Honda Odyssey test vožnja od 2011. godine minivan

Honda Odyssey Car Review

Općenito
Za Honda Odyssey (Odissey) prve generacije (1994.), privremeno su korištene proizvodne linije modela Honda Accord limuzine, pa je dobila neobičnu visinu tijela, koja se razlikuje od limuzine i od vagona. U to je vrijeme primio i hvalevrijedne i kritičke preglede, ali odmah je napravio prskanje i stvorio tržište minivan u Japanu. Naknadna druga generacija (2000) pojavila se s dizajnom naslijeđenim od prve generacije, u skladu s pravilom: u stroju koji je imao potražnju, koncept bi trebao biti sačuvan. Osobitost druge generacije bila je značajno povećanje krutosti tijela i poboljšati rukovanje. Međutim, kako se takvi modeli pojavljuju od ostalih proizvođača usred minivana, jedinstvenost modela Odiseje postupno je oslabila. Stoga je Honda odgovorila na daljnje izazove razvojem treće generacije odiseje. Pretvorila ga je u minivan s malom visinom od 1550 mm, što mu omogućuje da uđe u gotovo bilo koje višestruko parkiralište u Japanu. Treba reći da mogućnost unosa takvog parkiranja ima bočnu vrijednost, a početni cilj bio je dati kontrolu karakterističniju za lagani automobil. Da bi se to postiglo, dizajnirana je platforma s niskim podom, ugrađena je super -tanki spremnik za benzin i ovjes nove strukture. Dakle, ne samo da je smanjio visinu automobila, potpuno eliminirajući pretjerani prostor ispod poda, već je osigurao i prostor salona, \u200b\u200bkoji premašuje odiseju druge generacije. To dovodi do daljnjeg povećanja udobnosti karakteristične za minivane.
Dvije vrste 2,4-litarske motore tipa DOHC I-VTEC (s dvostrukim gornjim bregastom osovinom i sustavom promjene faze distribucije plina). Jedan uobičajeno, s kapacitetom od 160 KS, spojen na ogroman prijenos (sa 7-stupanjskim načinom), a drugi za modifikaciju apsolutnog sportskog tipa, kapaciteta od 200 KS, spojenih na 5-stupanjski automatski mjenjač. Pored konvencionalne opreme, popis opcija ima tako jedinstvenu opremu kao što je adaptivni sustav prednjeg osvjetljenja (adaptivni sustav prednjeg svjetla, AFS), koji mijenja smjer svjetlosti u skladu s rotacijom upravljača; Sustav kontrole brzine (inteligentni tempomat autoceste, IHCC), koji otkriva udaljenost do hoda automobila ispred i podržava željenu udaljenost; kao i kočnice protiv sugestija, koje prethodno identificiraju mogućnost sudara pomoću IHCC funkcija.
 
Vanjski i unutrašnjost
Najveća značajka Odiseje je još uvijek mala visina. Sada se razvilo značajno tržište minivana i koliko se povećalo, tako raznoliko. I više nego što se očekivalo, čuju se glasovi oni koji više ne mogu biti zadovoljni samo praktičnošću i funkcionalnošću koji omogućuju čitavim obiteljima ili velikom broju putnika, ali zahtijeva zanimljiv vožnja i elegantan dizajn, koji vam omogućuje da osjetite radost kad imate automobil. Stoga je Honda osmislila podebljani sportski minivan zadržavajući njegovu funkcionalnost (kao što dimenzije govore). U izgledu je počinjeno 180 ° od umjerenosti i mekoće, zajedničkog do minivana, do hrabrosti i impresivnosti.
U unutrašnjosti se ne izražava opušteni udoban dizajn, već sport. Rezultat je bio sportski dizajn u kojem su posebno naglašeni bočni nosači stolica prvog reda. Osim toga, apsolutna izmjena kao opcija također nudi stvarne sjedala Recaro s bočnom podrškom.
Možete ući u smanjeni pod, lagano podižući nogu. Čini se da se visina poda gotovo ne razlikuje od uobičajene limuzine. Položaj za slijetanje nije se previše smanjivao, tako da je točka gledanja u visini između limuzina i drugih minivana ili nešto više. Iako je vrijedno prepoznati da je za minivan još uvijek prilično nizak.
Dostupne su sve funkcije karakteristične za minivan. Naravno, postoje 100 V baterija i ravna sjedala prvog ili drugog reda. Osim toga, ovisno o klasi, instalirani su standardno ili u obliku opcije, mehanička stražnja vrata, otvorena i zatvorena gumbom na ključu, sklopivim sustavom trećeg reda, uklanjanjem sjedala ispod poda, itd.
 
Izvođenje
Početak pokreta također se iznenadio. Čak i s takvom operacijom kao što je okretanje upravljača i odlazak s parkirališta, postalo je jasno da je kretanje automobila očito drugačije. Kada se okreće, gotovo da nema rola, a čini se da prednji dio prilikom okretanja odmah mijenja smjer bez ikakvog kašnjenja. Ona poslušno reagira na kretanje upravljača. A na ulazu u vijugavu cestu takav dojam postaje izraženiji.
Trinalna vožnja provedena je na sportskoj verziji Absolute, a to više nije bio pokret minivan. Umjesto toga, ovo je kretanje limuzine ili sportskog automobila. Prilikom okretanja upravljača, kolut je gotovo odsutan, a ako usporedite prethodnu generaciju s modelom Odissey-Absolute, čak možete osjetiti da se gravitacijsko središte očito nalazi niže i postoji osjećaj stabilnosti. Osim toga, također je prikladno voziti.
Na ovoj modifikaciji instalirane su 17-inčne spljoštene gume 215/55R17, ali ipak, postoje apsolutno odsutni šokovi, a udobnost pri vožnji je vrlo meka. Motor koji je izdao 200 KS zaista je moćan, s doista izuzetnom maržom pri velikim brzinama. Težina stroja prelazi 1700 kg, dakle, iskreno, čini se da bih pri malim brzinama želio malo više okretnog momenta. Ali ovo bi, vjerojatno, trebalo zatvoriti oči ako razmišljate o volumenu motora od 2,4 litre.
Također sam krenuo u modifikacije sa standardnim kapacitetom od 160 KS, a osjećaj snage, kako se i očekivalo, je veličina u nastavku. Međutim, blagi, ne računati prijenos u kombinaciji s njim djeluje vrlo dobro, što je divno. Postoji funkcija kratkoročnog učenja, a ako, sa sportskom vožnjom, pritiskom na akcelerator duboko i dugo vremena, tada brzina motora neće pasti odmah nakon puštanja akceleratora i ostat će visoka. Velike brzine ostaju čak i nakon isključivanja akceleratora na zavoju, tako da ako ga ponovo pritisnete prilikom podizanja na zavoju, tada se odmah dogodi snažno ubrzanje. Očito, zbog problema s snagom, to se nije koristilo za motor za 200 KS, ali definitivno bih želio takav prijenos staviti na apsolutni. Drugim riječima, zahvaljujući tako ogromnom prijenosu da je kretanje modifikacije kapaciteta od 160 KS. Pokazalo se bolje nego što se očekivalo. Međutim, gume ostavljaju pomalo loš dojam na temelju težine stroja, a nedostatak bočne stabilnosti uzrokuje žaljenje. Želio bih uspostaviti više sportskih guma koje, očito, nisu uspjele zbog problema s udobnošću, bukom ili troškovima. Ako se to dogodi, tada kretanje modifikacije s motorom od 160 KS. Doista će postati redoslijed veličine bolje. Isto se može reći i o izmjeni Apsoluta. Mislim da ako postoji želja za sportskom vožnjom, tada će se osjećaj pokreta značajno poboljšati ako veličina guma ostane ista i da brend zamijeni samo sportovima. U svakom slučaju, dojam o Odisejskom pokretu bio je toliko svjež i oštar da nisam ni htio ulaziti u detalje u ovom članku.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp