Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan test
Suprotno logici
Izvorni izgled salona Honda-FR-V otvara Compactwaine obožavateljima nepoznatih mogućnosti. Da, dugo sam čuo za divan salon ovog stroja, o prvom redu sjedala i smiješnom džojstiku mjenjača. Ipak, ne mogu započeti stvarnog, a ne u odsutnoj poznanstvu s pravom novom Hondom s dosadnim raspravama o mogućnostima transformacije. Radije za volanom i idi!
U svom repertoaru
Okrenem ključ za paljenje i biralo se u tamnoj niši nadzorne ploče. Slatki glas startera prolazi u šuškanje motora i dodirujem mjesto. Par prebacivanja i na referentnu jasnoću okvira može se dodati drugim komplimentom: Isti džojstik KP -a nalazi se ne na podu, već na prednjoj ploči, doslovno u poluotporanim ljetnim kotačima s upravljača , A to nije samo ergonomski, već i u korist sigurnosti.
Kako potiskivanje motora raste, sinkroniziran s prigušenim i jasno sportovima, točno ukazuje na Honda pasminu, kao i uvijek, u svom repertoaru. S izmjerenom vožnjom, 2,0-litreni I-VTEC i 2000 o / min ne daju razlog za prebacivanje, ali neka čarobna sila tjera me da uvrnem motor: i što je veća brzina, što je ljepša ova aktivnost. Iako u gornjem dijelu spektra brzine nema posebnih odjeljaka, moguće je voziti, punjenje strelice tahometra za 4000, želim već zato što reakcija najmanjih povećanja ili pražnjenja plina tamo postaje gotovo trenutno. Osjećaj na upravljaču, a sam upravljač je tanki, mali promjer, također u tradiciji tvrtke. Ugodan, ali ne doseže prag zdravog osjećaja oštrine. To je upravo u redu. Reaktivni napor na upravljaču prilikom napuštanja skretanja se često ne susreće, a ne često dostojanstvo modernih automobila. Savršeno doziranje, moćne kočnice.
Ali suspenzija je prevarila moja očekivanja. U dobrom smislu te riječi. Čak sam i na parkiralištu skeptično gledao ispod prednjeg branika, očito zamišljen ne za naše ceste i izgled, udarit ćete se na kvrgu. Što je sugeriralo odgovarajuću suspenziju, s hrastom, točno pod njemačkim izvorima Landstrass. U stvari, ispostavilo se da automobil tiho liže kotačima prilično dubokim rupama, malo bi predstavnika klase golfa bilo jednako ugodno. A tajna je jednostavna s tako širokim kao što je FR-V, staza se pokazala kao da se ne žrtvuje strojnog stroja u zavojima, ovjes opruge mekše.
Stoga se ispostavilo da se najzanimljivija stvar u ovom stroju još uvijek ne očekuje da kontrolira, naime, izgled koji nije stalan za početak 21. stoljeća.
Za sve prigode
Diveći se elegantnom rezanju njenog lijepog lica, sjajnim fazama na pozadini zračenja azurnog metalnog, blago uzdignutog, sa značajkama BMW-X5 s krmicom, pokušavam shvatiti: jesu li točni proporcije ovoga Stroj sakriva svoju širinu? Uostalom, dva putnika postavljena su ovdje pored vozača. Ne, viziju vizije isključila je gazela s dianom od dva metra, ne ostavljajući pitanja o trostrukoj taksi, a malo je japanskog zaintrigiralo još više. Pa, otvorimo vrata i izmjerimo udaljenost.
Prvo, nije tako uska. Vani je poput volge, odnosno šire većine limuzina srednje klase. Drugo, srednje sjedalo prvog reda gotovo je djetinjasto i traje samo 42 cm širine salona. Ako se pomakne volumen koji se na većini automobila koristi izuzetno neučinkovito: tunel s ručnom kočnicom i zrak na vrhu. Ovdje se poluge parkirne kočnice i KP prebacuju na ploču s instrumentima, a cijeli prostor s poda na strop daje srednjem putniku. Osim toga, na FR-V i Extreme prednjim sjedalima već nego inače, a vrata su tanja od one kod kolega iz razreda (stoga je čak i Windows Control tipkovnica morala biti postavljena na nadzornu ploču) i željeno postavljeno 420 mm.
Automobil sa šesterosjedom je nevjerojatno kompaktan: u pogledu duljine i baze, identičan je Siviku s 5 vrata
Ručica konzole KP -a ne ometa noge prosječnog putnika, to će cijeniti oni koji su se vozili pored vozača u minibusu
Iznad vjetrobranskog stakla nalazi se tri vizira za sunčanje, prema broju sjedala
Sjedim u sredini. Neću reći da zaista zagovaram mjesta, i, s obzirom na to da su djeca ponekad veća od roditelja (a oni koji imaju mlađe od 12 godina, prema prometnim pravilima, sjedit će se, ova se stolica može smatrati prilično odraslima . Iako, naravno, postoje građani koji ovdje mogu smjestiti samo lijevu stražnjicu, ali će im biti i ugodno, jer postoji zasebno mjesto za desno ...
I općenito, tri stolice instalirane na sankama s ravnim redom su kontinuirana sofa, na kojoj svi mogu zauzeti mjesto koje odgovara njihovoj ten. Svatko tko u sredini neće prekršiti s njim i držač osobne šalice, i vizir sa sunca, i sigurnosni pojas, čija su tri pričvršćenja montirana u samoj stolici. A ako se to dogodilo, pravi zračni jastuk odvest će mu dva putnika u naručje.
Mjesto vozača susreće se s minivanskim standardima (visoko, vidljivim) i, s izuzetkom prozora, koji su se sakrili iza stupca Upravljanja, nisu izazvali tvrdnje o ergonomiji. I aktivno sam se bavio putničkim salonom, razvrstavajući više od desetak opcija za njegovu transformaciju.
Ponavljači skrenutih signala ugrađenih u bočna ogledala nisu samo atribut dizajna, već i počast sigurnosti
Ploča je izrađena s elegantnom jednostavnošću, a sami uređaji savršeno se čitaju
Regiment zavjesa iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala sastoji se od tri dijela kako bi se pogubili bilo koji visoki objekt (na primjer, biljka u loncu), prekrijte ostatak prtljažnika iz znatiželjnih očiju
Od toga će najčešće biti u potražnji, naizgled, 6-sjedni, čak i ako obično morate nositi 34 vozača. Činjenica je da stalno držanje prednje srednje sjedalo presavijeno u obliku stola nije baš prikladno gubitak divne prilike da izađete iz upravljača kroz desna vrata. A za postavljanje robe u različitim odnosima s brojem putnika, možete saviti sva mjesta osim desnog fronta.
Najviše kruna opcija, zahvaljujući kojoj će FR-V osvojiti srca obožavatelja, s potpuno presavijenim sjedalima drugog reda. Uostalom, konkurenti neće moći preuzeti tri osobe (to jest prosječna obitelj), ako utovarite nešto velike veličine iza, na primjer, tri bicikala. Sposobnost prebacivanja prosječnog sjedala je zanimljiva, čini se, za vozača i putnike guste kože s takvom shemom, oni se neće gurnuti jedno drugom. Iako odlomci u obliku cik -cak između redaka nisu previše prikladni. Ostale opcije mogu se dugo navesti: spavanje, ručak, ured
Samo četiri od nekoliko desetaka opcija za transformiranje interijera FR-V. Prva za četiri odrasle osobe čvrste kože i njihovu tinejdžersku djecu.
Drugi šest mjesta i 439 litara prtljage. Treće je, možda, optimalno za daleka putovanja u dobrom društvu. Četvrto kao teret od 1050 litara
Glavna stvar je rijetka ...
Međutim, za koga je sva ta raznolikost? Pitanje nikako ne radi u praznom hodu. Uostalom, Honda je još uvijek istinita načelima i prkosno smanjuje široke mase rada iz odabranog kruga svojih kupaca s cijenama. Na primjer, FR-V u jednoj konfiguraciji, s 2,0-litarskim motorom, mehaničkim KP-om i salonom od tkanine, košta 28.900 dolara. Što, uz sve svoje prednosti, praktički uklanja ovaj izvanredni automobil iz kompaktne konkurencije. Za potencijalne kupce Si-Maxa i pozornice, čak i za japansku kvalitetu, vjerojatno neće preplatiti za ovo čak 8000 dolara. Oni kojima je potrebna Honda, cijena se neće uplašiti. Ali oni će, prije nego što kupuju FR-V, pomisliti: Ne uzimajte, plaćajući manje od 20%, podjednako prostranog CR-V sve-voća, puno prikladnije za naše uvjete?
Procjenjivajmo i tko će, suprotno logici, odabrati Compactiven? Vjerojatno onaj koji je u osnovi važan za vožnju njih trojice bez trupa za veliki teret. Pored toga, ova Honda sa 6 sjedala prikladna je za tvrtku kao putnički minibus, jer su kompaktni s trorednim salonom, pa čak i osam, devetosjeda komercijalnih strojeva s kliznim vratima inferiorni od FR-V u brzini od brzine sadnju i sadnju. Da ne spominjem praktičnost parkiranja dužine 4,3 metra, što vam omogućuje da zauzmete mjesto hatchbacka golf klase koji je putovao. Vrlo je vjerojatno da će FR-V biti zainteresiran za osobu koja je pala na novost. Sve dok trgovci ne donesu nešto još svježe, on će se uvući u zrake pozornosti na svoje, bez sumnje lijepih, i što je najvažnije, rijetkog automobila. I, na kraju, ova je Honda idealan automobil za ljubavnike što još možete ići u Rusiji, sjedeći u zagrljaju? Iako, kako kaže narodna mudrost, vozite lijevu ruku automobilom i s desnom pritiskom na djevojku na vas, vi i oboje to radite loše ...
Promjena slike
Posljednjih godina dizajn Honda inženjera sve više i više gravitira prema obiteljskim automobilima s više sjedala. Ono na što je tvrtka bila ponosna prije i na ono što je radila postupno ulazi u sjenu. Gdje su sada sebični sportski kup CRX i preludi, gdje su se 1,6-litreni Sivik Motors uvijali prije pjevanja Aspena? Roadster S2000 napustio je rusko tržište, čistokrvni NSX trkač uglavnom je ukinut. Posljednji od Mogican Typ-r ...
Ali gomile minivana procvjetale su nasilnom bojom. Osim kratkih kockica sa 700 kubičnih motora za domaće tržište i Jazz koji je nedavno zastupljen u Rusiji, koji je u vrhuncu salona i mogućnosti svoje transformacije prilično privučen titulu Mikrovena, japanska je tvrtka već imala cjelinu cjelinu Raspon višesjedanja Universal Luminis: Odisej, on je šatl, korak -wagon, stream, Mobilio, Elizhn i njihovi blizanci za različita tržišta. U stvari, Honda je postala zakonodavac mod -a na ovom području. Međutim, trostruki prednji red nikako nije njezino znanje. Pored činjenice da poluamerikanac još uvijek sjedi na cijeloj sofi, 3 + 3 izgled mnogo prije nego što je FR-V pokazao ekstravagantni Fiat Multiphe i Nissan-Tino u verziji za domaće tržište.
U samom Japanu, FR-V se prodaje pod imenom Edix, a od srpnja 2004., a opremljen je samo automatskim KP-om s 2,0-litarskim i 1,7-litarskim motorom. U Europi, za razliku od Rusije, postoji i dizel (2,2 litre, 140 KS) modifikacija i verzija s automatskim prijenosom.
PO
Prikladno tumačenje kabine, atraktivan izgled, izvrstan motor, udoban ovjes, visokokvalitetna proizvodnja
Vs
Visoka cijena, niski elementi prednjeg odbojnika, nedostatak modifikacije s automatskim mjenjačem
Honda FR-V 2.0
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (6/5)
Opremljena masa, kg
1455
Duljina x širina x visina, mm
4285X1810X1625
Baza, mm
2680
Prednja/stražnja strana, MM staza
1550/1560
Brzina, km/h
195
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.5
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.9/11.0
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični (6-cil.)
Radni volumen, SMZ
1998
Power, L.S. U RPM -u
150/6500
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19/4000
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Mehanički 6-stupanjski
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
proljeće
na poprečno trokutaste poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/55 R16
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova i Honde
