Test vožnja Honda CR-V 2004-2007 SUV

Asfalt All -terrain vozilo

Neka Jipers i igrači uličnih reklih, izgube svoje kopnene na svoje favorite: jedan na asfaltu, a drugi na neosjetljivosti! Ali, kako kaže arapska poslovica, karavan nastavlja i, ako govorimo o Hondi CR-V, karavan nije mali.
Trgovci su pali na točku: Većina vlasnika ne treba hladno sve -više vozila s bravama mosta i spuštenim transferima (za putovanja do piknika dovoljna je i povećana odobrenja), ali dobar pregled, udobnost u dugom putovanju i prostranom salonu su skupi. U Rusiji se CR-V pojavio u jesen 1997. godine, a napad na sekundarno tržište počeo je tri godine kasnije, s završetkom tvorničke garancije za prve prodane automobile. Danas su redovi rabljenih automobila već nadopunjavaju CR-V druge generacije (vidi povijest modela). Ali cijene za njih u Moskvi ostaju visoke više od 22 tisuće dolara, ali četverogodišnje kopije koštale su 1418 tisuća. Razgovarat ćemo o njima.
Geografska obilježja
Potražnja za CR-V bila je toliko visoka da je njihova proizvodnja uspostavljena širom svijeta: pored Japana u Velika Britanija, u SAD -u i Kanadi, na Tajlandu i Filipinima. Službeno su japanske montažne automobile dostavljene uglavnom u Rusiju, ali krajem 2000. godine, a 2001. godine postojale su odvojene stranke Britanaca.
Glavni tok rabljenih automobila iz Njemačke. Ovo je gotovo ruska verzija. Postoje automobili iz SAD -a i Kanade: u pravilu su jeftiniji od Europljana. Prvo, zbog nižih cijena novih automobila (za tržište Sjeverne Amerike, proizvođači se bore sa svim njihovim moćnima), i drugo, zbog relativno loše konfiguracije: mnogi Amerikanci nemaju ABS, Central Castle, klima uređaj, pa čak i kompletni pogon . Stoga, prije nego što se zavede niskom cijenom, pronađite deset razlika. Automobili s pravom, jeftiniji su, ali rezervni dijelovi za njih morat će naručiti mnoge vlastite detalje o vlastitoj opasnosti i riziku, pa čak i trgovci nemaju program tvrtke. Odmah se pobrinite za europski zimski set neće raditi: Japanci imaju četiri klina umjesto pet.
Prije nego što kupite automobil koji ste privukli, vrijedno je posjetiti tehnički centar trgovca, a ne samo radi kvalificirane dijagnoze. Ponekad se pojavljuju problemi prilikom registracije u prometnoj policiji, promijenila se struktura CR-V VIN koda: na primjer, godina puštanja u skladu s 1997. godine, uključiva je naznačena prije pisma C i označena je u brojevima 1 ili 2, od 1997. Šifrirana je slovima i stavila ih nakon S.
Pojasevi i lanci
Pitanje odabira motora prije kupca CR-V ne vrijedi. Prije Restilinga iz 1999. godine, svi su automobili opremljeni jedinim 2-litarskim V20V motorom od 128 konjskih snaga, tada je ustupio mjesto samo 147 KONSPETSKE B20Z (inženjeri su promijenili postavke unosa i puštanja, program distribucije i upravljanja fazom).
Čak je i slabiji motor Honde CR-V više nego dovoljan. Za svoju klasu vrlo je dinamičan i istovremeno se razlikuje umjerenim apetitom: s ručnim mjenjačem troši 910 litara na stotinama na autocesti. Ali za stroj će morati platiti dodatno na svakoj benzinskoj postaji, dodatno jede do 3 litre goriva. Međutim, apetit se može modelirati mirnom vožnjom: Adaptivni automatski mjenjač prilagođava trenutke prelaska na stil vožnje.
Serija serije tradicionalno se pouzdane, boje se samo ludih olovaka, ulja niske kvalitete i radijatora začepljenih pahuljicama. Ulje (svakih 10 tisuća km) je prikladnije za provođenje dizala ili nadvožnjaka: Pristup filtru samo odozdo. Jednom svakih 40 tisuća km ažurira se antifriz i provjeravaju vremenske nedostatke (obično im ne treba prilagođavanje, ali ne biste trebali zanemariti ispitivanje). Razvodni pojas izdržava set 100 tisuća km bez problema. Prilikom zamjene, svakako pregledajte videozapise pumpe i rastezanja, a s drugim pojasom bolje je promijeniti ih u svakom slučaju do četvrte stotine tisuća, većina ne živi, \u200b\u200ba posao je skup.
Na 92. benzinu, svjećice traju do 20 tisuća km, ali AI-95 bogat aditivima koji sadrže željezo ponekad ih dovršava do sljedećeg. B20V motor se može hraniti oboje, ali više prisilnijih jedinica probavljaju nisko -oktansko gorivo (preporučuje O.Ch. najmanje 95) samo uparen s mitraljezom. Ovdje nema senzora detonacije, a početni kut paljenja reguliran je rotacijom tijela distributera, tako da se u slučaju ekstremnih potreba može pomaknuti da se odmakne od detonacije. Ali ne zaboravite ga vratiti na svoje mjesto i zapamtite da trebate prilagoditi napredak zatvorenim kontaktima servisnog priključka. Međutim, tijekom normalnog rada, to praktički nije potrebno.
Honda ne preporučuje zaštitu motornog odjeljka, kako ne bi kršila njegovu ventilaciju, a motor i mjenjača mjenjača nalaze se prilično visoke.
Amaterski sportaš
Iako zazor od 205 mm omogućava da se ne boji putničkih prepreka, CR-V Honda nije stvorena za racije i trofije, tako da je stražnji most ovdje spojen ako je potrebno, s razlikom u rotaciji prednjih i stražnjih kotača. Preraspodjela trenutka (do 50% na stražnjoj osovini) kontrolira se automatizacijom, a samo mjenjač i papučica plina ostaju vozač. Dovoljno je ostaviti snježnicu ili prevladati sklizak porast. Uz jednolično kretanje bez klizanja CR-V, automobil s pogonom na prednje kotače, poslušan i ekonomičan. Veličanstveno konfigurirani neovisni ovjes svih kotača omogućuje vam da prođete velikom brzinom. Ali nemojte dovoditi stvar u kliznu, spojeni stražnji most oštro mijenja prirodu ponašanja automobila, a zatim visoko težište kako bi se CR-V u sklizavim skretanjem držao plivanjem, nespremni vozač teško može biti moguće, tako da ne vozite savjet.
Mehanički mjenjač bez problema služi više od 200 tisuća km, samo ne zaboravite ažurirati ulje (MTF) na svakih 40 tisuća. Kluč s hidrauličkim pogonom podnosi prosjek više od 150 tisuća km. Mnogi su neugodno nezgodni za veliku papučicu, ona se može smanjiti podešavanjem. Vrlo dobro podešen CR-V stroj ne zahtijeva ulaganja na najmanje 150 tisuća km, pod uvjetom da se redovito mijenja promjena nafte (ATF). U Rusiji je bolje to raditi češće ne nakon 60, već nakon 40 tisuća km. Redovne utrke neko vrijeme dovršavaju spojke, ali nakon što ih zamijenite, kutija djeluje poput novog: ležajevi i zupčanici praktički se ne istroše. Usput, Honda strojevi izrađuju se prema mehaničkim kutijama s paralelnim osovinama, tako da je mnogo lakše popraviti od planetarnih.
No, Cardan prijenos je značajan trošak. Križevi počinju dodirivati \u200b\u200bnakon 120150 tisuća km trčanja, s automatskim mjenjačem koji je primjetno kasnije (manje udarne opterećenja u prijenosu). Uz popravak možete pričekati neko vrijeme, kopiranje novca za novu osovinu treba mijenjati samo u kolekciji. Zamjena križeva u uvjetima garaže prikladna je samo za mlade dame koje se žure prodati problematičan automobil koji pripremljeni kardan ne ide dugo.
Možete zaboraviti na postojanje zglobova CV -a: Ako niste slomili slučaj, poslužite ih do kraja stoljeća. Ležajevi čvorišta su manje izdržljivi, ali 100120 tisuća čuvaju se s čast; Daljnja prognoza ovisi o broju jama i opterećenju prtljažnika.
Kočnice su neograničene s redovnom skrbi: čišćenje i podmazivanje vodiča i zamjenjuju kočnicu svake tri godine. Jastučići stražnjih bubnjeva kočnica poslužuju 80100 tisuća km, ali troše se nejednako: prednja su brži, a stražnji su sporiji. Privremeno ih možete jednostavno promijeniti (naravno, ako trenutak kritičkog trošenja nije propušten). Ali nakon maksimalno 40 tisuća km, morat ćete se slomiti na nove, u protivnom će se prorijeđeni preklapanje odskočiti i zaglaviti kotač. Nova invalidska kočenja na kočenju obično je uzrokovana stvaranjem sloja ljestvice na površini diska (kada je automobil dugo stajao s vlažnim jastučićima). Nije utvrđeno da produžuje život prednjih diskova, a ovdje nije pronađen takav nedostatak kao što je izvijanje diskova od pregrijavanja.
CR-V tijelo se ne boji korozije. Sve niže ploče s dvostrukim galvanizacijom i mali tragovi hrđe u blizini proizvoda stražnjih vrata čeličnih ciljeva korozije u ugradnji markirane natpisne pločice.
Povijest modela
1995. Honda CR-V je vagon s pet vrata. Motor je benzin, P4, šesnaest -Valve B20V, 2,0 L, 94 kW/128 KS. Prednja ili cjelovita (automatsko povezivanje stražnje osovine). Mjenjač M5 ili A4.
1996. Početak proizvodnje CR-V za japansko tržište.
1997. Isporuke Europi i Rusiji.
1999. Restyling. Pojavili su se onesviješteni odbojnici, široke letvice na vratima, poklopac na rezervnom kotaču i svjetlima za maglu. Prednja sjedala dobila su razvijenu bočnu potporu, a gumbi su pozadinsko osvjetljenje. B20V motor ustupio je mjesto istom volumenu i izgledu, ali povećao snagu od 108 kW/147 KS.
2002. Druga generacija CR-V. Ažurirano vanjštinu i unutrašnjost. Pored frontalnih zračnih jastuka, pojavili su se bočni jastuci i zavjese. Nova shema prednjeg i stražnjeg ovjesa. Novi motori s I-VTEC i VTC i IMRC* benzin, P4, šesnaest ventila: K20 2.0 L, 110 KW/150 KS, K24 2,4 L, 118 KW/160 KS.
2005 godina. Restyling. Poboljšana je elektronička oprema, aktivna i pasivna sigurnost. Turbodizelski motor 2,2 litre, 103 kW/140 KS. (Nije službeno isporučeno Rusiji).
*Sustav I-VTEC omogućuje vam promjenu trajanja otvaranja i visine unosa i ispušnih ventila, ovisno o načinu rada motora. VTC sustav omogućava vam da prebacite faze raspodjele plina okretanjem bregastog vratila. IMRC sustav regulira duljinu puta unosa.
 

 
Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"