Test vožnja Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genuited! (Honda CR-V´04)

Prednja svjetla, stražnja svjetla, novi bumeri. Okružne svjetlosti maglica umjesto prethodne trapezoidne i par šipki u oblozi radijatora umjesto jedne. Letovi diskovi prebacuju ažurirani uzorak tankim iglama za pletenje. A u kabini? Presvlaka je promijenjena. Broj biranja na nadzornoj ploči smanjio se s četiri na tri. U ovom se obliku Honda CR-V pojavio prije posjetitelja sajma automobila u Parizu 2004. godine. Samo tri godine nakon početka proizvodnje, popularni svjetlosni SUV bio je podvrgnut feysliftingu, a istodobno je tehnička nadogradnja.


Prednja svjetla, stražnja svjetla, novi bumeri. Okružne svjetlosti maglica umjesto prethodne trapezoidne i par šipki u oblozi radijatora umjesto jedne. Letovi diskovi prebacuju ažurirani uzorak tankim iglama za pletenje. A u kabini? Presvlaka je promijenjena. Broj biranja na nadzornoj ploči smanjio se s četiri na tri. Upravljački gumbi CD-Reiver-a, izvedeni na upravljaču, pretvorili su ga u višestruku liniju. Kompleks sigurnosnih fondova značajno je poboljšan. Konačno, pojavio se sustav stabilizacije VSA (pomoćnik stabilnosti vozila) i odmah u bazi podataka. Četiri opcionalne zavjese učinile su tvrtku sa standardnim prednjim i bočnim jastucima. Za strojeve s mehaničkom kontrolnom točkom, nudi se tempomat. U ovom se obliku Honda CR-V pojavio prije posjetitelja sajma automobila u Parizu 2004. godine. Samo tri godine nakon početka proizvodnje, popularni svjetlosni SUV bio je podvrgnut feysliftingu, a istodobno je tehnička nadogradnja. Dodatni modul šake uveden je u mehanizam za povezivanje stražnjeg kotača, dizajniran za povećanje brzine i glatkoće svih pogona kotača, kao i prenošenje većeg okretnog momenta na stražnju osovinu. Ali glavna inovacija Rusa neće moći procijeniti. Čak i da je postojala takva prilika, oni još uvijek ne bi cijenili. Govorim o veličanstvenom 2,2 CDTI turbodizela od 140 konjskih snaga iz akorda, za koje je zajamčeno da će osigurati povećanje europske prodaje.


Pa, još nismo odrasli do dizelskih motora. Srećom, Honda Motor ima izvrsne benzinske motore. Kao, na primjer, ovaj dvo-litreni, s I-VTEC faznim sustavom i VTC-ovim ulaznim ventilima. Motor je, međutim, miran, elastičan, aktivan na vrhu, s nekim deficitom okretnog momenta na samom dnu. Mjenjač djeluje jasno, potezi poluge su mali. Kočnice su učinkovite, iako njihov pogon ne dobiva transparentnost. Kontroliranost komentara uopće se nije pojavila kao u putničkom automobilu i u dobrom putničkom automobilu. Problemi prilikom presađivanja iz kompaktnog hatchbacka u takav SUV definitivno neće nastati.
 
Provedba stabilizacijskog sustava može se dočekati samo. Ne samo da je zaista korisno, već i dalje služi kao sredstvo u konkurenciji. Nije tajna da su se do sada neki kupci odlučili u korist modela Toyota RAV4 zbog prisutnosti takvog sustava (pod oznakom VSC) i odsutnosti toga u CR-V.

  

To čak nije čak i prijevozno sredstvo, već kao da su neki od vas tako organski i gotovi.

Unutar Honda se malo promijenila. Ako se promijenila, tada bez predrasuda za svoju svakodnevnu praktičnost. Kao i uvijek, možete pronaći dovoljno prostora za ljude u obliku širokih i udobnih sjedala i za prtljagu u obliku svih vrsta džepova, polica, kutija i, naravno, čvrsto prtljažnik, koji također ima uklonjivi sklopivi stol za Smiješne obiteljske izletišta. Uz svu želju, ne postoji način da zanemari peta vrata svojom sposobnošću da popravi bilo koji kut otvaranja, kao i zasebno uzdizanje stakla.
 
Uređaj stražnjeg sjedala je zamišljen: oba su se dijela kretala naprijed -natrag i podešena su duž ugla stražnjeg dijela stražnje strane.
 
Snaga CR-V uvijek je bila unutrašnjost zbog prisutnosti dizajna u njemu. Dizajn, međutim, nije neosporan barem pamtljiv. Ranije je ovdje dominirala središnja konzola, vizualno ojačana ručicom za parkiranje kočnice s lijeve strane i snažnim rukohvatom s desne strane. Tijekom Restylinga Japanci su preuzeli uređaje. Dajući bezuvjetno vodstvo brzinomjera, dodali su ispod crno-sitnog prikaza računalnog računala u kojem prva violina svira elektronički indeks trenutne potrošnje goriva. Takvo nešto, nazvano gospodarstvo, samo u analognim, donedavno, ukrašeno, ili bolje rečeno, preopteretio je nadzornu ploču BMW automobila. Čim su Nijemci bili napušteni zbog potpune besmislenosti, poput onih koji su bili na! Japanci su tamo. Ali na CR-V, ekonomični metar nema smisla: ne samo da je nerviran stalnim pokretima, već je i to uzburkano od kašnjenja, nema vremena iza oštro prešane papučice za plin. Igračka.

 

Ono što se ne može reći o samom Cr-V. Ovaj je automobil teško vrlo lijep, ali privlači ne s izgledom, već s racionalnošću. Prijateljski, funkcionalan, lagan karakter. Osim toga, Brandu pripada obećava rijetka posjeta usluzi samo za planirane tada. Navodim: CR-V je sazrio, procvjetao i spreman utopiti miris drugih boja svojom aromom.
 

Automobil je osigurao Ralph Art Division, službeni trgovac Honda Motor Co.
 
Autografija
Honda Cr-V 04
Prethodnik
CR-V (1995)
Premijera
listopad 2001
Modernizacija
jesen 2004
Tijelo
univerzalan
Motor
2.0-2.4 L (140-160 KS)
Proizvodnja
Japan, Velika Britanija
Očekivana zamjena
2005/06
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 88/2005]