Honda Fit 2006 testna vožnja - 2008

Usporedba stilskih automobila kompaktne klase: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Općenito je prihvaćeno da je Toyota Belta Compact limuzina zamijenjena Toyota Platz modelom, koji je, kao što znate, bio izvedenica limuzine Toyota Vitz Hatchback. Također se vjeruje da je uglavnom usredotočena na vozačice. Prema općenito prihvaćenoj klasifikaciji, model Belta zauzima posljednju liniju klasifikacijske tablice limuzina. Ali trebao bi imati svoje konkurente. Tko su oni?
Ali prvo, nekoliko riječi o samom automobilu Toyota Belta, koji je opremljen motorom od 1,3 radnog volumena. litra i cijena od kojih se kreće od 1 milijuna 386 tisuća do 1 milijuna 753,5 tisuća jena.
 
Sljedbenik izgleda predivno.
Koji je automobil Toyota Belta? Ovo je potpuno novi model u klasi najmanje limuzine, tri -kutija (3 kutija automobila), koji je zamijenio automobil Toyota Platz. Nedavno je za Toyotu postalo gotovo tradicija ukloniti određeni model koji ima dugu priču iz proizvodnje, da bi se tada u počiji koncept pustio automobil sličan, ali samo pod potpuno novim imenom. Ne bi li se pretpostavilo da se ovaj put nekome činilo da ime Platz previše daje stare (iako ako računate, koje su godine?). Usput, postoji mišljenje da automobil Platz nikada nije bio neovisna jedinica, da je on samo neka vrsta istog tipa Toyota Vitz. Da bi se to osiguralo, dovoljno je, kažu, usporediti žigosanje oba tijela. Jednostavno mu je bilo pričvršćeno prtljažnik odostraga, pa je izašao privid limuzine. Ali ako usporedite s krajem, uzmimo novu limuzinu Belta i stavimo pored automobila Ractis s istim međuosovinskim rastom. I što ćemo vidjeti. A činjenica da nova Belta nema ništa manje, a možda čak i više prava koja će se nazvati sedijanskom varijantom Ractisa! Dakle, nemojte ga uspoređivati \u200b\u200bs povezanim modelima, to će malo pojasniti. Bolje je prihvatiti na vjeri da je nekada bila Platzova limuzina, sada ga je zamijenio automobil Belta i pokušao utvrditi koje su njihove razlike. Dakle, ako pogledate prethodni model Platza sa strane, odmah ćete obratiti pažnju na određenu neravnotežu oblika tijela. NA protu težina ovog tijela Belta doživljava se uravnoteženija. U čemu je problem? Vjerujem da sve zbog drugog mjesta stražnjih kotača. U stvari, međuosovinsko rastojanje novog automobila postalo je veće, stražnji kotači pomaknuli su se natrag, i vizualno su, kao što je to slučaj, počeli podržavati stražnje stalke. Pogledajmo numeričke pokazatelje. Udaljenost između osi povećala se za 180 mm, a duljina novog automobila također je postala veća, ali samo 120 mm. Dakle, vidljivi pomak stražnjih kotača natrag, o kojem govorim, upravo je posljedica prisutnosti ove razlike od 60 mm. Na putu napominjem da se širina automobila također povećala za 30 mm i postala 1690 mm. Tako se tijelo u svojim dimenzijama približilo granicama takozvane skupine peto dimenzija. Ukratko, ako se kaže da novi Belta stroj izgleda bolje od svog PLATZ -ovog prethodnika, to bi se trebalo tumačiti na takav način da je novo tijelo jednostavno steklo prirodnije proporcije. Jedna od dvije sorte motora može se instalirati na ovo tijelo: bilo četvero -cilindričar s radnim volumenom od 1,3 litre ili tri -cilindricom, jedan -nik. Što se tiče vrsta mjenjača, modifikacije koje imaju FWD (puni pogon kotača ili na drugi način svi pogon -kotače) pogonski sustav opremljen je zalutalim CVT varijatorom. Zauzvrat, oni strojevi koji se pokreću kroz 4WD pogon na sve kotače kontroliran tekućim diferencijalom povećanog trenja opremljeni su automatskim mjenjačima s 4 brzine s hidrauličkom spojkom. Usput, sada poznato je da će se automobil Belta pojaviti na sjevernoameričkom tržištu s vremenom, počevši od modela iz 2007. godine, pod drugim imenom - Yaris limuzina. Vjerujem da je usvajanje takve odluke u velikoj mjeri olakšano činjenicom da je novo (u odnosu na limuzinu Platz) povećalo svoje dimenzije, a sada se smatra prilično konkurentnim u Americi.
Tehničke karakteristike paketa Belta 1.3 X S:
Duljina 4300 mm x širina 1690 mm x visina 1460 mm.
Baza kotača: 2550 mm.
Težina stroja: 1040 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 1-litreni, 4-cilindrični s malo vjerojatnim mjestom cilindara, razvijen je snaga 87 KS. Pri 6000 o/min, najveći moment je 11,8 kg/m pri 4000 o/min.
Cijena automobila: 1 milijuna 575 tisuća jena.

Natjecatelj broj 1 Honda Fit Aria. Automobil iz kategorije elita (po azijskim standardima).
Automobil zvan Honda Fit Aria prvi se put pojavio na tržištu krajem 2002. godine. Razvijen je uglavnom u izračunavanju tržišta jugoistočne Azije, ispunjen u trioboblanskom tijelu koje je tamo popularno, tako da se s pravom može nazvati azijskim strojem. Po imenu, nije teško pogoditi da je baza za ovaj Azijci bio isti popularni Honda Fit model. Počeo se proizvoditi na Tajvanu, tako da je za japansko tržište stranac koji uvozi uvozi. U listopadu 2005. automobil je doživio potpunu zamjenu svog raspona modela. Izvana, to je izraženo u nekoj promjeni dizajna prednjeg i stražnjeg dijela tijela. Ako uzimate unutarnje razlike, proizvođač je odlučio napustiti 1,3 -litreni motor, tako da sada svi Honda Fit Aria automobili idu samo s jednotražnim motorom. Za Hondu je ovo najmanja limuzina, a za stanovnike azijskih zemalja, čiji je život život, sami znate kakav se stroj doživljava gotovo kao elitna kolica. Ipak, ispred automobila je ukrašen sjajnom ukrasnom rešetkom radijatora, unutar putničkog odjeljka su vidljivi detalji obloženi drvom. Lako je pogoditi zašto je sve ovo potrebno - tako da fit Aria automobil postane nježan san za Azijce.
No, usporedimo ovaj automobil s Toyota Belta strojem posljednjeg uzorka. Odmah napominjem da se u duljini primjetno razlikuju jedni od drugih. Konkretno, duljina fitne arije veće je od Belta, 90 mm. Istodobno, u usporedbi s osnovnim modelom Honda Fit, ispada da je s istim međuosovinskim razmakom, FIT ARIA CAR, naprotiv, bio kraći za 100 mm. To se ne može, ali ne bi pretvorilo u neko kršenje Honda Fit -a, poznate Honda Fit Machines: čini se da su stražnji kotači previše pomaknuli naprijed. Međutim, to je dalo neke pozitivne rezultate: niše stražnjih kotača postale su gotovo nevidljive unutar prtljažnika, zbog čega je i njegov kapacitet pobijedio. Sada je 500 litara, što je 25 litara više od volumena prtljage BELE.
 
Zbog činjenice da motor Honda Fit Aria automobila ima veliku kubičnu membranu, a uparen je s nedostupnim varijantama, u rasponu najčešće odabranih brzina u svakodnevnim putovanjima, nešto je niži od one u motoru, koja je na stroju Belta. Iz toga automobil stvara manje buke. Ali s druge strane, u kabini gorivo prska u spremniku za benzin. Je li zaista nemoguće ukloniti ovaj neizbježni fenomen za sve strojeve, gdje se spremnik za gorivo postavlja točno u sredinu (raspored središnjeg spremnika). Na dobroj, glatkoj cesti automobil pokazuje prilično pristojnu razinu udobnosti, ali kad cesta postane neujednačena, ovjes očito nije dovoljan za dužinu staze. Obrve tijela također je preveliko da je, koliko razumijem, to zbog manjeg međuosovinskog rastojanja u usporedbi s Toyota Belta Car.
Tehničke karakteristike automobila Honda Fit Aria 1,5 W:
Duljina 4390 mm x širina 1690 mm x visina 1485 mm.
Baza kotača: 2450 mm.
Težina stroja: 1060 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 1,5 -4 -cilindra s cilindrima u -line, razvijena snaga od 110 KS. Pri 5800 o/min, najveći okretni moment je 14,6 kg/m pri 4800 o/min.
Cijena automobila: 1 milijuna 501,5 tisuća jena.

Natjecatelj broj 2 Mitsubishi I.
Doista, stroj je obdaren brojnim funkcijama koje imaju važnu primijenjenu vrijednost. Ali s druge strane, tako važna komponenta bilo kojeg minivana kao udobnost salona nije zaboravljena. Ovjes novog automobila Serena odlučeno je da ga ne učini glatkom, prilično mekom. Međutim, morate uzeti u obzir značajnu težinu stroja, plus dizajn samog šasije je prilično krut. Dakle, mekoća ovjesa kombinirana je s velikom težinom i tvrdoćom tijela, a to stroj čini manje sklonim ljuljanju. Dakle, sjedite u prednjem stolici i osjećate se ugodno, presađeno u samoj dupe kabine, još bolje! Ali najviše od svega, naravno, udobnost stolica smještenih u sredini kabine, to jest u drugom redu zadivljuje. Čini se da su na njima vrlo temeljito radili.
Kao što je već spomenuto, težina stroja ne može se nazvati malim čak 1600 kg. Kako se 2-litarski motor instaliran na automobilu nosi s njim? Pa, počnimo s činjenicom da je to jedina opcija za motor koji je opremljen svim kategorijama novog stroja. Drugo, on razvija snagu do 137 KS, što se čini samo po sebi. I, ipak, ako su 4 odrasle osobe u kabini, motor se bavi svojim radom bez ikakvih problema, bilo da se radi o gradskoj ulici ili autocesti s visokom brzinom. Ovo je uobičajena zasluga kao sam motor, što pokazuje poboljšane karakteristike brzine upravo u tom rasponu brzine, što je najčešće potražnja, i uspješno ugrađeni, nesretni prijenos CVT -a. U prvom trenutku ubrzanja, potisak je takav da vozačeva leđa jednostavno pritisne u stražnji dio sjedala, ali tada sve teče glatko, bez opipljive snage. U isto vrijeme, kad se kreće velikom brzinom u kabini, stvarno postaje bučan. Kako se ne zahvaliti autorima projekta, koji je oprezno pružio salon interni pregovarački uređaj!
Natjecatelj broj 2 Mitsubishi I. Nedostaci premala automobila.
Došao je debi ovog modela. Pa, još uvijek, bez presedana, što je moguće strašno u duljini tijela, koje je nazvano kao tijelo kratkog izgleda, motor stražnje dužine razvijen u samoj kompaniji Mitsubishi (takva je lokacija naznačena stražnjim srednjim sredstvima skraćenica RM ). Osim toga, spremnik za plin, smješten u sredini stroja, (izgled koji je razvio Honda i posudio patent). Što se tiče samog motora, to je zapaženo po činjenici da Mitsubishi nikada prije nije napravio mikro -litrae motore iz aluminijske legure prije. Svi su ti čimbenici, prema riječima organizatora reklamne kompanije, morali pobijediti jedan bod, uvjeravajući kupce da je teška vremena za Mitsubishi zaostajala i da su samo vrhunac i uspon. Istina, cijena novog automobila pobudila je sramotu među javnošću. Ipak, raspršenje cijena bilo je takvo da je gornja traka došla previsoka. Je li šala reći da je cijena strojeva za mikro -svjetlost postavljena na razini od 1 milijuna 281 tisuća do milijun 617 tisuća jena. Odnosno, mogao bi nadmašiti troškove automobila Toyota Belta, koji pripada klasi koja nije mikro -oblikovanja, ali već malih strojeva -to jest, košta korak više. Međutim, činilo se da autori projekta uopće nisu sramotni, i na taj su način dali snažna objašnjenja da su, kažu, automobil zahtijevao posebnu deliciju u proizvodnji, troškovi su bili isti kao što nisu postojali obične mikro -liniju u Proizvodnja, tako da kupac treba ući u položaj i vjerovati da je to inače nemoguće.
Unutrašnjost ovog kratka također bi, prema dizajnerima, trebala promijeniti opću ideju o tome kako bi trebao izgledati salon strojeva za mikro -oblikovanje. Raspored salona Toyota Belta nije lišen određene elegancije, na primjer, sjedeći s dva presvlaka. Ali u salonu Mitsubishi I, potpuno drugačijeg okruženja, izvrsnog i sofisticiranog, s kojim se interijer Belta teško može usporediti. Ali istodobno, visoko podignuta cijena i kvaliteta pogađali su programere s obrnutim krajem. Kupac ima moralno pravo biti pažljivo. A onda se ispostavilo da postoji niz nedostataka ili, točnije, nedostatak. Na primjer, trenutno, u gotovo bilo kojem automobilu s malim skalama, visina gornjeg nosača ispod sigurnosnog pojasa je podesiva u visini. A u salonu Mitsubishi nisam. Nadalje, retrovizor stražnjeg pogleda, u pravilu, ima zaštitni uređaj od zasljepljivanja jarkog svjetla, ali ova korisna stvar u salonu I također nije navedena. Da, i upravljački stupac - jer nagib nije reguliran! Pa, mogu se složiti s mišljenjem da uspjeh ili neuspjeh ovog automobila neće biti utvrđen njegovim troškovima. Pa, zašto je to bilo škrti i spasio dodatnih deset tisuća jena? Nije li bilo bolje dovršiti posao koji je započeo i opremiti stroj tako da nije bio inferiorniji od običnog automobila s malim limom?
Stražnji i prednji kotači strše ako pogledate automobil sa strane, svojevrsni ograničivači publike duljine tijela. Takav širok, gotovo cijela dužina tijela, raspoređivanje kotača dopustio je, unatoč činjenici da se automobil naziva kratkim, osigurava je međuosovinski rastojanje od 2550 mm, to jest isti kao u malim - listana limuzina. Što se tiče širine, ovdje je mikro -ograničenje povezano određenim ograničenjima, pa je njegova vrijednost od 1475 mm dosegla punu širinu automobila BELTA, iako je usporediva s širinom njegove staze. Treba podsjetiti da savršena opcija u pogledu stabilnosti, kada udaljenost između mrlja kontakta s gumama s ceste iz automobila ima isto, koja je u duljini, koja je široka. Ali ovdje je potrebno odabrati što je važnije, izduženi međuosovinski rastojak ili omjer širine staze i udaljenosti između osi.
U čast inženjera koji sudjeluju u projektu, moram reći da se u pokretu automobil Mitsubishi I ponaša vrlo dobro. Konkretno, suspenzija, koja nježno, ali pouzdano drži tijelo u vodoravnoj ravnini, čini čak i bolji dojam nego u limuzini Belta. Ali kada fluktuacije dosegnu svoj vrhunac, ovjes jednostavno čvrsto usporava tijelo kako bi stroj osigurao maksimalnu stabilnost. Ali upravljač uvijek djeluje točno i očito izvan bilo kakvih očekivanja. Usput, ako sam se dotaknuo pitanja rukovanja, moram primijetiti da je najviša razina dostigla u automobilu Mitsubishi I, koji ima 4WD pogon. Iako, s druge strane, odlučiti se za takvu modifikaciju, to znači da je još bolnije pogoditi džep.
Tehničke karakteristike Mitsubishi I G:
Duljina 3395 mm x širina 1475 mm x visina 1600 mm.
Baza kotača: 2550 mm.
Težina stroja: 900 kg.
Pogon: Na stražnjim kotačima s motora koji se nalazi iznad stražnjeg mosta
Motor: Radni volumen 660 kubičnih metara. Vidi, 3-cilindrični s linijskim mjestom cilindara, razvijenom snagom od 64 KS. Pri 6000 o/min, najveći moment je 9,6 kg/m pri 3000 o/min.
Cijena automobila: 1 milijuna 491 tisuća jena.
  

Izvor: Webcg.net