Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback testna vožnja

Živa glazba

Volite li jazz? Ne žurite se na mrštenju, čak i ako više volite rap ili disko. Vaš stav prema ovoj glazbenoj struji može se promijeniti pod dojmom poznanstva s Hondom Jazz.

Japanci, koji su dobili pravo prioriteta slušanja nove teme, oduševljeni su njom. Njihove simpatije proizvodu kolektivne improvizacije inženjera Honda Motor Co. Publika to izražava acitskom potražnjom. Model, pozvan u domovini, postao je tamo automobil 2001-2002 ..

Prilično je teško identificirati tijelo automobila bilo hatchback ili minivan. Ili Mikroven? U principu, sve su opcije istinite, ali da se ne bismo zbunili, okarakterizirat ćemo Jazz Neutral: Compact Universal od povećanog kapaciteta (UPV).

Što se tiče vanjske veličine, lijep automobil s karakterističnim Honda licem je tipičan predstavnik europskog B-segmenta (on nam je poznat VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, itd.): Iz nosa na krmu automobila manjim od četiri metra širine širine 1ge, 67 metara. Međutim, unutarnji svijet jazza unutar granica karakterističan za golf klasu. Štoviše, ovdje će biti smješten jazz-pojas od pet ljudi s nešto više pogodnosti nego u istom Volkswagen golfu. To se posebno odnosi na putnike drugog reda.

Čudo je objašnjeno okomitim slijetanjem i značajnom visinom stroja od 1525 mm. Kompaktnost ovjesa i mala debljina sjedala također doprinose prostornoj piggy obali kabine.

Deblo, iako ne utječe na maštu s njegovim volumenom, u stanju je primiti gotovo sve kvintetske alate i vrećicu rekvizita. Samo za dvostruki bas morat će opet ići. Moguće će ga smjestiti u automobil, savijati stražnju stranu sjedala ili stavljati na pod u drugom redu, čija su sjedala porasla i fiksirana u ovom položaju.

Jazz nije transformator, ali svestranost njegovog salona je redoslijed veličine veće od onog uobičajenog hatchback -a. Ali peto se vrata zatvaraju s inherentnom većinom vikendica s pet vrata.

Unutrašnjost japanskog UPV -a (posebno prednja ploča) je jednostavna, ali ukrašena ukusom i nije lišena originalnosti. Ozbiljna središnja konzola s zasebnim rotirajućim klimatskim ručkama zasjenjena je štitom za odrasle i čvrstim upravljačem. Polica ispod torpeda je prikladna, koja se proteže za cijelu širinu kabine. Male stvari koje je poželjnije sakriti od očiju naći će sklonište u odjeljku za rukavice s dvije stijene ili džepovima na vratima.

Automobil je opremljen audio sustavom, klima uređajem, električnim paketom, četiri sigurnosna jastuka itd.

Honda Jazz temelji se na potpuno novoj platformi, čiji su zanimljive značajke središnji aranžman spremnika goriva i super -kompaktna ovjesa. Oboje su izrađeni kako bi se smanjili i uskladili pod kako bi povećali volumen kabine i stvorili najviše moguće udobnosti i udobnosti.

Jazz motor, također inovativan, pripada obitelji I-DSI (dvostruko i uzastopno paljenje dvostruko proljetno paljenje). Njegov je vrhunac upotreba dva svjećica za svaki cilindar. Spakiranje se događa s kašnjenjem na jednoj svijeći u odnosu na drugu, što osigurava učinkovitije izgaranje radne smjese. Rezultat je povećan kapacitet, učinkovitost i ljubaznost okoliša.

Jazz počinje vrlo samouvjereno, gotovo poput dizela. Čini se da je osamdeset posto maksimalnog potiska (zakretni moment od 119 Newtonometra doseže vrhunac na 2800 min-1), koncentriran na prednjim pogonskim kotačima, dostupno je iz brzine praznog hoda motora. Čak je i početnik za početak od mjesta na takvom automobilu lakše.

Daljnje samouvjereno ubrzanje; Živi, ujednačeni i bez rafala. Tiho, u svojoj Honda prirodi, motor pukne visokim glasom samo kako bi promovirao velike brzine. Ako krenete odmjereno, bez brzine staze (iznad stotinu kilometara na sat), u kojem se razlikuje ukupna pozadina buke jednog volumena, možete komunicirati u automobilu barem šapatom.

Ručica ručne kutije s pet brzina izuzetno je podatna i točna. Penzivni prijenosi se premještaju poput bilješki. Elastični motor se povlači, čak i ako prijeđete korak.

Manevabilnost Honde Jazz vrlo je korisna u gradskoj gomili. Manje od polumjera skretanja pet metara omogućava vozaču da parkira pojačavajući se do susjednih automobila i lako je manevrirati na traci na transportenom prijevozu. Srećom i pregled japanskog UPV -a za mlade može se nazvati uistinu akvarij.

Opremljen električnim servo upravljačem s natečenim upravljanjem, vrlo ugodnim rukama bagela, gotovo se potpuno opušta u kornjači brzine i postaje elastična s povećanjem tempa.

Povjerenje da će automobil ići tamo gdje je to potrebno, postaje sve jače sa svakim novim zavojem ceste.

Informacije o upravljaču o prostornom položaju pogonskih kotača prenose se vozaču bez nižeg izobličenja. Takva poslušnost stroja postiže se prvenstveno zbog kratkog ovjesa s stabilizatorima stabilnosti na obje osovine.

Ako su mali valjci u uglovima, nesumnjivo dostojanstvo suspenzije, tada je njegova nepodmirenost na nedostatke cestovne površine kvalitetna kontroverzna. Nastavljeno tresenje tjera vas da smanjite brzinu.

Rad učinkovitih kočnica podržan je kompetentnim sustavom protiv zaključavanja i distributerom napora kočnice na kotačima. Usput, umjesto suptilnih guma 175/65R14, cipele su ozbiljnije na UPV -u, Benefit i Arch omogućuju upotrebu većeg kalibra.

Općenito, prema našem mišljenju, Jazz je bio uspjeh. Međutim, iako cijena automobila u Rusiji nije odlučila, prerano je donijeti presudu. U zapadnoj Europi troškovi ovog kompakta iznosi oko petnaest tisuća dolara, što je po lokalnim standardima prilično razumno.

Ako se sjećate, prva verzija jazz improvizacije u Honda Motor Co. Neuspješan je: minijaturni jazz, proizveden dvije godine, od 1984. do 1986., kako kažu, nije otišao. Novi pokušaj nadahnjuje znatno više optimizma ...

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2002]