Test vožnja Honda CR-V 1996-2001 SUV

Dvije u jednoj boci

Šampon i klima uređaj u jednoj bočici su prikladni. Ali što ako želite da isti automobil bude prikladan za svakodnevna putovanja po gradu i istovremeno imate visoku sposobnost križanja? Hoće li ovdje pomoći spajanje stilova, prednosti i mogućnosti? Ekonomska, prostranost, sposobnost križanja i istodobno upravljanje koje može biti drago uživati \u200b\u200bčak i ženu - kakav će okus imati takav koktel?
Tvrtka Honda odlučila je odgovoriti na ta pitanja objavljivanjem automobila s običnim imenom CR-V. A koliko je uspjela kombinirati sve navedeno u jednoj boci, odlučili smo osobno provjeriti, odabirom izvrsnog za testiranje odlagališta - kako bi odgovarali automobilu - prirodnom krajoliku.
Šarmantan mutant
Ne znamo kako su Hondini inženjeri uspjeli iskoristiti konja i drhtati u jednoj kolica, ali rezultat alkemijskih eksperimenata bio je nešto lijepo i također nalikuje SUV -u. A također - zaliha takve stanice, i malo - čak i minivan. Općenito, mutant oblikovan dobro. A njegovo je ime prilično prikladno - Cr -V!
Ali koja je razlika na koji je način proizveden ako CR-V izgleda privlačno i skladno kombinira prednosti svih navedenih strojeva? Smatrat ćemo to bolje kako uspije.
Pa, sve je jasno kod SUV -a: povećani klirens na cesti, sve pogon na kotače i za vanjsko okruženje - rezerva je visila na stražnjim vratima. Sve je na odrasli način. Zašto, dakle, tvrdoglavo odbija prepoznati u njemu puni SUV? Stvar je nepostojanje brošura, i, prema tome, niza zupčanika. Da, i svi -pogon, lukavo nazvan u stvarnom vremenu 4WD, uključuje se (automatski) samo kad prednji kotači počnu gubiti kvačilo s cestom. I ostatak vremena CR-V se ponaša poput običnog automobila pogona na prednjim kotačima. Na pamet dolazi nešto slično iz svijeta motocikala: postoje enduro za teškim vodom, a urbani su - da uskoče kroz granice ili voze stubama. Dakle, ovdje. Honda CR-V idealna je za urbanu vožnju: iste granice, hatche i tramvajske staze prisiljene su s lakoćom karakterističnim za ostale SUV-ove. Da, i izvan grada automobil nije mali - do vikendice ili na pikniku, koji će vam pružiti zajamčenu pouzdanost. A što još treba običnom građaninu?
... i dva mjesta za spavanje
Međutim, odneseni smo. Što je s sličnošću s vagonom? Da, sve je također u redu: prostrani prtljažnik, na čijem je podu skriven sa sklopivim stolom, stražnji dio dvije polovice (jedna otvara se, a druga bočna staza), fenjeri, u skladu s najnovijim trendovima, najvažnija stvar To ujedinjuje CR-V na nosačima s automobilima, pogodnost sadnje i sadnje. Unatoč značajnom klirensu, ovdje izvadite nogu na zemlju koja sjedi na jastuku sjedala, što znači da prilikom prelaska u salon i natrag nema potrebe za vožnjom poput kengurua.
Iz CR -V minivana dobila je prilično veliku unutarnju visinu kabine i mogućnost da se kreće duž njega bez napuštanja automobila - slobodan prolaz ostao je između prednjih sjedala. Ako je moguće, transformacija ugrađenog namještaja Honda Cr-V je također rođak minivana. Stražnja sjedala mogu se presaviti i prema naprijed (kako bi se povećao volumen prtljažnika) i natrag. U drugom slučaju oni, zajedno s postavljenim prednjim sjedalima, tvore čak i mjesta za spavanje. A između ove dvije krajnosti moguće su različite intermedijarne opcije, jer se stražnji red sastoji od dvije jednake polovice. Uz sve, postoje i pojedinačni nasloni za ruke za četiri putnika i puno džepova i nereda u cijeloj kabini, a ispod sjedala suvozača - velika kutija koja se proteže, kao sa stola. Popis dodatne opreme ima vrlo prikladan tablicu naginjanja, koji je ugrađen u prolaz između prednjih sjedala, a pristojni otvor vrlo je dobar za snimanje videozapisa i druge slične svrhe.
Protiv potoka
Upoznavanje tehničkih podataka CR-V dovelo nas je do ideje da je Honda nedavno odlučila plivati \u200b\u200bprotiv glavnog tečaja svjetske automobilske industrije. Gotovo svi proizvođači danas pokušavaju ponuditi najširi izbor opcija za svaki njihov model. Honda, naprotiv, već ne proizvodi svoj prvi ne -alternativni automobil, koji je opremljen samo jednim motorom i samo jednim mjenjačem, čime je kupca vozio iz bolnog problema izbora. U slučaju CR-V, ovo je benzinski dvo-litreni motor i automatski mjenjač. S obzirom na to da se povezivanje stražnje osovine izvodi automatski, bez sudjelovanja vozača, kontrola stroja u bilo kojoj situaciji zahtijeva minimalne manipulacije.
Pokazalo se da je motor, kao što smo i očekivali, vrlo prikupili, s vlasničkim Hondinim karakterom. Kutija je također vrlo pametna. Čak i unatoč nepostojanju Kik Dowana, kada se plin oštro otvori, ona odmah skoči na niži stupanj prijenosa. I ostatak vremena daje motoru da odvaja zavojnicu i tek zatim ide na sljedeći korak.
Dakle, jahanje CR-V prilično je smiješno, prilično sposobno izgubiti zadovoljstvo. Naravno, nema problema s aktivnim manevriranjem u gradskom toku.
Voda i prilično oštro upravljač, a ugodno, umjereno tvrdo ovjes, sipajte vodu na isti mlin. Rolls u uglovima, iako nešto viši od putničkog automobila, ali ne toliko da bi izazvali osjećaj nelagode i straha za stabilnost, i pretjeranog nakupljanja, koji je ponekad karakterističan za SUV -ove, ne peče putnike.
Jedina žlica katrana bila je selektor mjenjača. Smješten na stupcu upravljača, ima vrlo male intervale između položaja i vrlo krute fiksacije, što otežava kontrolu - nije uvijek moguće uključiti željeni zupčanik. Češće nakon prvog pokušaja prevladavanja napora zasuna, pritisnite jači - i preskočite potreban način. Međutim, na stroju možete voziti gotovo cijeli dan, tako da se jednom i bez prebacivanja.
Parket SUV
Nakon što smo izašli na pucnjavu iz grada, bili smo uvjereni u zasluge automobila pri vožnji oko prekriženog područja. Ovdje nismo imali nikakvih problema, iako smo hrabro prošli tamo gdje se nikada ne bismo zaledili u putničkom automobilu. Dakle, procjenjujući mogućnosti stroja, možemo uvjeriti: neće vas iznevjeriti u većini situacija koje bi vas mogle upoznati. Pa, za strašne jeepove postoje i drugi automobili.
Saževši dojmove, došli smo do zaključka da je Honda Cr-V savršeno prilagođen teškim uvjetima u domaćim gradovima, prikladan je u svakodnevnoj operaciji i istodobno je u stanju zadovoljiti većinu modernog građanina u komunikaciji s komunikacijom s komunikacijom priroda i jedni s drugima.
Urednici zahvaljuju Art Motors, (095) 245 8437, koji su automobil osigurali test.
U razdoblju ispitivanja, automobil je osiguran u osiguravajućem društvu Resa-Granantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model/modifikacija Honda CR-V
Proizvođač Honda Motor Co.
Japan koji proizvodi zemlju
TIJELO
Tip SUV
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni svezak (vidi kubični metar) 1972
Broj/mjesto cilindara 4 u nizu
Cilindar X Klipni udar (MM) 84x89
Stupanj kompresije 9.2: 1
Snaga (EES) (KW na RPM -u) 96 na 5500
Power (DIN) (str.) 130
Trenutak (EES) (NM na RPM -u) 186 na 4200
Broj ventila/cilindar 4
PRIJENOS
Pogon punog kotača s automatskim spojenjem stražnje osovine
Automatski mjenjač s četverostrukim mjenjačem
SUSPENZIJA
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Prednji disk (ventilirani)
Stražnji bubanj
ABS po narudžbu
Kotači
Veličina diskova je 15x6JJ
Veličina gume 205/70 R15
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4470/1750/1705
Baza kotača (mm) 2620
Staza prednja strana/staza stražnjeg dijela (MM) 1535/1535
Čišćenje (mm) 205
Minimalni polumjer okretanja (m) 5.3
Suha masa (kg) 1380
Volumen spremnika za gorivo (l) 58
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 160
Ubrzanje do 100 km/h (sec) -
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km) 8-13

I što drugo
U posljednjih nekoliko godina žanr pogona All -Wheel odredio je svoje zakone razvoja, što se posebno jasno vidi u primjeru ovdje spomenutih automobila. Suzuki Vitara pojavila se prije ostalih, ukazivala je na odstupanje od rustikalnog brutalnog izgleda i ohrabrujući natjecatelje na dizajnerski užitak. Uz sve to, ostao je, iako mali, ali prilično ozbiljan skitnica, imala je puni prepuni prijenos.
Sljedeći korak u istom smjeru poduzela je Kia, puštajući Sportage SUV s vrlo prijateljskim, ako ne igračkom, izgledom.
Toyota je otišla još dalje sa svojim Rav 4, koja je razmijenila priručnik za upečatljiv, vrlo smiješan izgled. Istina, stalno se uključila sve pogon na kotače i blokirajuća diferencijal interdoza ostavili su automobil prilično značajnim mogućnostima izvan asfalta. Ipak, reputacija SUV -a na plaži bila je fiksirana za Rav 4.
Honda CR -V dizajneri kreativno su obrađivali ideje svojih prethodnika -stroj je primio prijenos sličan onome koji se koristi na uobičajenim vagonima stanice na pogonu. Stražnji most je ovdje povezan samo kad je zaista potrebno za to, a ostatak vremena automobil ima uobičajene navike pogona na prednje strane.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"