Test vožnja Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda prvo sve vozilo

Nije jeftino, ali dobro
U listopadu 1995. u seriju je lansiran prvi Hondovsky All -Around -Model CR -V. U početku se prodavao samo u Japanu. Isporuke verzije s lijevim menadžmentom u Americi i Europi, uključujući Rusiju, počele su u proljeće i ljeto ove godine. Honda CR-V isporučuje se samo s zatvorenim motorom od 16 vrata, 16-litarskim 16-ventilom i automatskim četverostupanjskim mjenjačem (od jesenskog i mehaničkog pet brzina).

Honda CR-V proizvodi se u Japanu, u gradu Samaya, u tvornici, koja je nedavno dobila nagradu Međunarodnog odbora za proučavanje proizvoda. Možda je Hondina visoka reputacija jedan od razloga što u Moskvi, na primjer, linija za primanje već plaćenih automobila je oko jedne i pol stotine ljudi. Pokušajmo shvatiti što privlači kupce uopće, a ne jeftinu novost. Dakle, na našem testu - Honda Cr -V vrijedi 32.900 dolara.

Vanjski

Marka novog All -arounda može se prepoznati ne samo stiliziranim slovom N na rešetki radijatora. Široka staza, kosi kapuljača, karakterističan rez očiju - sve kaže da imate Hondu. Relativno mali kotači i visoka sadnja tijela ostavljaju dojam da je automobil stajao na vrhovima prstiju. Jednostavan i funkcionalan oblik ručica vrata za koje možete uzeti i iznad i ispod je primjetno.

MEHANIKA

Na CR-V je moderni motor s 16 ventila koji bi bio prikladan i ispod haube sportskog odjeljka. Na dobrom premazu, pogonski kotači su samo prednji. Ako počnu klizati, viskozni također povezuje stražnji most. Blokovi među -normalnih diferencijala i zupčanika za snižavanje nisu navedeni. Uloga potonjeg u određenoj mjeri igra automatski prijenosni hidrotransformer, koji vozaču pruža dobar izbor mogućih načina za različite uvjete: četiri programa, tri, samo drugi, samo prvi.
Složene suspenzije putnika pružaju Hondi odgajane reakcije na cesti. Straga, osim toga, u strmim zavojima stvara učinak stražnjih kotača upravljača - kao na SiVic modelu. Istodobno, poluga, kao i kardanska osovina koja visi ispod ravnog dna, a ispušni sustav jasno je da je teška prljavština ili duboka staza bolje za obilazak. Zaštita motornog odjeljka nije predviđena odozdo, skloništa - samo u nišama prednjih kotača. Istina, plinovodi su prekriveni plastičnim kućištem duž cijele dužine.

UNUTRA
Daljinski upravljač s ključa FOB otvara i otvara vrata i otključava prtljažnik. Potonji se otvara pomalo neobično: prvo se čaša diže, a zatim se donji dio otvara udesno. U slučaju da niste sigurni da će rezerva pričvršćena odostraga živjeti do jutra, ispod kata prtljažnika nalazi se poznata niša i obavlja ulogu poklopca nad njim - što biste mislili? - Presavijajući turistički stol.
Sjedeći u CR-V, nema potrebe za diskom, kao na velikom alternativnom, niti padu, kao na putničkom automobilu. Brtve vrata (u gornjem dijelu - utrostruču) ostavljaju vrata čiste. Njihova visina omogućuje vam da vozite, ako ne i u cilindru, zatim u šeširu - sigurno. Salon je vrlo prostran. Osjećaj zraka pojačava se visokim krovom, veliko područje ostakljenja i značajnih veličina je prozirni otvor na krovu. A pod je potpuno ravan, bez tunela koji se uvijek interferira.
Desno prednje sjedalo ima dva poznata podešavanja, dok kut vozača također mijenja kut nagiba jastuka, a tu je i naslon za ruku. Fly presvlaka doprinosi dobroj fiksaciji tijela, a postavljena sjedala formiraju prilično glatke krevete pogodne za dugoročni odmor. Inercijalni pojasevi podesivi u visini nadopunjuju dva zračna jastuka.

Mjesto za vožnju
Karakteristična značajka Honda CR-V američki je mitraljez smješten u Americi. Kreće se prilično složenom stepenom puta, koja se činila ne baš zgodnom. Za razliku od mnogih strojeva s automatskim kutijama, ne postoji motor za zaključavanje koji započinje s uključenim zupčanicima. Volan je podešen u visini, a možete zaboraviti na lijevu nogu - za njega postoji platforma - postoje samo dvije papučice, a obje za desno. Parkirna kočnica je priručnik, ovo je već Europa.
Na ploči s instrumentima - četiri biranja: tahometar s crvenom zonom od 6300 o / min, brzinomjer i dva znaka: količina temperature goriva i rashladne tekućine. Između potonjeg je linija selektora mjenjača. Noću, uređaji su istaknuti pomalo alarmantnom žuto-narančastom bojom. Prekidači upravljača su standardni: s lijeve strane - Svjetlo i skretanja, s desne strane - brisači, koji su vrlo prikladni za upotrebu. S lijeve strane na prednjoj ploči - Upravljanje električnim prozorima (usput, ogromni stražnji dio je u potpunosti skriven na vratima), ogledala, korektora prednjih svjetala, perilice prednjih svjetala, svjetla za maglu, kao i blokiranje naočala i hatch. S desne strane je gumb za hitne slučajeve, prazno radijsko gnijezdo (ožičenje s četiri zvučnika već je instalirano) i upravljačka ploča sustava za ventilaciju i klimatizaciju. Na dnu središnje konzole - nekoliko ladica za male predmete.
Pregled vozača je dobar. Unatoč visokom slijetanju, površina ceste vidljiva je prije nosa, to je odbojnik. Jedina napomena je unutarnjem ogledalu stražnjeg pogleda. Sektor gledanja kroz njega ograničen je debelim stražnjim nosačima i glavnim ograničenjima drugog reda sjedala, izbočenim rezervom i trupom stražnjeg brisača.

PROMET

Zadovoljstvo je započeti motor bilo koje Honde, a Cr -V. Kratki kirus - i tiho šuštanje čuje se ispod haube. Selektor - u D4, plin - na podu i, kao da ga je pokupio nalet vjetra, sve se vara. Idete - i uživajte, kontrola je meka i točna, automobil je gotovo evakuiran vozačevim postupcima. Kada se ubrzava, stroj se prebacuje na jedan ili čak dva (kada se pokrene Kik Downs) prema dolje. Dojam je da vozite obični putnički automobil - nema usporavanja džipa u reakcijama i valjanosti. U isto vrijeme, nakon pola sata ne želim obilaziti rupe na asfaltu - njihovi procesi ovjesa tako lako.
Imao sam priliku isprobati novu Hondu i izvan -road. Naravno, dimenzije dimenzija Bridgrastone 205/70R15 nisu najviše od strane, ali automobil ih ne plamti u dubokom suhom pijesku. Kad se dodiruju, prednji kotači prvo ispadnu, pokušavajući zavesti, ali stražnji su se odmah spojili, a automobil se počinje kretati. U kojem je položaju automatski selektor - nije važan, i dalje će biti prvi stupanj prijenosa. Izuzetak će biti način 2 kada je drugi prisilno omogućen. U ovom slučaju, hidrotransformer žvače cijelu snagu motora, a nedovoljno zakretnog momenta da bi se kotačilo.
Honda kočnice su tradicionalno dobre, ali rad ABS -a izraženo je ne baš ugodno grickanje i vibraciju papučice.
Operacija, usluga
Prisilni motor prihvaća samo nezdravo 95. benzin. To će vlasnika biti pažljivije povezano s kvalitetom goriva. Međutim, njegova je potrošnja vrlo umjerena.
U Rusiji se za automobil daje standardno jamstvo Honde - godinu dana bez ograničenja kilometraže. Ali u Europi je prvi tada - nakon 10 tisuća km, dok je u prozornosti naše domovine - nakon 5 tisuća km. Što možete učiniti, ruski operativni uvjeti, blago rečeno, pomalo se razlikuju od europskih. Trošak prve usluge iznosi oko 100 USD. Zatim ćete morati posjetiti uslugu svakih 10 tisuća km. U Rusiji su do sada dva Honda Stos - u Moskvi i Sankt Peterburgu, troškovi norme -namoću za njih je 50 dolara. Filteri nafte, zraka i goriva koštat će nas, 19, 60 i 60. Brake jastučići: 199 USD - prednji, 130 dolara - straga. Zaljubljenici za odmor bit će korisno zapamtiti sljedeće cijene: prednje krilo - 166 USD, straga - 500 USD, hauba - 279 USD, prednji odbojnik - 237 USD, straga - 247 USD, prednja svjetla - 200 dolara, vjetrobransko staklo - $ $ 262.
Urednici zahvaljuju Aoyam Motorsu na automobilu predviđenom za test. Detaljne informacije o prodaji u odjeljku za prodavače.

Nakon što ste preklopili stol između prednjih sjedala, možete otići na stražnju stranu kabine.

Nagib stražnjeg dijela stražnjeg sjedala je podesiv, a prilikom transporta tereta može se presaviti u dijelove ili u potpunosti.

Veliki klirens i četiri vodeća kotača omogućuju se dovoljno samouvjerenom na padini.

+ Odličan motor, točan upravljač, dobar ovjes, prostrani interijer, udobna sjedala, pristojnu opremu.
- Nedostatak izbora gama motora i tijela, nisko lociranih elemenata ovjesa, prijenos i ispušni sustav, nezdravi 95. benzin.

Pojava novog All -terrain vozila: Grace i cjelovitost.

U zemljama s desno izazvanim kretanjem logičnije je napraviti peta vrata koja bi se otvorila s lijeve strane.

Honda Press Cr-v
Prodaja nove Honde u Europi i Americi započela je nedavno, a nisu sve automobilskih publikacija uspjele testirati. Ipak, njemački je Auto primijetio ugodnu poslušnost u upravljanju, udobnosti, udobnim sjedalima, velikom broju funkcionalnih elemenata. Među nedostacima, prema njemačkim kolegama, su nedostatak izbora motora i mjenjača, kao i skromne veličine odjeljka za prtljagu. Opći dojam: Vozač se osjeća za volanom CR-V, kao u dobrom automobilu u srednjoj klasi, a ne u vozilu na sve terena (usput, u Njemačkoj automobil košta 40.980 dm).
U Engleskoj, gdje se CR-V prodaje od lipnja ove godine za 15.500 funti, časopis Autocar slavi izvrsne karakteristike upravljanja i zadovoljstvo vožnje, zauzevši Hondu drugo mjesto u klasi nakon Toyota RAV-4.
Amerikanci su, u smislu cijena automobila općenito, a posebno za novu Hondu, imali više sreće. Novost košta samo 19 695 dolara ovdje, a vozač časopisa Kar End nazvao ga je razumnom cijenom. Osim toga, uočene su izvrsne manevalnosti, dobri dinamični podaci, ugodnost u upravljanju i stvarne kvalitete Honde. Nije mi se svidjela tendencija prskanja strana.

Tehničke karakteristike automobila Honda CR-V
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1340 kg; Puna masa - 1900 kg; Maksimalna brzina - 160 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,5 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 8,0; 13,0 l/100 km; Opskrba gorivom - 58 litara. Dimenzije, mm: duljina - 4470; Širina - 1750; Visina - 1710; baza - 2600; Staza ispred/straga - 1535/1535; čišćenje - 200; Volumen prtljažnika - 375 L; Polumjer okretanja je 5,3 m. Motor: s raspoređenom ubrizgavanjem, 4 -cilindrični u redu, dvostruko veličine, četiri ventila po cilindru, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1973 cm3; Promjer cilindra i udar klipa - 84,0 x 89,0 mm; stupanj kompresije - 9,2; Snaga - 96 kW/131 l. S. pri 5500 o / min; Maksimalni okretni moment - 186 nm pri 4200 o / min. Prijenos: pogon - sprijeda sa stražnjim mostom spojenim viskoznom tvornicom; mjenjač - 4 -speed automatski; Prijevoz brojeva: i - 2,72; II - 1,52; Iii - 1.08; Iv - 0,71; Z.KH. - 1,95; Glavni program je 4,36. Suspenzija: Na oprugama opterećenim nosačima sa stabilizatorima anti -resistencije, sprijeda -s dvostrukim poprečnim polugama raspoređenim u visini, leđa je multi -veza s učinkom upravljanja. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 205/70R15.

SAŽETAK
Honda Cr -V izvrstan je automobil za dinamičnu, vjerojatno nesretnu osobu koja ima glavni cilj - ne samo da je zajamčeno da će se dobiti od točke A do točke B, već će dobiti i maksimalno zadovoljstvo od ovoga, za nekoga tko cijeni aktivan način života, već Ni na koji način se ne odnosi na obožavatelje.
 

Jurij Nechetov
Foto Sergej Ivanov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"