Test Drive Honda CR-Z od 2010. Hatchback

Testni pogon kompaktnog hibridnog honda cr-z. Sportski automobil ili ne?

Naposljetku, Honda Cr-z spustila se od štandova auto showa i sada je ispred mene, na cesti asfalta Naruto Mountaine, prolazi kroz Sicoka Ridge, najmanji od glavnih japanskih otoka. Čekali smo ovaj trenutak jer je koncept ovog modela predstavljen u Tokio Auto Showu 2007. godine. I tako je došao.

Oglašavanje se ne umara od vikanja brojnih budućih premijera za američko tržište, Honda je čak razvila posebnu web stranicu na kojoj će biti objavljene nove stavke. Ali imamo pravi automobil spreman za oslobađanje japanskog domaćeg tržišta, a Honda tvrdi da se američka verzija ne razlikuje mnogo od toga.

Honda cr-z postavlja mnogo pitanja. Recesija je vrlo negativno utjecala na Hondinu avanturničnost, tvrtka je morala prodati svoj tim formule 1, otkazati razvoj novog projekta prednjeg motora, koji je trebao biti zamijenjen Acura NSX-om, i zaustaviti prodaju Honda S2000. Je li tvrtka ima posebnu genijalnost koja čini sve svoje pletenice u tako posebnu?

Honda cr-z, definitivno, neobičan automobil. Hibrid može biti vrlo različit. On, bez sumnje, može biti čist, pametan, ekonomičan, on je kubinger čitave generacije intelektualnih automobila. Ali može li biti veseo?
 

Pametni automobil
Honda inženjeri su jako puno pokušali učiniti Honda Cr-Z podsjetila nas na model Honda CR-X, minijaturnog kupea, objavljen od 1983. do 1991. godine. Kao iu slučaju CR-X, programeri su imali zadatak stvaranja malog eko-prijateljskog prostora za moderni svijet. Jednostavnost i učinkovitost su glavni kriteriji, budući da je takav omjer kapaciteta (122 KS) i masa (1 156kg) malo vjerojatno da će ovaj automobil prekinuti bugatti veyron ili nešto slično.

Ovdje, na autocesti Naruto Skyline, CR-Z izazovi kritičari, koji su doslovno odmah počeli poricati ideju o prvom šesterostupanjskom mehaničkom prijenosu za hibridni motor. Naše dijete je bilo iznenađujuće zategnuto, sportski, dinamičan i fascinantno, temeljito gutanje skretanja i zavoji ove planinske serpentine.

Naravno, ovaj automobil je vrlo različit od CR-X Coupea. Nemoguće je reći da je jednostavno ošišana Honda Civic s maničnim 1,6-litarskim motorom s VTEC i Twin-CAM sustavom, s divljim vriskom označeno na 8000 okretaja. A to nije promjena Honda Insight, Jurt hibrid s litrenom energetskom jedinicom pokrenutom u proizvodnju 1999. godine kao prvi hibridni automobil za američko tržište.

U biti, Honda Cr-Z bi ga trebala naći u približno u sredini između ta dva, kako u smislu dizajna iu smislu dinamike. Honda vjeruje da je potrebno stvoriti mrežu ljubitelja CR-Z među ljudima koji vole elegantne kompaktne automobile s vrhunskim dizajnom, koji su također zabrinuti za pitanja suvremene ekologije.

Međutim, CR-Z podsjeća na Tesla Roadster, međutim, bez troškova od 109.000 dolara.
 

Utrke hibrid
Općenito, CR-Z se temelji na uvidu s četiri vrata Honda, ali, na našu veliku radost, Honda inženjeri su dobro radili iznad njega, značajno ukorijenjeni međuosovinski razmak kruti.

Od prednje strane na stražnji odbojnik, automobil ima 4080 mm dugačak, njegova širina je 1 740 mm, a visina je samo 1 395 mm (do vrha antene). Duljina base kotača je 2,435 mm, koja je 116 mm manja od Honda uvida, iako na CR-Z ista struktura suspenzije suspenzije mcpherson fronta i torzija s leđa. Loša vijest je da je novi automobil izgubio u usporedbi s uvidom samo 43 kg.

Otvaranje pomalo teških vrata za takav mrvica, uronjeni ste u legendarni dizajn, pokušaj Honda da kombinira razumne troškove i elegantne mini ili fiat 500. Low vozačsko slijetanje je upravo ono što očekujete od sportskog automobila, pedale i poluge ubrzanja su nalazi se točno tamo gdje je to potrebno. Sportski sjedenje pruža izvrsnu podršku i izgleda vrlo elegantno. Nadzorna ploča je gomila gumba, žarulje i prekidače, ali opet, ne bez izuzetnih poteza, kao što je vrlo fascinantni zaslon, koji odražava trenutnu snagu koju je razvio motor s unutarnjim izgaranjem i hibridnom jedinicom za napajanje.

Bolje je ne gledati natrag, jer je ovaj izražajni prikaz krov vrlo teško pregledati, to će biti posebno teško razmotriti bilo što izravno po ramenima. U Japanu, CR-Z će se prodavati kao automobil s četiri sjedala s 2 + 2 shemom sjedenja s malim stražnjim sjedalima (za dijete samo vrijeme), ali na američkom tržištu nova mala Honda bit će isključivo dvostruko kupe.
 

Ovo je moć
Inline četverocilindrični motor s volumenom od 1,496 ccm s DOHC i I-VTEC sustavima (mijenjanje valving ventila i faza podizanja), posuđenih iz Honda Fit, razvija 114 KS. Za 6.000 okretaja u minuti i 145 nm okretnog momenta na 4.800 o / min. Zgrabi se s mehaničkim prijenosom od šest brzina s omjerima prijenosa iz Europske Honda Civic.

Kao uvid, Honda CR-Z je opremljena paralelnim hibridnim elektromotornim sustavom s niklom metalnim baterijama. Prema procjenama Honda, ovaj motor daje 14 HP, a kao rezultat nekih složenih izračuna od strane inženjera tvrtke (bolje ne pitaju), kombinirana CR-Z snaga dobivena iz oba motora trebala bi biti 122 KS. Sa 6.000 okretaja u minuti i 174 nm okretnog momenta u rasponu od 1.000-1,500 revolucija (167 nm u slučaju opcionalne varijacije).

Za sport CR-Z hibridni sustav postoje tri načina vožnje. Tri gumba s pozadinskim osvjetljenjem na središnjoj ploči nude vam odabir ecomony načina (ekonomično), normalno (normalno) ili sport (sport), ovisno o odabranom načinu rada, unutarnji prsten tahometra označen je zelenom, plavom ili crvenom. Svaki od načina nudi različit stupanj otkrivanja prigušnice, napor na upravljaču, reakciju kočnog sustava i snagu hibridnog sustava.
 

Ziv je!
Pokretanjem motora odmah saznajte ovaj karakterističan zvučni zvuk. No, odabirom jednog od šest zupčanika mehaničkog prijenosa, počinjete gledati na stvari inače, sa svakim naknadnim prijenosom slika postaje sve ugodna, jer je to čvrsto, točna poluga s kratkom prolazom vrlo slična CR-X.

CR-Z suspenzija od samog početka proizvodi mnogo povoljniji dojam nego što očekujete da je mnogo bolji od uvida, s vrlo informativnim i oštrim upravljanjem. Prednji regali su opremljeni krivotvorenim donjim aluminijskim polugama, koji smanjuje mase uzistice, torzija u obliku stražnjeg H (omogućuje vam vrlo kompaktno kompaktne baterije hibridnog sustava) ne ometaju uopće.

Što se tiče vožnje, Honda Cr-Z je izoštrena i u gradu i autocesti. Najvjerojatnije se to može smatrati zaslugom velikog okretnog momenta na Nizakh koji daje električni motor. Kao dio Honda hibridni sustav, električni motor nije samo uređaj koji vam omogućuje zaustavljanje i pokretanje 1,5-litrenog benzinskog motora na semaforima ili tihog kotača na parkiralištu u blizini trgovačkog centra. Daje dodatnih 57 nm okretnog momenta samo kada motor benzina ide samo na rad na radnom mjestu. Dakle, CR-Z Power jedinica savršeno se osjeća u rasponu između 1.000 i 5.000 okretaja, što doprinosi neočekivano glatkom kretanju bez kvarova napajanja.

CR-Z autocesta mirno podržava brzinu od oko 130 km / h, suspenzija sa sportskim elementima osigurava stabilnost, ali ne krutost. Na autocesti Naruto Skyline CR-Z, zahvaljujući električnom servou upravljaču s malim omjerima zupčanika, elastičnom prednjom suspenzijom i raširenim gumama Bridgestone Potenza Re050A 195/55 R16 na posebnim plućnim diskovima. Zbog ispravnog opsega informacijskog sadržaja upravljanja CR-Z je apsolutno predvidljiv i razumljiv.

Također smo se kotrljali na Honda CR-Z s varijarom (CVT), ali i sa svojim motorom sa smanjenom snagom (111 KS, 143 NM zahtjeva konfiguracije), automobil se dobrovoljno i vrlo glatko.
 

Tri načina rada
Povezano na tehničke inovacije, molimo vas da se okrenete.

Ovaj 1,5-litarski motor iz Honda Fit ne pripada broj sportova, postaje bučno za 5.000 okretaja. Ako i dalje stavljate pritisak na plin, to je vrlo brzo, počinje mucati, jer se nalazi na sječenom skupu na 6.500 o / min. U ovom načinu rada motor zvuči vrlo stresno, što je teško pozvati ugodno. Na samoj granici CR-Z počinje pokazivati \u200b\u200bnedovoljno okretanje i lijepljenje, zbunjeni takvim nasiljem. I nakon nekoliko vrućih podizanja i pouzdanih kočnica počela se pregrijati. Užas.

U međuvremenu, razlika između gospodarskih i sportskih načina je vrlo razumna. U sportskom načinu, plinska papučica postaje mnogo oštrija, čini se da Honda iznenada dobiva dodatnih 50 KS. No, u isto vrijeme, potrebno je zapamtiti da u gospodarstvu, CR-Z nema EV, ne može, kao Prius, ići samo na baterije u načinu nula emisije ispušnih plinova, bez stvaranja jednog zvuka.

Što se tiče gospodarstva, američka podjela Honda tvrdi da će CR-Z sa šesterostupanjski mehaničar provesti 7,5 l / 100 km u gradu i 6,3 litre na stotinu na autocesti, dok CR-Z s varijarom treba konzumirati 6.5 litara na 100 km u urbanom načinu i 6,1 litara na autocesti.
 

Je li to CR-X ili ne?
 
Dakle, što možete očekivati \u200b\u200bod Honda Cr-Z? Tvrtka tvrdi da CR-Z skraćenica znači kompaktna renesansna nula, koja bi trebala privući pozornost navijača marke u izvore (nula), prihvatiti izazov napuštenog stvaranjem novog kompaktnog automobila koji nije povezan s vrijednosti svojstvene tradicionalnom kupeu.

Na cestama Sikoku Cr-Z dokazao je da, bez dostojnog suparnika za Nissan GT-R, on, međutim, bit će zainteresirani za buduće kupce, osobito one koji se brinu za ekologiju. On zadovoljava vrlo visoke zahtjeve, a to je vrlo podsjeća na CR-X, koji smo jako romantizirali u posljednjih 20 godina.

Kod cijene u Japanu od $ 25,000 do $ 27.600, CR-Z može se smatrati prilično skupim, ali nije postao manje narudžbe. Pričekajte do ljeta i vidite je li čarolija Honda na Amerikancima.


 

Izvor: Indedinal.