Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Točan proporcija

Japanci su uspjeli pomiješati Jeep, minivan i putnički automobil u idealnim proporcijama za stanovnika grada. Pokazalo se Honda Cr-V.
U našem svijetu cijene su uski stručnjaci i čiste linije. Vjeruje se da se u njemu mogu postići samo jedna stvar. Stvarno, istinito, sto posto je gotovo uvijek kompliment. Biti najbolji i sve to. Na primjer, zloglasna definicija parketa SUV nekako prezirno zvuči ... Čini se da je želio biti off-road, ali mogao je samo na parketu. U stvari, sve nije potpuno istina. Inače, takvi modeli ne bi imali takav uspjeh. Pokušajmo detaljnije pogledati ovu kategoriju na primjeru nove Honda CR-V.
PREDIVAN. Prethodna, prva generacija Honda Cr-V također se ne može nazvati ružnom. Međutim, vremena također mijenjaju ukus s njima. Kad se pojavio prethodni model, dizajneri su pokušali da svoj dizajn što bliže normalnim automobilima. Sada je došlo vrijeme za novi stil - pomalo nepristojni oblik s visokom snažnom siluetom. U karakteru novog modela dominira zdrava agresivnost. Ekspresivnost izgleda učinila je CR-V uistinu lijepim i, ako želite, šarmantna. Naravno, ne postoje drugovi za okus i boju, ali to je i konkurencija: Toyota RAV4 i Nissan X-Trail predstavljaju druge interpretacije istog stila.
Međutim, novi dizajn stvara probleme: masivni regali i malo područje prozora u prtljažnom odjeljku ograničavaju pregled. A u vezi s različitom skalom slike u unutarnjim i vanjskim ogledalima, strojevi za hvatanje ili prestizanje mogu pasti u mrtve zone. Morat ćete se naviknuti na to.
 
Kućanstvo. U početku je CR-V postavljen kao kombinacija SUV-a, automobila i minivana. Od prvog - All -Wheel Drive, od drugog - stila i dinamike, od treće - praktičnosti. Relativno vertikalno slijetanje pomaže učinkovito koristiti unutrašnjost. Prema mogućnostima transformacije salona, \u200b\u200bovaj model zaostaje za minivanom, ali raspoložive opcije su prilično raznolike. Stražnja sofa podijeljena je u dva nejednaka dijela, koji se mogu odvojeno presaviti. Kao i mnogi japanski modeli, moguće je prilagoditi nagib leđa: sedam pozicija omogućuje vam da odaberete prikladan položaj u vrlo širokom rasponu. Postoji središnji naslon za ruke. Dakle, putnici drugog reda uopće nisu drugi putnici. Još jedno ugodno obilježje dolazilo je i od minivana - ravnomjernog salona. Prikladno je, ali za to morate platiti pod prijenosom ispušnog sustava. I rizično! Ali ovdje je konceptualno pitanje: Vrijedi li se brinuti zbog činjenice da se u životu većine takvih strojeva to možda nikada neće dogoditi? .. nije li bolje brinuti se o pogodnostima koje su potrebne svaki dan?
Deblo je također prikupio sve najbolje značajke SUV -a i minivana. Vrata se otvaraju udesno, otvor je moguće. Ravni pod i brojni džepovi kad god je to moguće omogućuju vam da postavite i veliku prtljagu i sve vrste sitnica. Osim toga, rezervni kotač je oslobodio nišu ispod poda. Poklopac je, kao i prethodni model, sklopiv tablica za piknik. Kao što kažu, ništa, ali lijepo. Još uvijek postoji rastuća staklo za pristup prtljažniku. Iz nekog razloga, to se ne oslobađa općim pogonom Central Lock-a-morate pritisnuti poseban gumb na vozačevim vratima.
Sportaš. Prodavači radije nazivaju CR-V alternativom. Odnosno, dobro je na autocesti i na traci ... Kako bi se takav stroj trebao u osnovi razlikovati od SUV -a? Čini se da je potonji bolji, makar samo zato što je dizajniran za teže uvjete. Tada je organski nedostatak klasičnih džipa laži, koji je, u principu, prvenstveno namijenjen off-road-u. Potreban mu je veliki klirens na cesti, ovjes s visokim brzinama, mjenjač s drugim brojevima prijenosa, izdržljiv i, samim tim, masivan okviri i ovjes ... Kao rezultat, SUV je pretežak, manje stabilan i manje dinamičan na normalnoj cesti. Koncept Honda CR-V podrazumijeva da se stroj treba osjećati samouvjereno na cesti i moći bi se prebaciti s njega. Otuda i potporno tijelo, prilično nisko i aerodinamično, složeno neovisno ovjes svih kotača, motor čije su karakteristike orijentirane uglavnom na ubrzanu dinamiku, plus lakoću kontrole.

U gradu se CR-V zaista osjeća kao riba u vodi, posebno s automatskim mjenjačem. Kutija nije kasno i prebacuje se vrlo nježno - promjena prijenosa može se vidjeti samo skokom strelice tahometra. U Kik Dawn prijenos se ponaša kao sport: omogućava vam da se tradicionalno vrti gotovo do krajnjih granica. Zvuk motora, ako je uključen audio sustav, čut ćete samo u ovom načinu. S normalnim pokretom možete sebi pružiti zadovoljstvo ugodnim urlom samo u nedostatku drugih izvora buke. Istina, suspenzija nije protivna govoru o tome koje strašne nepravilnosti mora progutati. Rijetko je, ali također se događa da nema dovoljno riječi, a putnici uče o stanju ceste, osjećajući drhtavicu. Ali za ne baš putnički automobil, Honda CR-V je vrlo stabilna i poslušna-senzacije se ne razlikuju previše od vagona u bliskim veličinama. Isti putnički dojam stvara upravljanje. Pojačalo je vrlo dobro i pruža ugodno usku reakciju, dok gotovo voze vozača iz nepotrebnih trzaja na upravljaču prilikom kretanja nepravilnosti.
Nisam imao priliku provjeriti pogon svih kotača. Ne možete prisilno prisiljavati stražnje kotače, u CR-V se to događa automatski samo kad prednji kliza. U srpnju je bilo nekako moguće pronaći prikladnu prljavštinu, a još više snijega. Međutim, najvjerojatnije neće tražiti avanture i prosječnog vlasnika CR-V.
Možda je jedino što možete pronaći krivnju na radnom mjestu vozača pretjerano duhovita kočnica za parkiranje: kad je to bilo potrebno prvi put, to je trebalo pretraživati. Između stolica - ne, jednostavno je ravnomjerni kat. S lijeve strane, poput mnogih modela s mitraljezom? Postoji mikro-bardah, i to je to. Da, evo poznate ikone ... preko srebrnog ključa ... ručna kočnica na gumbu? Ne. Pokazalo se da je u položaju koji nije izrezan maskiran ispod ručke na konzoli. Originalni, moderan, prikladan, ali ne kada prvi put vozite ovaj automobil.

Minimalistički. Honda je jedna od svijetlih predstavnika japanskog pristupa. Unatoč činjenici da je ovaj model proizveden u tvornici u Velikoj Britaniji, kao i prethodne dvije godine, japansko je podrijetlo vrlo uočljivo. Na primjer, uskost raspona je normalna za automobile iz zemlje izlaska Sunca - jedan motor, dva prijenosa, na popisu opcija - samo u unutrašnjosti i kožnom unutrašnjosti. Klima kontrola i električni paket uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Ali izbor boja je neobično opsežan za Japance - čak deset.
Čudno je zašto Japanci odbijaju usvojiti iskustvo kolega u smislu značajki funkcioniranja nekih sustava. Zašto, na primjer, ne možete automatski otključati bravu s unutarnje ručke barem vozačevih vrata? Bilo bi lijepo dopustiti da stakleni prozori rade neko vrijeme nakon što se ključ izvadi. Međutim, ovaj oblik minimalizma uopće ne ometa maksimalizam u kvaliteti. Sve što Japanci smatraju da je potrebno gotovo je savršeno.
 
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija Honda CR-V
Proizvođač/zemlja Honda Motor Company/Velika Britanija
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Broj/mjesto cilindara 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 110 (150) na 6500
Trenutak (nm oko./min.) 192 na 4000
PRIJENOS
Potpuni pogon, s automatskom preraspodjelom trenutka
Mjenjač automatski, 4-stupanj
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, stabilnost stabilizacije gmazova
Stražnji neovisni, višestruki, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Min. Promjer skretanja (m) 10.4
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS 4-kanalni, elektronički sustav distribucije kočnih sila
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4575/1780/1710
Baza kotača (mm) 2630
Opremljena masa (KG) 1514
Volumen prtljažnika (L) 527--952
Gume 205/65 R16
Kotači 6J x 16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 167
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12.0
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 9.3
Cijena u Moskvi iznosi 32,4 dolara.

Cijene dodatne opreme u Moskvi, $
Kožna unutrašnjost (uključuje grijana sjedala) 2000
Automatski mjenjač 1500
Luka na krovu 500

 

Izvor: "Autopilot"