4 cilindričnim motorima koji su podložni turbopunjačem. U tu svrhu uzet je gotov 2,3-litreni motor koji je opremljen automobilima Mazda Atenza i rekonfigurira se uzimajući u obzir značajke rada minivanskih strojeva. Konkretno, njegov turbopunjač (poput turbo punjača) preusmjeren je tako da se vrh okretnog momenta pomakne prema rasponu brzine, koji se najčešće koriste pri vožnji prosječnom brzinom. Kao rezultat takvog poboljšanja i maksimalne snage motora do 245 KS, kao i zahvaljujući uspješnom odabiru 6-stupanjskog automatskog mjenjača, automobil je počeo karakterizirati prekrasna dinamika ubrzanja. Začudo, to ni na koji način nije inferiorniji kao sličan pokazatelj novog Toyota Ensta modela, iako je, kao što je već spomenuto, potonji opremljen 6-cilindričnim motorom u obliku slova V. Istina, to je samo malo jače nego što trebate pritisnuti papučicu akceleratora, jer se odmah pojavljuje osjećaj da turbopunjač uključuje previše aktivno. A to može izazvati zabrinutost za one vozače koji su navikli pridržavati se režima krute uštede goriva. 
Treba napomenuti da MPV model s jednostavnim motorom također razvija pristojnu vuču, a ovjes kontroliranih kotača izrađuje se na način da je ravnoteža između kontrolira i udobnosti na prilično visokoj razini. Zahvaljujući tome, stroj, iako ne turbo, pokazuje pristojne kvalitete trčanja. Iako je u pravilu treba zamijeniti, što, vjerojatno zbog grube kvalitete materijala koji se koriste za dovršavanje automobila, ne izgleda tako pretenciozno kao Toyota ENVA ili Honda Odyssey. Pa, neka dođe kasnije i izgleda malo skromnije. Što više ima marljivog učenika. Tehničke karakteristike modela sportskog paketa Mazda MPV 23C:
Duljina 4870 mm x širina 1850 mm x visina 1685 mm.
Baza kotača: 2950 mm.
Težina stroja: 1730 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 2,3-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, razvijeni napajanje 163 KS. Pri 6500 o/min, najveći okretni moment je 21,4 kg/m pri 4000 o/min.
Strojna cijena: 2 milijuna 596 tisuća jena.
Izvor: Webcg.net
