Testna vožnja Honda Accord Odjeljak 1998. - 2002 Coupe

Honda Accord Coupe: Rijetka ptica

Honda? Sporazum? Koji kupe? - Dok sam išao na ovaj test, kolege su me samo bacili na pitanja. Teorije su stavljene još jednom hladnijem: da sam negdje našao čistokrvni Japanci s pogonom na sve kotače i desnom kotačima, da to uopće nije sporazum, već određena rijetka modifikacija preluda itd. Čak su i oni, iskusni automobilski novinari, teško mogli identificirati ovaj automobil. Dakle, ovo je rijetka ptica - Honda u skladu s tjelesnim odjeljkom ...

I sve se ispostavilo mnogo lakše. Ovo nije japanski, pa čak ni verzija bilo kojeg drugog modela, ali najviše je namijenjena američkom tržištu. Katalog također kaže: Coupe Fur Die USA. Istina, ovaj je primjerak napravljen za Europu, ili bolje rečeno, za Njemačku, odakle je doveden. O tome svjedoči europska ljestvica uređaja, i relativno stegnuta suspenzija i još mnogo nijansi. Ovo je prva kopija Accord Coupea, koja je pala na teritorij Republike Bjelorusije!

Nepotrebno je reći da, s uobičajenim sporazumom, ova verzija Coupea nema apsolutno ništa zajedničko - ni tijelom ni punjenjem. Međutim, sve vanjske razlike najjasnije pokazuju fotografije: Nije odmah jasno kakav je to model. Iako je činjenica da je ovo Honda, na sekundu nema sumnje: Zajednička tijela tijela i prednja optika elasivno podsjećaju na sve europske Honde u kombinaciji. Ali sa strane, automobil je sličan luksuznom odjeljku Lexusa, iako postoji neka sličnost s posljednjom generacijom, koja je već uklonjena iz proizvodnje - kut nagiba stražnjeg stalka i prozorska linija podsjeća na povezani sportski dio. Ali straga je Coupe definitivno sličan samo jednom modelu - Honda NSX Central Motor Supercar s aluminijskim tijelom. Samo on ima isto široko, na cijeloj krmi, fenjera i originalne trokutaste dimenzije na stranama tijela. A da nije bilo visine samog automobila, kupe bi također mogao nadići središnji razmak motora iza - izgleda vrlo brzo, a dvije kromirane ispušne cijevi u kombinaciji s elegantnim anti -stisnim dovršenom sliku.

Iznutra je sve mnogo šik nego što smo obično navikli vidjeti u strojevima za Europu - kožu, električne pogone itd. Iako američki stil nije primijetio nijedno štovanje, a unutrašnjost ove pro -američke honde napravljena je u istom stilu kao i europski kolege -negativno nagnuti središnja konzola s obveznim vizirom, bucmastim četverostrukim upravljačem sa stiliziranim H i poluga automatskih kontrolnih točaka poznate iz drugih modela. Čak je i poznata plastika malo oštra, ali prilično skupa po izgledu. Salon je daleko od malog, čak i iza, a ovo ima logično objašnjenje - Coupe ima više baze od Accord -a zadnje generacije! Naravno, u ovom automobilu, koji je izvorno bio namijenjen američkom tržištu, postoji mnogo različitih sitnica koje značajno povećavaju razinu udobnosti - držače za čaše, naslone za ruke s kutijama za skladištenje malih stvari itd. Ali jedna stvar me je upravo ubila - daljinski upravljač ima ne samo brave na vratima, već i deblo. Nakon što pritisnem odgovarajući gumb na tipku, otvori se poklopac prtljažnika - do sada sam vidio samo u novom BMW -u sedam!

Prvi dojam osobe koja je vozila je koliko je to ogromna, ovaj Accord Coupe! Sjedeći u suvozačkom mjestu, to ne primjećujete, ali trebali biste se voziti, odmah počnete zavidjeti vozačima malih novih osoba - oni će ih izvaditi između redova, stiskajući među automobile na semaforu. Ali na takvom automobilu nema o čemu sanjati - široki, dugačak, nizak - uopće nije namijenjen gradskoj gomili. Iako se gotovo sve može vidjeti u ogromnim ogledalima, a razgledavanje izgleda da nije ništa, još je potrebno pažljivo manevrirati. Sjedeći za volanom, ne možete ni zamisliti gdje započinje prednji odbojnik, iako su pretpostavke o njegovom približnom trošku potpuno lišene želje za eksperimentiranjem s dimenzijama. Volan je prilično prazan, ali nije dovoljan da ometa aktivnu vožnju, iako je rotiranje jednim prstom također svojevrsno zadovoljstvo. Štoviše, pri manevriranju u bliskom prostoru morat će se rotirati prilično aktivno - automobil je i dalje velik, a polumjer skretanja je prikladan. Međutim, da se svi vozimo po gradu, vrijeme je da se oslobodimo - staza čeka!

Upravo je Honda Accord Coupe pokazao sebe u svom svom slavi. Staza brzina pokazala je tko je tko. Brzina je najmanje 90, najmanje 190 km/h, a automobil se vozi kao da je za nju toplo -up - rezerva ispod papučice za gas je zastrašujuća, u kabini postoji tišina, a samo prolazak vozila samo prolazi vozila leteći leđa ne dopuštaju se opuštanje. Reći da automobil od jednog i pol tona sa šestocilindričnim motorom od 200 konjskih snaga brzo vozi, znači ne reći ništa. Samo osam sekundi potreban vam je ovaj srebrni automobil da biste izbacili stotinu s mjesta - a to je s automatom! Da je postojao mehaničar, koji uopće nije osiguran za ovaj model, onda bi s ovim kupe motorom vjerojatno mogao samo letjeti - s takvim pokazateljima 6,5 \u200b\u200b- 6,8 sekundi do stotina bi za nju bio potpuno prihvatljiv rezultat. Ali jako nam se svidio stroj. Smatra se da je vrlo ozbiljno prilagođen potrebama europskih vozača: nema ni inhibicije ni trzaja tijekom prebacivanja. Djeluje gotovo jednako jasno kao i strojevi instalirani na BMW -u - nećete imati razloga za žaljenje zbog nepostojanja mehanike.

Dovoljno je reći da se, unatoč prisutnosti samo četiri koraka, a ne pet, poput najnovijih modela, vrlo drsko prebacuje - ponekad čak i na dva koraka odjednom! I sve se to događa bez kretena, gotovo odmah, čini se, papučica gasa još nije dodirnula lak, a mitraljez je već gurnuo željenu opremu i spreman je za rad. Vrijedno je samo pritisnuti plin, a automobil se odmah transformira. Mirna flegmatičnost, karakteristična za sav veliki odjeljak, zamjenjuje se oštrinom i brzom. Nadalje, Kick Dawn kao takva je odsutna - ne postoji poznati korak pod papučicom gasa, nakon čega se automobil ruši. Ona samo vozi, i prilično brzo, a malo ovisi o brzini motora - motor je podjednako sretan u cijelom rasponu brzine. A u tome mu pomaže vlasnički VTEC sustav. Promijenjene faze raspodjele plina omogućuju optimizaciju procesa izgaranja goriva, omogućujući dobivanje gotovo vršne vrijednosti okretnog momenta od praznog hoda do maksimalnih revolucija.

Međutim, sam 3-litreni motor može mnogo, pa čak i VTEC samo vam omogućuje ispravnije raspodjelu snage i praktičniji overclocking. A u slučaju Accord Coupea, uopće nema problema: vaše poslovanje samo pokazuje namjeru, a automobil će učiniti sve sam. Uprava je također na vrhu. Sve je Honda odavno poznata po žešom, a Coupe nije iznimka. Možete krenuti u okretanje takvom brzinom da postaje još zastrašujući - granica automobila je mnogo veća od vozačevih sposobnosti. Istina, u usporedbi s istinskim Amerikancima, Accord Coupe može se činiti pomalo oštrim: cestovni zglobovi pravilno se prenose na tijelo, iako se veliki izbori automobila kruže mnogo glatko. Ali tada, kao naknada, on se ne ljulja i ne curi ni na vrlo lošem putu. Da, i popust treba napraviti na gumi s niskim profilom. Relativno mali profil gume, znam iz vlastitog iskustva, automobil čini vrlo krutim i osjetljivim na sitnice, čak i ako je sam ovjes vrlo mekan. Ali općenito, dojam je vrlo dobar. S obzirom na to da je stroj prvobitno dizajniran za inozemno tržište, njegove su kvalitete jednostavno na visini.

Da, stvarno - japanski stroj napravljen za Ameriku, a zatim se također prilagodio Europi - to je sama po sebi stvar. Vrlo je neobično u svemu: u dizajnu, u trčanim kvalitetama, dinamici, u rukovanju. Ovo je simbioza reprezentativne limuzine i vrlo brzog odjeljka. Iako postoji mnogo više brzih i ugodnijih modela, ali oni koji bi kombinirali sve te kvalitete, u stvari, vrlo su malo. Što se tiče Honda Accord Coupea izravno, može se sigurno preporučiti onima koji su već jeli njemačke modele, a američki, sa svom ljepotom i snagom, ne mogu to podnijeti zbog određene kvalitete. Japanska genealogija i orijentacija na inozemno tržište omogućila je da gotovo nemoguće, naime, da potrošaču daju automobil s elegantnim dizajnom u američkom stilu, s karakteristikama na razini najboljih njemačkih modela i izvrsnom kvalitetom montaže.

Izvor: Auto -gazeta / n 39 (385) od 06.11.02