Test vožnja Honda CR-V 1996-2001 SUV

Noga u nogu

Kad je tehnička razina rivala tako blizu, njihov dvoboj je od posebnog interesa.
Toyota -Rav4 u jednom trenutku ne samo da je sve iznenadila neobičnim dizajnom, već je i osnovala čitav razred vlastite vrste -parket svih vozila. Sada njegova druga generacija ulazi na tržište, a glavni suparnik - Honda CR -V pojavio se malo kasnije moderniziran. Koji je od njih dvojice uspjelo?

Toyota-Rav4 je predstavljena u proljeće 1994. godine u verziji s tri vrata. Godinu dana kasnije pojavila se modifikacija s pet vrata, a još jedna i pol kasnije povećala se snaga motora i izgled se malo promijenio. Nova generacija automobila debitirala je u proljeće 2000. godine, a u ljetnoj prodaji u Rusiji započela je. Proizvodi se s karoserijama s tri i pet vrata, benzinskim motorima s volumenom od 2 ili 1,8 litara, automatskim ili mehaničkim mjenjačem, pogonom za sve (2 L) ili samo na prednjim kotačima (1,8 L).

Honda CR-V prvi je put prikazan u Tokiju u jesen 1995. godine. Modernizirani stroj s moćnijim motorom, prošireni popis standardne opreme i ažurirani salon pojavio se 1998. godine, a na našem tržištu prije otprilike godinu dana. Proizvodi se samo s karoserijama s pet dodataka i motorom s dva titra; Kutija - automatska ili mehanička; Vožnja do svega ili samo na prednjim kotačima.

Što imaju zajedničko?
Puno više nego što biste mogli pomisliti na prvi pogled. Tijelo nosača, poprečni motor (dva -literat šesnaest -valve četiri), neovisni ovjes svih kotača i svih pogona na kotače. Iako - prestanite. I ima dovoljno razlika. Na prvi pogled, Honda je vidljivo duža i ima potpuno ravan pod.
Ako pogledate odozdo, postoji još više razlika. Toyota ima prednji ovjes - kao što je McEFerson, Honda ima dvostruke poprečne poluge. Iza, s formalno bliskom shemom s više veza, lokacija, kinematika i dizajn poluga potpuno su različiti. Hondina multi -veza nalikuje onome na Siviku, a Toyotina je ona koja je na seliku. Pogon s punim kotačima također se ostvaruje na različite načine: u Toyoti je konstantan, u Hondi samo prednji kotači uvijek služe kao vodeći - stražnji se automatski spoje samo ako je potrebno.
Budući da je poznanstvo s automobilima počelo s tako neobičnim kutom, zašto ne izmjeriti odobrenje ceste? Nakon što smo provjerili pritisak u gumama, utovarimo odljevane željezo u salon i prtljažnik na potrebnu punu masu i opet se penjemo ispod automobila. Jednom! Ipak, nije ni za što se nazivaju Parket: Hondina je klirens na cesti 148 mm, za Toyota - 145 (a proglašen je 205 mm za oboje). Pa, tko je bolji? Pogledajmo bliže: Prvi automobil ima najniži dio - prigušivač u sredini baze s kotačima, drugi je cijev za primanje ispušnog sustava na području prednjeg mosta. Ako izmjerite klirens pod polugama suspenzije, tada je položaj Honde malo bolji, posebno uzimajući u obzir manji promjer kotača. Još je još gore što ima veću međuosovinsku rastojanje i ukupnu duljinu.

Prekriženi teren trebao bi biti ravan!
Čak i tako prilično naporan izgled čini da razmišljate o posljedicama Kongresa s ceste. Dakle, ne biste trebali vjerovati potencijalu automobila, već vlastitim automobilima.
Zahvaljujući kompletnom pogonu, oba automobila uspješno prevladavaju klizave biljne nagibe, labav pijesak i osjećaju se dobro na ne previše slomljenom temeljnom premazu. U takvim uvjetima, standardne gume s uzorkom prometnih cesta služe kao prirodni ograničivač ambicija vozača. Zamjena ih s više zubne gume povećat će se ne toliko opakosti koliko rizik od oštećenja prigušivača ili ovjesa.
Nismo postavili cilj da utvrdimo vođu u propusnosti, ali zaključili smo da su i Honda i Toyota dovoljni za ljubitelje piknika u prirodi i opuštajući se u selu, ne predaleko od cesta. Zima sa svojim snježnim padavinama i slabo očišćenim dvorištima najbolje je vrijeme za procjenu prednosti parketa. Bolje je potražiti uzbuđene lovce i ribolovce koji traže automobil s pogonom na sve, ozbiljnije pripremljene za napad na cesti.

Značajke nacionalnog parketa
Pa, neka se parket, ali kvaliteta parketa oštro razlikuje od onoga što je uobičajeno u povijesnoj domovini Toyote i Honde. Međutim, upravo su sve otporne sposobnosti automobila otkrivene u punoj snazi. Veliki kotači, gume s visokim profilom, prilično teške suspenzije omogućuju vam da ne primjećujete nedostatke premaza, osim, možda, najveće. Dobro je da se čak ni visoki kotači gotovo ne prebacuju na upravljač i ne srušuju automobil s staze. Oba automobila mogu se voziti pokvarenim ili valovitim asfaltom mnogo brže od jednostavnih automobila.
Za alternativno, ponašanje na asfaltu Toyote i Honde može se prepoznati kao idealno, što uopće ne znači isto. Honda ovjes je primjetno mekša i putnicima nudi više utjehe. Računanje toga su malo sporo reakcije i veliki valjci. Toyota uz takvu pozadinu gotovo je sportski automobil: naglo i bez odgađanja pokorava se vozačevim zahtjevima i jednako točno nadzire profil ceste. Kao da se ispričava zbog drhtavog sportskog lika, ovjes Toyota manje je bučan komentirajući posebno velike jame i rupe.
Pokušaj da se skrene s velikom brzinom, oba automobila velikodušno oprosti, ali opet na različite načine. Honda, koja ima primjetnu nedovoljnu rotaciju, dosadno je priznati: bilo bi to preciznije ... Neutralnije u skretanju Toyota odbaciva sve četiri, a zatim oštro stabilizira, kao da vas ruga: Pa, mač?

Brže, znači bolje?
To je slučaj na dinametrijskoj cesti odlagališta. S motorima, gotovo jednakim snagom i volumenom, naši suparnici trebali bi imati gotovo iste mogućnosti. Odabir brzine prijenosa u prijenosu, masi i aerodinamici bit će odlučan. Honda je 56 kg teža, jastoga, ima veće područje režnja (Midel, ako koristimo terminologiju usvojenu u aerodinamici). Rezultat je logičan: Toyota vodi, postupno pretvarajući minimalnu početnu prednost u primjetno (nakon 140 km/h) odvajanja. Ali kreten za pretjecanje (u rasponu od 80-120 km/h) Honda je bolji. Međutim, kategorički zaključci ne bi bili u potpunosti ispravni: Toyota je uspjela prijeći više od nekoliko tisuća kilometara prije našeg testa, dok se Honda morala zalagati za čast marke, trčeći nešto više od stotinu.
Unatoč tome što nisu najviša kvaliteta guma, oba su automobila pokazala vrlo dobre, a za sva vozila - samo izvanredni kočni rezultati s prosječnim usporavanjem veće od 9 m/s2. Usmjeravajući se sa 100 km/h, Toyota je bila pola korpusa iza Honde, što joj je pomoglo da zaradi dodatne naočale.

Lagane naranče bačvama
I ne zaboravite na unutarnji volumen. Iako je Hondina veličina očito veća, pokazalo se da je njegov kapacitet gotovo isti kao Toyotina. CR-V odjeljak CR-V primjetno je duži, ali više nema u količini. Tajna u jedinstvenoj niskoj razini Toyota Paul, zbog koje je visina utovara 205 (!) Mm niža od onog u Hondi. U svojoj obrani Honda može ponuditi sklopivi stol za piknik skriven ispod prostirke prtljažnog odjeljka i posebno udubljenje ispod njega, što je dovoljno, na primjer, za doziranje (puna rezerva u prekrasnoj plastici Slučaj oba stroja nalazi se na stražnjim vratima).
Brojevi su brojevi, a subjektivni osjećaj prostranosti salona očito je u korist Honde - zbog niske linije prozora, elegantnih i kompaktnih sjedala, velike širine. Tri putnika na stražnjem sjedalu ovdje su slobodnija. Iako ljudi visoki iznad prosjeka u Hondi nisu tako prikladni - manje tijeka uzdužnog podešavanja sjedala, ispod stropa. Istina, potonji se može pripisati velikom kliznom otvoru na krovu.
Toyota se, naprotiv, ne čini prostranim, iako je za visoke vozače poželjnije - tijek uzdužnog podešavanja sjedala je prilično velik. Mali sportski upravljač nalazi se bliže vertikalnoj, koji, zajedno s nadzornom pločom, u čijem je središtu tahometra, vozačevom sektoru daje trkačku hrabrost.

Kome i zašto?
Po cijeni od više od 30 tisuća dolara, oba automobila se ne mogu nazvati jeftinim. Visoka razina kvalitete i tehnologije nikada nije prodana za sitnice, posebno u tako mladoj i modernom tržišnom segmentu, pravoj konkurenciji u kojoj je samo istaknuta. Ipak, oba su automobila u potražnji, a ne samo u inozemstvu. Možda je razlika u tome što su ruski kupci svih vozila ove klase primjetno stariji od europskih ili američkih kolega. Nova, elegantna i ozbiljna izgled Toyote trebala bi joj pomoći da značajno proširi popis potencijalnih kupaca - s godinama ljudi počinju preferirati stil vjetrovite mode. Donedavno je umjereno konzervativna slika bila plus Honde, sada se situacija promijenila.
Ipak, ovi su očigledni konkurenti previše različiti, tako da samo cijena igra ulogu pri odabiru uloge. Iako je za Hondu s automatonom najmanje 31.400 dolara, a za Toyota - 36 900. Razlika u kojoj razmišljate.

Honda-Cr-v
+ Izvrsna kvaliteta izrade, bolan i ekonomičan motor, udoban ovjes, dobra dinamika i kočnice.
- Bučni motor pri velikim brzinama, nedovoljna zvučna izolacija niša na kotačima, neugodno stražnje sjedalo, nezaštićeni sustav diplomiranja.

Toyota-Rav4
+ Izvrsna kvaliteta izrade, moćan motor, dobra izolacija buke, promišljena ergonomija mjesta vozača, sportske karakteristike kontroliranosti.
- Tvrda ovjes, nezaštićeni sustav diplomiranja, ograničena vidljivost.

S vrlo sličnim dizajnom i svrhom, oba automobila formalno tvrde istu skupinu kupaca, a ovdje su Toyota i Honda promijenile uloge: drugi je koji obično tvrdi da su sport. Iako je trenutni Honda CR -V samo modernizacija stroja proizvedenog 1995. godine, ona se bori s jednakim uvjetima s novim vođom. Toyotina pobjeda nije nokaut, već naočalama.
Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"