Test vožnja Honda CR-V 1996-2001 SUV

Crvena

Oduvijek su me zbunjivali oni građani koji kupuju sve automobile s vožnjom -za relativno pristojnu metropolitansku cestu, dok plaćaju višak željeza, a zatim i za benzin, tako da ga je izvelo željezo. Za što?
 

Nedavno se dogodio Surge, tijekom putovanja autocestom E-95, povezujući dva prijestolnica. Osjetio sam gotovo vozača prednjeg linije, obilazeći rupe u asfaltu, više kao lijekovi. (Sve rupe nisu mogle obilaziti, a onda su čelični diskovi morali biti uređeni sa čekićem). Odjednom, zanemarujući ovu ružnoću ceste, automobil je blistao pored mene. Pisma CR-V, sjajna na stražnjim vratima ... ostala su u sjećanju ...
 

Obično agresivni muški princip prevladava u izgledu svih automobila na pogonu. Široka zubna guma i masivni odbojnici su vrsta posjetnice vlasnika. Vidjevši Hondu Cr -V, odmah smo shvatili da je ovo djevojka: Ništa muško na licu, slatke nagnute oči ... dojam je ojačan i vrlo zanimljiva crvena boja u kojoj je naslikano naše novo poznanstvo.
 

Ne bi bilo potpuno istinito nazvati Honda CR-V na sve kotače s vanjskim automobilom. Unatoč izraženim značajkama SUV -a (svi pogon na kotaču, čvrsti klirens za cestu, bunara -vidljiva zaštita motora i kolača s stražnjom osovinom, moćna hidraulička kontrola upravljača i rezerva koja visi na nosaču stražnjih vrata), ovaj je automobil Jasno dizajniran za pomicanje asfalta.
 

Pa, pogledajmo. Prvo - motor. Poprečno smješten četverocilindrični motor za ubrizgavanje ima četiri ventila po cilindru i razvija 128 KS. Njegov maksimalni okretni moment pomaknut je za 4000 o / min., Što opet nije najbolja opcija za pravi SUV. Radijator je raznio slab električni ventilator, u teškim uvjetima, još jedan, snažniji.
 

Nagnuvši kapuljaču, obilazite automobil okolo. Sve izgleda prilično čvrsto i čvrsto: naslov SUV -a, iako asfalt, podrazumijeva da je automobil premda rijetko, ali će ipak napraviti sorte s prirodom, što znači da se bavi kamenjem i oštrim granama. Usput, evo plastičnih prekrivača na vratima, u najviše konveksni dio njih. To, naravno, želi, ali nisu li rekviziti? Ispostavilo se da ih je nemoguće pokupiti - trake su lukavo umetnule u posebne utore.
 

Kotači zaštićeni iza krutosti pregače raspršene raspršivanjem izrađeni su od gume: savijaju se i ne probijaju se. Ispod prednjeg odbojnika, debela sjajna cijev vidljiva je smrti granice, odostraga - ne manje moćna zaštita od crnih cijevi, koja pokriva most mjenjača. Najviše disonantne su gume s najvišim ritmima montirane na elegantnim lijevanim diskovima.
 

Visoko podignuti prednji i stražnji dio automobila, omogućujući vam da izbjegnete kontakt s tlom na strmom usponu ili spuštanju, odobrit će bilo koji jeeper, samo veliki okrugli prigušivač visi odostraga, što se ne može zapamtiti, krećući se, na primjer,, na primjer, kroz dnevnik. Dobili smo automobil ne u najbogatijoj opremi, već za one koji žele kao mogućnosti, masivni kengurus i cjevastu zaštitu pragova (to je stopala), a nude se ograde na krovu za osiguranje tereta.
 

Stražnja vrata izrađena su na posljednji način - od dvije polovice. Gornja čaša otvara se prema gore, donji metal je bočno. Spektakularno, ali u ovom slučaju ne previše je prikladno, jer obje imaju odvojene brave, a bez podizanja gornje polovice, ne možete otvoriti donju. Zamislite da na kiši trebate brzo učitati gomilu kupovine ... ali rezerva na stražnjim vratima nalazi se vrlo dobro: nisko - i stoga ne zatvara pregled.
 

Kabina je izuzetno prostrana - automobil je vrlo visok i širok. Sjedeći, osjećate se gotovo kao u kabini kamiona - ništa se ne ometa, ne boli i ne drobi. Krov ima veliki prozirni otvor s električnim pogonom. Pored zajedničkog stropa na stropu, oči pojedinačne rasvjete nalaze se za vozača i njegovog susjeda.
 

Sjedala su prekrivena grubom tkaninom, a leđa prednje strane imaju dobru bočnu potporu, a njihov je kut fiksiran polugom. Ako uvijate zamašnjak smješten sa strane, jastuk će promijeniti kut svog nagiba. Pomicanje stolice naprijed-nazad događa se pomoću poprečne šipke. Sklopivi stol s držačima za čaše (za svaki slučaj) skriven je između vozača i putnika.
 

Tri mjesta iza (ili dva - ako spustite središnji naslon za ruke). Noge su prostrane neobično. Leđa se sastoje od dva nejednaka dijela (stražnji i stražnji + naslon za ruke). Imaju nekoliko fiksnih položaja u kutu nagiba - što je rijetkost za većinu automobila čak i više klase. Osim toga, leđa se mogu presaviti na jastuke, a s njima sendvič, bacati naprijed, a prostor dobiven na ovaj način i gladak pod koji se koristi, na primjer, za transport velikog tereta.
 

Najsitniji nosač tepiha pod nogama - dva -layer. Donji sloj je pričvršćen na pod gumbe. Gornji - odvojeni prostirke za svakog člana posade - mogu se lako ukloniti u čišćenje ili pranje. Posebna niša s maržom nalazi se ispod prostirke za prtljagu, niša ima poklopac, a ovaj poklopac nije jednostavan: može se transformirati u stol za kampiranje, a zatim se prikladno koristiti tijekom predgrađenog piknika.
 

Salon je opremljen s puno raznih nereda. Naletjeli smo na njih na najneočekivanijim mjestima, čak i na stražnjim vratima. Samo automobil za krijumčare.
 

Prije očiju vozača - sivi plastični torpedo. Recimo samo, on ne ugodi oko. Tri uređaja s okruglim prekidačem savršeno su vidljiva kroz upravljač. U sredini je brzinomjer s brojačem od kilometara i dnevnim brojačem, s lijeve strane je tahometar, s desne strane je kombinacija indikatora temperature motora i razine benzina, između kojih se nalazi mjenjač. I nema digitalnih zaslona! Među kotačima se raspršuju pege indikatorskih žarulja - još jedna potvrda, kao što nam se čini, ženski princip Cr -V.
 

S lijeve strane upravljača nalaze se prekidači za kontrolu četiri staklena prozora i veliki kvadratni gumb koji pokreće mehanizam podešavanja vanjskih ogledala, čiji se položaj mijenja u skladu s položajem ovog gumba. Električar dobro funkcionira, ali lokacija kontrola na prednjoj ploči je barem neobična i stoga nije baš prikladna.
 

Desno od vozača, na središnjoj konzoli, postoji vrlo jednostavna klimatska instalacija s klima uređajem. Protok zraka iz njega može se usmjeriti gotovo na bilo koji kut kabine. U automobilu nema kompasa i peciva, a nema potrebe - u gradu i bez njih nije loše.
 

Volan nije velik, ali nije mali, ugodno ga je držati u rukama, ne klizi, a u natečenoj sredini nalazi se jastuk i dva gumba C Craxona. U visini je podešavanje upravljačkog stupca. Prekidač prednjih svjetala izlazi iz stupca, s lijeve strane, a simetrično, polugu kontrole brisača i podmetača, sprijeda i straga.
 

Dobili smo automobil s automatskom kutijom (u prvoj godini proizvodnje automobili su bili opremljeni samo 4-stupanjskim automatskim, sada postoje 5-stupanjski mehanički okviri kao opcija). Ručica za kontrolu prijenosa nalazi se na upravljačkom stupcu, što je neobično za automobil koji je izvan rode. Ali puno prostora na podu, ispred kabine postalo je prostranije.
 

Grad je element Honda Cr -V. Sjedim visoko, gledam daleko. Oni sudionici u pokretu koji je manji (i ovo je mnogo) sramežljivih, gledajući u stražnjem pogledu ogledala njegov veliki prednji odbojnik. Motor s dva litara (drugi se ne nude za ovaj automobil) - nije granica snova, vrhunac okretnog momenta pada na 4300 o / min, a nije moguće brzo započeti od semafora. Međutim, s brzinom, motor oživljava primjetno, dok se dovoljno tiho ponaša. Potrošnja benzina - od 8 litara na autocesti do 12 litara u gradu. Automatski okvir se slaže sa svojim dužnostima, ali naišli smo na automobile u kojima su se programi prebacivali i glatko.
 

Na autocesti - u dobrim cestovnim uvjetima - moment motora prenosi se uglavnom na prednji most. Prilikom klizanja pogona, na primjer, u blatu, središnja spojnica viskoze povezuje stražnje kotače i stražnje kotače. Naravno, naravno, naravno, ne blokira središnju razliku, niti smanjeni niz prijenosa u Honda CR-V. U standardnoj opremi, stražnji diferencijal je najčešći, a na prilično gustom sloju pijeska, automobil se vjerojatno neće osjećati samouvjereno (i zašto asfaltni SUV -ovi često nazivaju plažu?). Stražnji diferencijal povećanog trenja nudi se kao opcija.
 

Kolica i neovisna ovjes svih kotača pružaju vrlo relativno duljinu automobila Honda CR-V vrlo pristojnu udobnost i kontroliranost putničkog automobila. Pukotine i rupe u asfaltu progutaju ovjes gotovo neprimjetno za vozača, a općenito je osjećaj kao da sjedite za volanom običnog - ne baš velikog karava.
 

Remonch, s pojačalom, mehanika ne zahtijeva veliku napetost sila od vozača. Pojačalo - s varijabilnom karakteristikom: S skupom brzine upravljač postaje primjetno akutniji.
 

S kočnicama (prednji disk, stražnji bubanj) sve je u redu, s redovitim kočenjem prije semafora, ABS se ne pokazuje, ali, na primjer, na travi počinje uporno udarati u papučicu.
 

Što imamo na kraju? Honda CR -V je vrlo praktičan gradski automobil, više od mnogih konkurenata u veličini i kapacitetu. U ponašanju - Potpuno putnički. Pogon s punim kotačima još se nije ometao nikome, posebno u slajanju ili snijegu. Je li izgled dosadan? Da, dosadno je, ali u potpunosti je u skladu sa svrhom automobila: Uostalom, u osnovi je to malo mini-vez od SUV-a.
 

Međutim, također smo posjetili Off -Road. Prisjećajući se asfaltne svrhe Honda CR-V i značajne cijene (33,500 USD), nismo je utopili u blatu, samo smo prešli na stranu. Bilo bi bolje da to nismo učinili! Automobil se nije mogao vratiti asfaltu, zaustavio se na prilično nježnom usponu na pijesak. Što uzeti od nje? Ona je crvena!
 

Honda CR-V automobil izrađen je prvenstveno za američko tržište. I ovdje je jasan pokušaj Honde da odgovori na izgled modela Toyota RAV4, koji je brzo stekao vrlo popularnost u SAD -u. Na mnogo načina, značajke CR-V određuju se upravo tim trenucima.
 

Strukturno, automobili su vrlo slični - svaki ima putničku platformu, konstantnu pogon na sve kotače, namjeravanu viskoznu kvačilu, stražnji diferencijal visokog trenja, odsutnost smanjenog niza prijenosa. Strojevi imaju gotovo iste 2 litre motora i vrlo slične tehničke karakteristike. S izlaskom automobila, Honda je kasnila na godinu dana i usporedila je konkurenta, prije svega, veličinu - kako bi proizvela vrlo identičan Rav4 model na tržištu nije imalo puno smisla.
 

CR-V je mnogo veći i prostraniji od dimenzija i kapaciteta RAV4, približava se džipu Cherokee s 5 vrata. To je postignuto zbog oblika tijela, što je više u skladu s mini-wenom nego SUV-om. Pojava Cr -V -a teško je zanimljiva, druge se definicije vrte na jeziku - utilitarističko, praktično ... općenito, to je dosadno. U tom pogledu, Honda automobil jako gubi Rav4, od jednog pogleda na koji se želite nasmiješiti. Ali Rav4 je stroj za zabavu i odmor, a CR -V je automobil koji će se odgovarati za svaki dan. Međutim, on je još zabavniji od redovnog mini-kombijacije. Pored toga, vizualna percepcija je individualna stvar. U New Yorku, na primjer, mnogi vjeruju da je RAV4 tipičan stroj za predstavnike seksualnih manjina ...
 

Aleksej Strelkov

 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1998]