Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan test

Sedam u trgovinama

Compactwane je automobil, kako kažu, bez krila. Kupuje se ne zato što želite, već zato što je potrebno. Snovi o mladosti idu negdje u daleki plan, ustupivši mjesto razmatranju depresivno pristupačnosti, praktičnosti, sigurnosti, pa čak i umjerenosti operativnih troškova.
 

Srećom, nitko nas ne prisiljava da kupimo bezlične kutije s više sjedala. Njegovo veličanstvo tržište nam daje pravo na odabir. Postoji prilika da se istakne iz gomile, tako da postoji i prilika da se ta gomila snažno ostavi iza sebe. Honda FR -V savršeno će se nositi s prvom ulogom, s drugim - Opel Zafira 2.0 Turbo. I kako se nose s ulogom CompactWanea?
 

Honda je pravi show -stopper, uzrokujući iskrenu znatiželju između ostalih. Na ludu fiat multipla, ona je bila daleko od toga, ali to je bio FR-V koji je najbliži stvaranju nesmotrene mašte talijanskih dizajnera. Definitivno se nešto može ispitati. Pobijeđeni prednji dio nosi tragove napora kako bi se ušao u ovaj široki stroj u uski okvir korporativnog identiteta. Kada gledate sa stražnje strane, obratite pažnju ne toliko na neobične dimenzije, koliko na poklopcu prtljažnika u obliku s -s \u200b\u200b-u obliku -čak i njezino staklo ima primjetan zavoj, što je zahtijevalo korištenje brisača ne -standardne strukture. Pa, u FR-V profilu, on stvara opsesivne asocijacije s BMW X5. Unatoč činjenici da nema izravnih zaduživanja - osim ako stražnji stalci poznatih obrisa. Vjerojatno se radi o igri proporcija vrata i naočala.


Zafira u svojoj drugoj generaciji i dalje donosi očigledan otisak njemačke tehnogenosti, ali na nekim je mjestima postala animiranija, emocionalna. Nazalni dio izgleda povoljno u bilo kojoj perspektivi: prednji nosači naslovnice u krilima bili su posebno uspješni, a zatim i velikim blokovskim činjenicama povezanim snažnim kromiranim oblogom radijatora. Prednji odbojnik je dobro razvijen - pogledajte ogromna usta unosa zraka i energično olakšanje suknje, međutim, isto se odnosi i na Hondu. U uredno definiranim ekstenzorima lukova na kotačima, koji se ne čini razrađenim, kao što je u fokusu ili najnovijoj S-klasi, govore o dobrom ukusu. Ali Zafira je dosadna - samo okomice.


U sivom salonu Opelian, monumentalni industrijalac kraljuje - monolitni oblici, čiste linije. Velike okrugle ručke i gumbe, diskretni prikazuju logično ugrađene u strogu atmosferu unutrašnjosti. Sve ovo izgleda kao rezač kamena za rad, ali općenito izgleda cjelokupno i prilično elegantno. Honda je potpuno drugačija. Ona fascinira sjajnu sjajnu hi-tech i gomilu futurističkih zvona. Ručica mehaničkog prijenosnika uzdignuta je na prednju ploču, neposredno ispod nje - u blizini, u blizini - masivna ladica. Igle za pletenje upravljača ukrašene su elegantnim srebrnim umetcima s ravnim gumbima. Ali ubrzo, iz obilja malih detalja plastike svih vrsta tekstura, počinje se zamijeniti u očima. I ova višenamjerna ploča s instrumentima


Izvanredni FR-V sada se pretvara u sukobe s ergonomijom. Morate podići desnu ruku visoko u potrazi za ručicom mjenjača, posegnuti za kontrolom klime, svaki put potražite gumbe Windows. Izgled 3+3 također je za amatera. Stražnji dio fronta je prepun: čak i ako dijete sjedi između odraslih, bolje je gurnuti ga natrag. Ali onda srednje sjedalo nestaje odostraga. Naravno, može se odseliti i zbog toga što će mjesto sjedala u kabini nalikovati ikoni Citroen. Nije li škakljivo?
 

Opel je reda veličine logičniji, promišljeniji i razumljiviji. Za početak, vrata su ovdje šira. Zatim, ovo je zaista automobil sa sedam sjedala - dvije stolice trećeg reda apsolutno su pune. Postavljeni su u jednom sastanku, a prosječni kauč gurnut je na zaustavljanje. Općenito, sve je kao u starom automobilu - ionako ne traže dobro iz dobra, natjecatelji još nisu smislili ništa bolje. Vjerojatno, jedini minus ove sheme su sjedala sjedala drugog reda, kada se jastuk u uspravnom položaju pritisne na leđa, a cijela se struktura premješta na prednje stolice. Osim toga, Zafira je dobro prilagođena prijevozu dugih objekta, za koje se stražnji dio prednjeg desnog sjedala naginje prema naprijed.
 

Ovdje je također vrijedno napomenuti da se, u usporedbi s strojevima prethodne generacije, ručica kontrolne točke nalazi dalje od vozača, a postalo je mnogo prikladnije da manipuliraju. Istodobno, postoje pogoršanja - to su glupi ne -fiksirani prekidači ispod kotača i špijunirani na Renault Megane II.


Zapravo, započeli smo testnu vožnju od Honde, bojeći se, bez obzira koliko su njegove mogućnosti izblijedjele na pozadini zadivljujuće snage Opela. Sve se ispostavilo upravo suprotno. Da, FR-V je definitivno sporiji. Ali koja je razina tehničke kulture! Kako kvalitativno funkcioniraju sve komponente automobila, kako su podešene filigranske kontrole! Nazvao bih reakcije strojnog biološkog - brze su, meke, meke i intuitivno razumljive. Motor je iznenađujuće elastičan i reagira na najmanji pomak papučice ubrzanja. Prijenosnik, unatoč kablovskom pogonu poluge, prebacuje se sa savršenom jasnoćom. Suspenzija bez traga ugasi mikro -relief i vrlo pažljivo prakticira velike nedostatke, a automobil se ne ljulja na nježne valove, a peciva ostaju na prihvatljivoj razini. Zauzvrat, Honda se ponaša nevjerojatno ispravno: vozač doživljava automobil u cjelini i osjeća potpunu kontrolu nad njim, uživajući u temeljitim povratnim informacijama o upravljaču. A amorfni su, na prvi pogled, sjedala, kako se ispostavilo, pouzdano drže tijelo u uglovima. Čudo kakav automobil!


A što je s Opelom? Automobil je opremljen interaktivnim IDS šasijom (interaktivni pogonski sustav), koja povezuje elektronički kontrolirane amortizere, EHPS elektronički udar, ESP Plus stabilizacijski sustav, kočioni sustav u CBC -u i TC Plus anti -voskovni sustav. Brojni senzori IDS -a nadgledaju takve parametre kao što je položaj upravljača i papučice, preopterećenje u različitim smjerovima, omogućujući elektroniku da prilagodi rad različitih strojnih sustava. U praksi se Compactiven pokazao oštrim, nepristojnim: njegove reakcije nisu uvijek nedvosmislene, često nervozne i lišene točnosti. Suspenzija je gušća od Honde, intenzivnija energije, ali prenosi profil ceste u tijelo previše detalj. Postoji sportski način rada, aktiviran gumbom na prednjoj ploči. To pogoršava povratne informacije stroja na upravljač, smanjuje kolutove, ali krutost ovjesa postaje još veća. Međutim, glavni problem - naime, neusklađenost suspenzija, koja se očituje u strmim zavojima ili oštrom restrukturiranju lepršavom stražnjom osovinom - nigdje ne nestaje. Na prethodnom automobilu ovo nije! Da, i na vrućem hatchback vectra gts 3.2, isti IDS šasiji je mnogo uvjerljiviji. To je neugodno, pogotovo jer je izravna Zafira beskrajno stabilna i pouzdana.


Motor je jak, nema spora. Istina, pri malim brzinama, rad turbine ne manifestira se ni na koji način, a samo nakon postizanja 3000 oznaka započinje gladak nalet vuče. Pa, nakon 5000, motor napokon izlazi, odmah se odmarajući protiv ograničavača. I tako - u svakoj opremi. Ekstremni Opel! Međutim, izvan autobana, njegova ekstremnost vjerojatno neće biti opravdana. Za obiteljski prijevoz volio bih nešto mirnije i vjerojatnije. Na primjer, dizel.


Honda također ostaje Hondi. Nesumnjivo, FR -V model je uzorak tehničkog savršenstva, ali ovaj je kompatibin toliko glup kao i stream kao i višestruki automobil. Honda pokušava izmisliti bicikl, iako se u klasi velikih minivana dugo igra s modelom Odiseje, izgrađen bez uvijenog, prema općenito prihvaćenim kanonima. I igra uspješno.


Što želiš? I još jednom se želim baviti genetskim inženjeringom i dobiti održiv križ od dvije vrste.
 

Automobil osigurava Ralph Art Division.
Automobil Opel Zafira osigurao je Pragmatist, službeni trgovac General Motors
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 97/2005]