Test pogon Honda Mobilio od 2004. Hatchback
Honda Mobilio auto Pregled
Općenito Postoji mišljenje da je izraz minivan Honda već postao nekvalitetan zaštitni znak. Minivan Honda znači prekrasan izgled, to znači da je pouzdan u upravljanju, to znači lako u radu. Štoviše, slučaj je u svim vjerojatnosti, to ide na činjenicu da će u kratkom vremenu biti distribuirana više kratka formulacija: Minivan znači Honda. A neki domaći proizvođači već pokušavaju izračunati koliko možete procijeniti brand minivan Honda.
Honda tvrtka, u međuvremenu, objavljuje novi minivan model s aranžom od tri reda Honda Mobilio. To je model u kojem se koristi baza Honda Fit Car, ali samo u kompaktnijem obliku. Doista, 4055 mm za minivan s tri reda - ne postoji takva duljina nigdje u svijetu. Major! - Sigurno uzvratiti nekoga: što je s Toyoti Sparky, ali što je s Daihatsu Atri7? Oni su 30 cm kraći! Pa, potrebno je početi s činjenicom da se Toyota Sparky model još uvijek transformira, ali i dalje mikrollera. A baza je uzeta iz tereta Minicaba sat rasporeda, tako ni po kući, ni po udobnosti, niti u izgledu ovaj automobil ne može biti ukratko s modelom Honda Mobilio koji se razmatra. Ovaj model, jednostavno govoreći, potpuno različita svojstva. A ako se slažete s takvom formuliranjem pitanja, onda treba napomenuti da je Mobilio hodao oko nedavnog prvaka u dužini modela Toyota Corolle Spacio sa svojim 4240 mm i postao najkraći minivan s tri reda stolica.
Udobnosti, to je više od automobila Stepwgn!
U izgledu novog modela, veličina njegovih bočnih naočala je odmah upečatljiva. I to je jasno zašto! Uostalom, prednji dio staklo zauzima dobru polovicu ulaznih vrata i straga - tako da jasno prelazi veličinu vrata. Strojevi ovog tipa u svijetu jednom ili dva i okrenuli. Barem sam se mogao sjetiti samo jednog, naime fiat multipa (nije se uvozila u Japan). Trebalo bi biti dodano u to izduženo (68% ukupne duljine) baze kotača i kubičnog oblika tijela, što vam omogućuje inzistiranje na njegovoj jedinstvenosti. Naravno, odvajajući konzervativni pogled na način na koji bi automobil trebao izgledati, vjerojatno dati prednost tradicionalnijem dizajnu Corolle Spacio. Ali ti kupci koji su postavljeni zaigrano vjerojatno će uživati \u200b\u200bu izvornoj izgledu Mobilio.
U kolibi iznenađujuće prostrano. Tako je malo vjerojatno na automobilu s duljinom od samo 4 metra. Možda, ako u svakom redu (jednom ili dva do tri), čiji rast neće prelaziti od 168 cm, tako da ispred koljena će i dalje biti malo slobodno mjesto. Ovo je izgleda! Sjedala posljednjeg reda blago su podignute, ali ipak, u usporedbi s trećim sjedalima u Spacio kabini, jednostavno rajskih uvjeta. Naravno, kada nema nikoga iza bilo koga, godišnja doba drugog reda može se maksimizirati natrag, a onda postaje potpuno besplatno. A ako ga dodate na to da su stolice ovdje tako udobne, postaje jasno zašto se osjećate više udobnosti u Mobiliu nego u čak i salonu Honda Stepwgn. Podrazumijeva se da s punim opterećenjem (7 osoba) za prtljagu postoji dosta mjesta. Međutim, ako su vožnje samo 6 i oni su smješteni u skladu s shemom, tri u sredini i jedan iza sebe, onda je moguće ukloniti višak stolice trećeg retka i uroniti, na primjer, veliki kovčeg. Dalje, možete smjestiti sklopivi bicikl, dok ne postoji potreba za uklanjanjem kotača. A kada je potrebno prenijeti bilo koji predmet duguljasti oblik, njegova duljina može biti čak 2,6 metara! Ovo je ovo praktično i, u isto vrijeme, kompaktni automobil!
1.5 litarski motor plus abessess prijenos daje takav potez - ne žalite se!
Kao motor u stroju, i-DSI motor je korišten s dvostrukim svijećama, zahvaljujući kojem se potrošnja goriva dramatično smanjila. Glavni dijelovi motora su isti kao na Honda Fit Car, iako je zbog veće mase stroja, povećan je radni volumen cilindara od 1,3 do 1,5 litara. Prijenos s treperenom varijatorom. Nema pritužbi na kvalitetu moždanog udara, barem kada idete sami. Čak i kasnije, kad smo već bili uroći, nije bilo problema. Prilikom vožnje oko grada u papučici ubrzivača, uvijek je ostala pristojna napajanja. Problem će se pojaviti vjerojatno kasnije kada će automobil morati ići s punim opterećenjem. Istina, u Hondi, uvjerio sam me da se čak iu ovom slučaju automobil bi se mogao popeti na prosječnu otpornu podizanju brzinom od 100 km na sat. To, naravno, ne govori, ali još uvijek ne tako da jedva, kao kad vozite veliki kamion. Rukovanje uglavnom pouzdanim. Ne, naravno, tako opušteni položaj tijela, kao, recimo, u istom automobilu, ali ipak je također minivan. Neka se malo, ali i dalje promijenila na bolje i ta ukočenost u menadžmentu koja mi nije dala mir prilikom probnog putovanja na istom automobilu. S druge strane, nisam se mogao naviknuti na značajke upravljanja s električnim pojačanjem. Ravno, kao da okrećete neku vrstu gume. Naravno, ako nastavite od potrošnje goriva i težine automobila, električno jačanje upravljačkog pogona daje opipljivu korist. Ali moje osobno mišljenje je takav da ova korist ne bi trebala biti zbog pogoršanja smisla za automobil. Ali kao odgovor, primijetio sam da je u Honda uklopio pitanje s upravljanjem vrijedi isto, ali pritužbe kupca još nisu primljene. Tako sam prestao, što? Pa, neka bude tako. Ali oni koji su ikada imali priliku (barem malo) sjediti za volanom hatchback napravljen u Europi, svakako podijelite moje stajalište. Ne, ovaj stroj će pobijediti samo ako je to nepovoljan položaj u upravljačkoj kontroli će biti eliminiran.
Izvor: CarView.co.jp.
