Test vožnja Honda CR-V 2004-2007 SUV
Modni odijelo
Za paneuropsku probnu vožnju treće generacije CR-V, Hondijci su odabrali Barcelonu. Ispostavilo se da je najviše europski grad Španjolske idealno stanište za potencijalnog kupca novog kompaktnog SUV -a: muškaraca za četrdeset, oženjen individualist, koji vodi aktivni način života. Čak i ako ne živi u Barceloni, vjerojatno dolazi ovdje za vikend, uvjeravali su predstavnici Honda. Usput, stigli smo i na vikend. I sve to kako bi osjetili ono što Španjolci nazivaju riječ fusiun (legura, fuzija), sa stresom na posljednjem slogu. Govorimo o leguri stilova, kultura, civilizacija koje su proslavile ovaj mediteranski grad. Koncept Fusiun-a postao je moto prezentacije CR-V, Nacionalna španjolska boja došla je Japancima po korisno, inače bi se pokazalo da je to poznata engleska fuzija.
Legura SUV -a s putničkim automobilom je masivna i nepovratna. Dakle, novi CR-V morao je postati bliži asfaltu. Provjera ceste smanjena je s 200 na 185 mm, a to je bilo dovoljno da se SUV vizualno doživi kao gotovo putnički automobil. Da bi se radikalno poboljšala kontroliranost, težište je spustio za 25 mm, a prednja staza napravljena je 25 mm šire od prethodnog modela. Glavna tajna takvog pomaka u središtu težine je niska pričvršćivanje jedinice za napajanje. Pomogao je u poboljšanju stabilnosti i rezervnog kotača uklonjen ispod poda prtljažnika. Ali najuočljivije promjene su, naravno, u izgledu. Bočno ostakljenje uzrokuje povezanost s D-klasom limuzina. Tijelo se čulo u širini od 35 mm, što je SUV -u dodalo čvrstoću. Ispred, neozbiljni osmijeh pojavio se na dnu rešetke radijatora vizualno vizualno spojena svjetla. Rezultat je bio prekrasan vagon pogonskog stanice s pojednostavljenom siluetom (dobro je što je rezerva napustila peta vrata, a poklopac prtljažnika se sada otvara prema gore, a ne bočno).
Unutra je i dovoljno promjena: Salon je transformiran s tvrdnjom za premium klasu (unatoč činjenici da je plastika na mjestima japanska tvrda, sve izgleda dostojanstveno na njemačkom). Smiješna ručica za prebacivanje automatskih načina prijenosa, koja se nalazi ranije na torpedu s desne strane od upravljača i nalik američkom pokeru, nestala je. Za potpuno normalan selektor pronađeno je mjesto u podnožju središnje konzole. Još jedna inovacijska kombinacija uređaja s dva, a ne tri, kao što je prije, okrugle ljestvice: na lijevom tahometru s indikacijom automatskih načina prijenosa, na desnoj brzini. U urednom trostrukom upravljaču s kožom s kožom vrlo je prikladno, iako se činilo tankim u dijelu. Dobio sam CR-V s 2-litarskim benzinskim motorom (stvorenim na temelju 1,8-litrenog SOHC I-VTEC) i novim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Upravo s ovim motorom automobil će biti isporučen Rusiji. Ali dobro poznati 2,2-litreni dizel dizel kapaciteta od 140 KS. Nije namijenjen našem tržištu.
U automobilu s panoramskim staklenim krovom (opcija), prvenstveno obilje prostora i svjetlosti zadovoljan, kao i prekrasan pregled u svim smjerovima. Električna podešavanja vozačevog sjedala (opcija) dovoljna su za visoki vozač. Pored toga, upravljač je sada reguliran odlaskom i kutom nagiba. Bilo je iznenađeno da se ključ ne zbraja, a pokretanje gumba nije ni kao opcija. Pokušavamo dobiti posao s kolegama na stražnjoj sofi. Nepostojanje tunela omogućava vam da udobno primite tri odrasla muškaraca srednjeg kože. Strop ne pritisne, a pristojna udaljenost između koljena i prednjeg sjedala. Vrata su postala veća, pragovi su ispod. Izlazim u svježi zrak, klizim čistu nogu uz luk kotača. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja da se pravilno izlazi, razumijem: kako se ne bi zaprljali, putnici u Rusiji morat će vježbati.
Bio sam zadovoljan prostranim prtljažnikom. Podijeljen je na pola s uklonjivom policom koja je izdržala teret od 10 kg. Na primjer, za ovu vodoravnu particiju postavlja se dječja kolica ili kofer. A za prijevoz više cjelokupne robe možete položiti policu na pod i zatvoriti odjeljak za prtljagu od znatiželjnih očiju redovnom zavjesom. Za početak, zaposlenici Honde predložili su testiranje na zatvorenoj autocesti sustav za sprečavanje sudara i smanjenje posljedica nesreća (CMBS). Moj je zadatak uhvatiti se za lutku, fiksiranu uz pomoć sofisticiranog nosača s lijeve strane tijela CR-V druge generacije; Ovaj automobil djeluje kao mamac. Čim se udaljenost između nas smanjuje, prema računalu, zvučni signal slijedi, na zaslonu bljesne natpis kočnice.
I dalje vršim pritisak na plin i odmah osjetim kako se električni motor povlači uz uzde sigurnosnih pojaseva. Nakon dva ili tri temeljita šoka, novootkriveni signal i uporna kočnica. Usporavam u posljednjem trenutku, već čvrsto privučen pojasom na sjedalo. Nije bilo kontakta na odbojnika s lutkom, a trud na papučici kočnice izgledao je neobično slabo. Kako se ispostavilo, za 40% automobil mi je usporio sam. To više nije moguće, u protivnom vozač tada može tužiti računalo koje je spriječilo hitni manevar. Ili njegovi tvorci. Sustav radi samo brzinom od iznad 15 km/h, a ako vozite brže od automobila ispred vas najmanje 15 km/h. Jao, za Rusiju CMBS se ne pruža čak ni kao opcija. Očito, ne uzalud. Nakon što su napustili teren za obuku, neki su kolege odmah pokušali testirati novost u borbenim uvjetima, uzrokujući paniku od impresivnih španjolskih vozača. Iako je, ozbiljno, glavni razlog uskraćivanja američkih CMB -a najvjerojatnije ruski klimatski uvjeti.
Glavno pitanje koje se brinulo prije sastanka s novim CR-V-om dovoljno je dvo-litrenog motora u tandemu s automatskim mjenjačem za automobil od 1,5 tona? U početku govornik nije impresionirao unatoč službeno obećanom ubrzanju do 100 km/h u 12,2 sekunde. Stroj glatko i umjereno zamišljeno mijenja mjenjač. Ako ste sportski ljubavnik s čestim oštrim ubrzanjima, morat ćete zaobići službene dilere iz američke verzije s benzinskim motorom od 2,4 litara (170 KS). Međutim, nakon dva dana ispitivanja, dojam je bio da su se sposobnosti motora skladno složile i postavkama privjesaka i upravljača, te ugodnom filozofijom novog CR-V. To se posebno jasno osjeća na autocesti: pretjecanje ne uzrokuje probleme, automobil samouvjereno stoji na ravnoj liniji i, gotovo poput suvozača, cestu drži u uglovima. Dobra kontroliranost je logična, jer CR-V koristi kompaktnu platformu koja ima mnogo toga zajedničkog s novom Civic platformom. U prednjem ovjesu, tradicionalni nosači McPhersona, višestruko povezano.
Vlasnici CR-V prethodnih generacija često su se žalili na lošu zvučnu izolaciju: buka benzinskog motora pri velikim brzinama nervirala je mnoge. Sada je u kabini primjetno mirnija zahvaljujući korištenju novih zvučno izolacijskih materijala. Međutim, pri brzinama iznad 130 km/h motor se i dalje čuje, a aerodinamički zvukovi u području impresivnih bočnih ogledala primjetni su. Ali što je s poboljšanim sustavom pogona u stvarnom vremenu 4WD? Stražnja osovina je spojena prilikom klizanja prednjih kotača i dalje koristi sustav dviju pumpi za ulje i spajanja trenja. Maksimalni moment, koji se može prenijeti na stražnje kotače, porastao je s 15 na 35%. Glupo je potražiti stvarnu rodu u blizini Barcelone, a nisam mogao u potpunosti procijeniti mehanizam za stražnje kotače stražnjih kotača, dizajniran za povećanje brzine njihove veze kada prednji klizi i povećavaju preneseni trenutak.
Figura klizanje duž mekog pješčanog tla ogromne pustoše na periferiji malog grada potvrdila je obećano izvrsno rukovanje na sklizavim premazima. Mogu definitivno reći: Da bismo uhvatili trenutak povezivanja stražnjih kotača u dinamici, moramo se jako truditi. Prije toga, prednji kotač uspijeva preći u kut od samo oko 5. U nekim crossoverima sa sličnom shemom prijenosa pogona na sve kotače, pikap se javlja oštro, trzaj, a ovdje je sve još uvijek inteligentno, gotovo neprimjetno. Dakle, veze konkurenata s zaostatkom dizajna s dvije pumpe i spajanja najmanje su neodržive. U europskim zastupnicima, ažurirani Honda CR-V crossover pojavit će se u siječnju, u Rusiji, s mjesec dana kasnije.
Automobili se nude samo s dvo-litrenim motorom, ali možete odabrati mjenjač s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Postoje tri konfiguracije: udobnost (od 33800 USD), Elegance (od 35800 USD) i izvršna vlast (od 39500 USD). Udobnost uključuje: prednji i bočni jastuci vozača i suvozača, ABS, EBD, Assist Brake Assist, VSA, TSA, TSA, računalo na ploči, zrakoplovne snage, klima uređaj, CD i MP3, električni prozori i električna ogledala, 17-inčni čelik diskovi. Elegancija oprema nadopunjuje legirajući diskovi, preklopna ogledala, senzor kiše, kožni upravljač i kontrolna točka, visokofrekventni zvučnici, dvozonski klimatski kontrola, tempomat i senzor svjetlosti. U izvršnoj konfiguraciji, pored gore navedenog, nalaze se ksenon, senzori za parkiranje, kožna unutrašnjost, R18 diskovi, 6 CD radio, subwoofer, vozačka sjedala.
Dmitrij Polikarpov
