Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.

Euro Azija

Chevrolet Cruze došao je sve pretvoriti u klasu golfa? Pokušajmo to shvatiti: Danas je novi Hyundai i30, univerzalni favorit Mazda3 u svojoj drugoj generaciji, prošao svjetlost Restyling Honda Civic i, naravno, Golf VI, pokušava se oduprijeti njegovim argumentima.



Honda Civic


Honda Civic limuzina izvanredna je i po sportskom karakteru i za praktično skladište uma u isto vrijeme. Motor mu je jači od svih, a automatski mjenjač ne ometa to. Njegova pogodnost i prostranost postignuti su na štetu pogona, a originalnost unutrašnjosti nije na štetu ergonomije

Nitko neće nazvati civilnu limuzinu zgodnim muškarcem, ali ako želite sport od vožnje tijekom održavanja praktičnosti, potreban vam je Civic. Nigdje drugdje nećete moći sjediti nisko, kao u sportskom automobilu, a ne visoko visoko. Građanske fotelje drže tijelo u uglovima s mrtvim stiskom zahvaljujući upornom tkanini presvlake. Profil je veličanstven, pa čak i bez dodatnog podešavanja sigurnosne kopije lumbalne kopija, vozačka kralježnica je u dobrim uvjetima: čak i 45 sati vožnje bez pauze nije problem. Sam upravljač leži u rukama, a među najudobnijim kormilarima koji su stalno nailazili. Istina, to se ne odnosi na gumbe na igle za pletenje: ne bih ih uopće naručio, jer se nalaze bezuspješno. Razgledavanje nije tako dobro: dosadan oblik kuta i ogledalo ometaju pogled prema naprijed i lijevo.

Kockanje motora ulazi u posao, vrijedi dodirnuti papučicu plina: povratak je sjajan, a odgovor je trenutni. U našoj tvrtki nitko drugi tako brzo ne reagira na vozača vozača. Automatski mjenjač djeluje izvrsno: osjećate i točno kontrolirate postupak u vrijeme dodirivanja ili, recimo, kada se popnete u rubnik. U pokretu, stroj brzo i glatko mijenja korake i dobro se prilagođava, brzo radi ručno, ali dodavanje drugog prijenosa i detaljnija serija brzina brzina bilo bi na putu: koraci su veliki, a u gradu IT Često se ne izvlači, a povećani se više ne protežu, a smanjeno čini da motor dobije puno. Građanske kočnice su učinkovite, ali pogon na opću razinu motora i prijenosa ne doseže: isprva postoji slobodan potez, a ne možete nazvati tvrdu papučicu u radnom području. Suspenzija je sjajna. U glavi mi je potrebno samo da je razmak mali, što se ne može reći o međuosovinskom razmaku stroja, ali pruža i šasiju i impresivnu opskrbu prostorom za putnike stražnjeg reda sjedala.


 
Hyundai i30


Nije samo sastavljen od skupih materijala: razrađen je tako pažljivo da nije samo prikladno voziti ga, već je i ugodno

Izvana, činilo se malo više korejskim (u smislu da još uvijek ulažemo u ovaj koncept) od uzornog europskog člana Komsomola i sportaša Kia Ceeda. Međutim, unutar novog Hyundaija je nesumnjivo slatka i naše oko. Njegov je salon završen besprijekorno. Plastika je, naravno, pomalo plastična, ali ništa gore od, recimo, u sjedalu Leona. Jedinica za prilagodbu klime i30 ne bi pokvarila unutrašnjost drugog premium automobila. I nije samo sastavljen od skupih materijala, već se pažljivo razrađuje da ga nije samo prikladno koristiti, već je i ugodna ne samo robu za novac.

Nadzorna ploča je nesumnjivo lijepa i moderna, ali pravokutni plavi as golf ekrani digitalnih informacija previše blistaju u noći. Njihova svjetlina može biti malo prigušena, ali tada će sjajno rasvjete uređaja izblijediti. Međutim, nije sve točno u kvaliteti: u sredini odlične unutrašnjosti, upravljač, obloženi materijalom, koji se ne razlikuje od plastike. Šteta što su točno spremili s čime je vozač u kontaktu s najviše.


Čeznete za prethodnim danima, kada su motori s niskim količinama Khondovsky imali određeni povrat više od 100 KS. Iz litre i oduševio srce veselim pikapom? Hyundai i30 Ista nestašna vrijednost to se odnosi na suspenziju i visoku kvalitetu. Samo je on bolji jer novi

Motor je napravio snažan dojam. Iz svojih 1,6 litara volumena uklonjeno je impresivnih 122 litara. S., a ovo nije fikcija. Stvarno je sretan. Motor je kockanje i voli promociju. Mehanički mjenjač podržava karakter motora: prijenos se međusobno dobro pričvršćuje, jasnoća i selektivnost poluge na visini. Prianjanje je dugoročno, ali je lagano. S njim, na parkiralištu, ponekad zaglavite motor, ali u prometnim gužvama štiti lijevu nogu. Priroda motora i prijenosa mora ići aktivno, a šasija to dopušta. Dok održava pristojnu glatkoću, Hyundai se lako i pouzdano kontrolira. Brzo uzima manevar i pouzdano drži luk. Gledajući sadašnji napredak Hyundaija, možda mislite da moderna razina trkačkih kvaliteta dolazi sama po sebi. Ali u našem Cruze danas nagovještava da je još uvijek vrlo teško postaviti moderno šasiju na prvih pet. Hyundai Four s plusom. Dobro je odabrati one koji nisu vezani za prestižne marke, ali cijeni kvalitetu i dobra svojstva.


 
Chevrolet Cruze
Cruze je nova razina za marku, koja je više povezana s Lacettijem nego s Camarom. U našoj je tvrtki najveći, najstrašniji i najdugovječniji. Pored toga, on ulazi u program preferencijalnih zajmova za automobile, i stoga je dvostruko zanimljiv. Pitanja dizajna preferencija su previše osobna za opću raspravu, ali činjenica da je dizajn Cruze moderan i relevantan. Ovo je lice automobila, ne samo da zapravo ulazi na tržište 2009. godine, već je razvijeno i s očekivanjem ovog datuma. Cruze je iznutra jednako relevantna. Prvi put je naš Chevrolet primio moderan prikladan i prekrasan upravljač.


Prihvatljiva razina kvalitete, stvarni dizajn, respektabilnost tijela limuzine i prostrana salon jaka ponuda u kombinaciji s dobitnom cijenom i državnom podrškom. Sve su to previše jake kartice da bi imale smisla ozbiljno razmotriti tehničke nijanse

Unutrašnjost automobila rezultat je rada dizajnera, a ne samo izgleda. I materijali i kvaliteta dijelova ugradnje su dobri, a tkanina u tropu torpeda je originalna, jednako uvjerljiva. Na stražnjim sjedalima postoji opskrba prostorom za putnike, ali odatle počinjete obraćati pažnju na malu inženjersku nepažnju: takav, na primjer, kao korak mjesta stopala. Na mjestu vozača obratit ćete pažnju na činjenicu da je presvlaka stolica izrađenih od skliske tkanine, a prednji rub jastuka sjedala je uvijek visok, a ako ste visoki, a stolica je stavljena niže, slijetanje će se slijetati slijetanje Ispajte staro -modno s podignutim koljenima. Mnogi se testeri žale da im je desno koljeno, ne primjećujući, neprestano dodirivao kontrolu klime, srušivši termometar na LO. Niša, koja je najprikladnija za mobilni telefon, nalazi se tako da poluga mehaničkog KP -a, s izvrsnom, usput, selektivnosti, počiva na njemu na štetu od tri. Sve su to sitnice koje nemaju ozbiljnu važnost, ali u njima je otkrivena suština Cruzea: postoji veći automobil i snižava cijenu vrijednosti za novac bez užitaka i poliranja. A ovaj pristup je pobijeđen: Sjetite se barem popularnosti Opel Omega. Usput, Cruze motor je upoznat s Opelom. Danas izgleda već staro -modno, a to je 140 litara. S. Nije isto kao Honda, ali nema nedostatka moći. Nitko nije polirao pogonske kvalitete automobila, ali on se kontrolira pouzdano i sigurno, a opskrba intenzitetom privjesaka energije je dovoljna za Rusiju. Cruze izbor pragmatičara.


 
Mazda3


Ako nije bilo promjene u činjenici da je ruski dobar, nova Treshka trebala bi postati ne manje od našeg omiljenog od prethodnog

Nakon europskih testnih pogona, sačuvana je spletka: Hoće li biti najavljeni novi Treshka sa starim puno živahnijim motorom? I danas je jasno da su naši ljubitelji Active Drive imali zaista sreće: instaliranje motora s pokazateljima okoliša, zastarjelom i Europi, ali još uvijek legalno s nama, automobil je koristan, poput svog tijela, dodatno jačanje. Rezultat Mazda3 u Rusiji nije izgubio lice, što nam je toliko svidjelo u njenom prošlom životu. Emocionalno, poput Alfe, pouzdanog, poput Honde, lijepa, poput Mazde: Danas to već možete reći, jer je Zom-Zum otišao u drugi krug.


S motorima ruske specifikacije, Mazda3 uopće nije izgubila u emocionalnosti, već je dodala kvalitetu i udobnost. Mitraljez s motorom s dva litara izvrsna je kombinacija za aktivni život na moskovskim cestama: prikladno je stajati u prometnim gužvama i žuriti na zabavu

Ljepota postaje tradicija, a nemoguće je zamisliti da se nakon što se tvrtka specijalizirala za proizvodnju najprirodnijih automobila na svijetu. Nova Treshka je još ljepša od bivšeg. Kada svi sudionici u našoj usporedbi stoje jedan pored drugog, jasno je koliko se više pažnje posvećuje dizajnu u Mazdi. Koliko je izražajniji i emocionalniji najizrazitiji. Isto raspoloženje i dalje podržava aktivni dvo-litreni motor. I premda se stroj još uvijek, i unatoč primanju dodatnog koraka, ne odnosi na tehnička remek -djela naših dana, motor koji ekolozi ne zadavljeni reagiraju na plin tako izravno i voljno da čak i s automatskim mjenjačem postoji prethodni Osjećaj svjetlosti automobila. U stvari, ovaj je osjećaj danas još jači zahvaljujući više odraslih i skupljih radnih privjesača. Bez gubitka točnosti odgovora i gubitka dijela njihove ozbiljnosti, Mazda suspenzija naučila je pare nad malim nepravilnostima i prebacila mnogo manje buke u salon. A njegov intenzitet energije postao je veći. Kao i prije, mazda3 većina u svojoj klasi ne voli prolazak pojedinačnih nepravilnosti poput laganih policajaca, ali sada ovjes ne zbroji ograničenim ograničenjima, već samo stvara buku. Unutrašnjost automobila moderna je u duhu Mazde: emocionalno, praktično i visokokvalitetna, ali demokratska. Ako nije došlo do promjene u činjenici da je ruski dobar, nova Treshka trebala bi postati ne manje od našeg omiljenog od prethodnog.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, neovisna suspenzija: Golf i najnapredniji i najtradicionalniji. Naime, ova kombinacija je pasmina u njegovom segmentu, on igra istu ulogu kao Porsche u najvišim sferama: uvijek na prednjem rubu, ali uvijek daleko od trenutka

Riječ golf u ovoj klasi ista je kao i ime Schumacher u moto sportu: on je najbolji, čak i oni koji ne znaju ništa više o utrkama. Ali on je stvarno najbolji. Tako je i s golfom. Štoviše, razumjeti zašto je, za razliku od utrka, mnogo teže. Mnogi se njegov dizajn čini dosadnim. Mnogi na prvi pogled poput nečeg drugog, ali kad ljudi počnu razmišljati o onome što će se baviti svakim danom nekoliko godina, oni koji su izgledali dosadno golfu naginju se golfu. Golf šesti rezultat finalizacije petog golfa. Peti je bio previše dobar: nije tehnološki zbog složenog dizajna i preskupog za mnoge koji ga žele kupiti. Ali šesti uklanja tu odstupanje između želja i prilika. Ne, nije postao jednostavniji, postao je još ozbiljniji, ali tehnološka proizvodnja je optimizirana.


Razlike u golfu su male, ali značajne. Oni su u malim nijansama, ali ima ih mnogo, a svaki od njih pomaže u podizanju cjelokupne razine stroja

Na ispitivanju imamo stroj s motorom od 1,4 TSI s kapacitetom 122 litre. S. I DSG prijenos. Opcija je moderna, ali nije se činila najpovoljnijim. Motor s malim količinama u ovoj verziji sporo prihvaća odozdo i ne želi ići na papučicu: Utjecaj pojačanja ovdje je vrlo izražen. Algoritam za prijenos odjekuje ga, što se u pogonu ne žuri napustiti ekonomične visoke brzine. Ovaj je način izvrstan za jednolično kretanje europskih prigradskih ruta. Sport dobro funkcionira u Moskvi, što stalno podržava promociju motora. Šasija s lukavim stražnjim uzorkom s više veza! Dakle, nitko ne ide tako skupo i na odrasli način u ovoj klasi. S općom visokom razinom današnjeg šasije, razlika s golfom je mala, ali značajna. Ona je u malim nijansama, ali ima ih mnogo, a svaki od njih pomaže vozačima da se manje umori i osjećaju se bolje. U stvari, golf je vrhunski segment. Sve je najviše kvalitete: završetak, izgled i ergonomija. Da, ima nekoliko karakterističnih ili emocionalnih značajki, ali zahvaljujući svojoj kvaliteti, mnogi ga žele voziti.


 
Sažetak

Honda Civic


Na ovoj slici motor jer je vrlo dobar. Nema ovjesa, upravljača i stražnjih sjedala jer za njih nema mjesta: u Hondi Civic nema mnogo detalja, što može zatražiti najbolje izvršenje svih sudionika u usporedbi

Huyndai i30


Automobil je prekrasan kockanje, iako stari modni motor, dobar okvir i borbeni entuzijazam. To je impresivno, ali bilo je nemoguće čekati ovu kvalitetu izvršenja brade s klimatskim blokom, čak i s obzirom na trenutni Hyundaiji napredak. Izvršeno na razini europskog premium segmenta

Chevrolet Cruze


Veličina i cijena najvažniji su argumenti Chevrolet Cruze. Prvi derivat veličine bila je pobjeda u usporedbi s putničkim redovima sjedala: u Cruzeu možete slobodno sjediti. Također na strani Chevrolet originalnog i modernog dizajna

Mazda3


Najbolje? Ovo ne može biti objektivna definicija kada govorite o dizajnu. Ali uz svu objektivnost, možemo reći da je pojava Mazda3 najsjajnija. Sa strane Treshke također je sportski lik: zajedno s Civic -om i dobre kvalitete

Volkswagen Golf


DSG prijenos je najbolji i najprogresivniji od svih u ovoj usporedbi. I ne samo u njemu: ona je samo jedna od najboljih, i činjenica da su njezini čari dostupni u golf klasi, veliko dobro za one koji cijene točnost upravljanja, ali ne vjeruju da u 2009. godini još uvijek postoji mjesto U kvartu KP
 

VW Golf zadržao je svoju poziciju u vlastitoj klasi. To je predvidljivo, ali s takvim stanovništvom ovog tržišnog segmenta ne može se odobriti. Golf je ponovno dokazao svoju snagu. U njemu se u njemu još uvijek miješaju visoka razina dizajna s vanjskom skromnošću, napredna tehnika s klasičnom ergonomijom, udobnosti s sportom, pa čak i mehanici s mitraljezom (koristeći DSG mjenjač). Izrađen je tako učinkovito i tako precizno zamišljeno da udovolji najširi, dobro osiguranoj publici. Mazda3 je dodala udobnost i postala starija. Na mnoge je načine sada bliže golfu u ravnoteži svog karaktera, koji je izgubio većinu slabosti, ali zadržao je oštre kutove i tipične značajke: još uvijek je Mazda vrijedna, posebno emocijama. Dizajn je najsofisticiraniji i najjasniji, a u pokretu je isti sport kao Honda Civic, što je također istinito njegovom renemu apsolutno kvalitetne limuzine golf klase, što nije izvanredno u izgledu, ali s ogromnim brojem Originalnih rješenja iznutra. I sve su ove odluke, što je izuzetno rijetke, kada dizajneri odbijaju slijediti glavni tok, zaista su uspješne. Svemirski dizajn unutrašnjosti nije zastario i ne izgleda kao drevni film o daleskoj budućnosti. Inovativni raspored neophodnih elemenata, međutim, toliko je logičan da nije potrebna ovisnost: ergonomija vozača iz Honde je originalna, ali dobra, a opskrba prostora za putnike je vrlo velika. Građanska limuzina za one koji više vole aktivnu vožnju, ali ne na štetu praktičnosti. Hyundai i30 sto posto visokokvalitetnog hatchbacka golf klase s karakterističnim kockanjem i moćnim motorom, s visokokvalitetnom unutrašnjošću i dobrom šasijom. Na svojoj tehničkoj razini tvrtka se već približila Japancima. Chevrolet Cruze je velik i udoban, prostran i originalan. Njegove ekonomske trupce i skup potrošačkih svojstava ne ostavljaju razumne i ekonomične kupce velikog izbora za argumente za brojne i snažne.
 

Izvor: Automobili