Test pogon Geely EmGrand Sedan od 2009. godine

Test Drive Geely EmGrand iz Drom.ru. Što će ugoditi "kineski" za 539.000 rubalja?

Vožnja? Da naravno. Uspori? Pa, nekako usporava. Rotiranje upravljača se okreće, pedale se pritisne, mjenjač prebacuje. Da, sjedala su koža i magnetol s velikim zaslonom, SD karticom i MiniusB ulazom. Ovo je opis Geely EmGranda i završetka.

... Znaš, s kineskim automobilima, uvijek nije lako u smislu verbalizacije senzacija. Bilo koji epitet za umetak, ne sasvim točan ili više integriteta, smatrat će se pod povećalom. Postoji mnogo perverznih čitatelja. Adepti i mrzitelji kineske auto industrije jednako razgovaraju s argumentima, već emocijama i upisivanjem. Distributeri i prodavači: S tim konstruktivnim dijalozima mogući su samo oko fraze je veliki stroj. Pa, sami Kinezi koji prave prijevode ruskog govornog govora u Google Prevedi i šalju pisma kasnije, u koje stavke dokazuju da je autor mali idiot. Ali kineska automobilska industrija mi je zanimljiva, pokušavam osobno doživjeti bilo koji novi proizvod. Ali što onda učiniti, kada su vrata da se spuštaju i ključevi daju? Mahanje u definicijama, pokušavajući se izvući od tvrde definicije? Da biste pozvali stvari sa svojim imenima, znajući da će svaka sumnja u savršenstvu automobila biti povišena u činu sabotaže protiv suverene Kine?

Nije lak zadatak, da. Učinimo ovo: Pisat ću, kao što je to, a vi odlučite kako je autor bio objektivan i nepredviđeni. U REDU? Ići.
    
Prvi put, Geely Emberd sam vidio na moskovskoj motornoj emisiji krajem kolovoza. Tada je automobil napravio malo čak i šokantnog dojma: protiv pozadine Doptop MK i MK-križ Emgrand izgledao je apsolutno europski. Spektakularan, sve tako blistanje u zrakama Sofite, poput pop zvijezde. Stvarno mi se svidio salon i kvalitetu i dizajn. Još nema sofisticiranosti Volvovskoyja u EmGrandu stilu, ali već možete govoriti o estetici bez citata.

Tada sam morao čekati mjesec dana dok se automobil ne pojavi u tiskovnom parku Moskovskog ureda tvrtke Geely. I ovdje sam prvi od novinara koji su primili punomoć i odvezli u Moskvu.

EmGrand jedan od rijetkih Kineza, koji se ponekad okreće oko prolaznika i zanimaju s interesom vlasnika vaza. To je s interesom: što je to? Ove linije ... Da, da ... vidio sam, ali ne sjećam se gdje. Ovdje je ovaj karakterističan Abis ... nešto iz Kia spektara, nešto poput bočnog profila debla, općenito od Mercedes W221! Trapezoidne prednja svjetla, elegantno širenje na krilima, ovo je moda na kraju 90-ih, ali izgleda cool. Izvanredna rešetka radijatora A la Victor TSOI također je hrabra i uvjerljiva, kao i veliki amblem, jasno stiliziran pod ruskim. Odvojeni amblem Ovo je poslano u povijest prije tri godine, kada su kineski auto biljke na valu postkrizske državne potpore obratili sebe Božju vijest da su počeli proizvoditi ne samo nove modele, već i nove marke. Embend je bio planiran tako da je bio luksuzni brand. Konstrukcija marke nije se baš pitala, Kinezi su diplomirali, ali ne i baciti dobar amblem, zar ne?

Salonska elegancija otprilike istih svojstava: skup dobro poznatih stilskih rješenja pomaknut je u novom redoslijedu. Ali ovdje, s pažljivim izgledom, pojavljuje se Kineski. Ne u dizajnu, već u praktičnim najbliži. Kao što su obojene gumbe na kvrcky pletenje, i obojani ne u masi, i na površini: nakon godinu dana i pol, ovo srebro će izaći, uzdizajući jadan spektakl. Ili na zaslonu satova ispod gornjeg vizira središnje konzole: tu je slobodno mjesto tamo, a zasloni su napravljeni malim, morate pješačiti. I uredno ...

Moj Bože, kad će se završiti, eh? Kada će kineski prestati brojati plavo osvjetljenje znakom luksuza? To je kognitivna disonancija: zahtjev za dobar okus i reznu plavi tanjurić i klimatske prikaze. Potrebno je odbaciti ljubitelje plave, do hrena da odbacuje iz automobilske industrije, bez dana i na članak.
    
Kožna sjedala (u automobilu za 539.000 rubalja.!) Glatki, bez nabora, središnji dijelovi fotelja općenito se perforiraju. U kabini nije jedan svjetlosni dio, tepih je također crni: može ako je potrebno. Vozačevo sjedalo kontrolira električni pogoni: uzdužni pokret, nagib leđa i zasebnu nagib prednje i stražnje strane jastuka, koji se, u načelu, mogu promatrati i kao prilagodbu visine. Još uvijek postoji kotač koji je reguliran sigurnosnom kopijom malo iznad zadatka. Slijetanje je normalno u najlakšem smislu riječi: sjeo je, puknuo, podesio i zaboravio, ništa više neugodno. Siguran sam da su Kinezi jednostavno uzeli nekog europskog automobila i savjesno preselili omjer svih referentnih točaka slijetanja. Kao i međumjerivost kontrola. Milimetar po milimetrima. Sjećam se, prije nekoliko godina, kada su se kineske tvrtke angažirane u izravnom plagiranju, onda čak i kopiranje početnih uzoraka, uspjeli se nabubati i pogoršati. A sada nema plagiranja, ali sjedite na Corollu ili Aster u uzorku sredine dvije tisuće.

Svi ostali ukras na fotografijama: izvrstan kožni upravljač, rustikalna grafika kontrole klime, plastične umetke za crno drvo, tanke kromirane naplatke oko skretanja, prisutnost upaljača za cigarete u odsutnosti ugrađenog pepeljara, i naslon za ruku s Dvije odvojene kutije, stropni otvor s vožnjom i krutim zavjesom, šest (sic!) zračnih jastuka, zavjesa ispred stražnjeg stakla, bušenih naslona za glavu odostraga, leđa, presavijeni u dva nejednaka dijela ...

Ali ne postoji ništa o glazbi o glazbi, osim što je zaslon Dvornin istaknuo sve iste sramotne plaveće. Nije bilo moguće koristiti napredni audio centar i navigator. Tako je putovao tri dana, slušajući humor FM. Tri dana PetroSyan i Zadornov u kineskom automobilu ... Pa, shvatio si me. Mogu samo reći da je na većini radio snimača traka, volumen je vrlo neugodan, bolje je učiniti s gumbima na upravljaču.
    
Prvi desničak koji sam probio gotovo odmah. Ali o tome malo kasnije, dok dobivam slobodno vrijeme. Znate li šalu? Rezerva je normalna, puna veličina, na lijevom disku, ali ... drugi promjer! 15 inča umjesto 16. Pa, to jest, kineski su dizajnirali automobil ispod 15-inčnih kotača, a zatim se predomislili i počeli staviti 16 inča. I što, cool. Niša u prtljažniku ostala je ista, 15 inča, a ne promijeniti iste marke za takvu prigodu. Kao što je rečeno zastupništvo, takva je odluka zahtijevala čak i pojedinačne postupke certificiranja i obveznu naljepnicu upozorenja: brzina nije veća od 120 km / h.

Unutar dijelova su ugniježđene s dobrim plastičnim spremnikom sa svim alatnim priključkom, balonikom, čak i uklanjanjem plastičnih čepova na matice.

No, ispod rezerve prvi očigledan punkt proizvođača, u ovom slučaju izricanja: jastučić za fiksiranje vibracija pao je i počeo se raspadati. Ovo je prokleto čudno, jer je na ovom mjestu vibracija-pitting ne doživljava nikakve vanjske utjecaje na sve. Dakle, jednostavno se nisu držali, ali bacili su: i tako će doći.

Prtljažni prostor je izrađen isključivo kompetentno: prag je nizak, a presvlake na poklopcu je, a pojačala s unakrsnim ležajevima ne ometaju prolaz u unutrašnjost kroz leđa leđa stolice.
           
Postoji unutarnja ručka za zatvaranje, pa čak i zasebnu debla za otključavanje gumba iznutra. Ako vi, Chaining Chayan, bit će sretan na šumi u prtljažniku Geely EmGranda, razmislite, sretni, postoji šansa.

Gledamo na dno. Raspored i arhitektura šasije su apsolutno prosječni, McPherson ispred plus U-u obliku u dijelu grede iza, s ugrađenom šipkom stabilizatora erzata.

Jeftino i dokazano rješenje, s prihvatljivim kinematikom. Je li to vanjsko okretanje kotača s velikim rolama dovode više nego s neovisnom suspenzijom. Paleta motora i mjenjača radilice su zaštićene prirodno uzdužnom skijanjem subfrom.

Na uljnoj posudi, nažalost, mogu se vidjeti jaka magla, očigledno, u tvornici nije baš pažljivo iskrivila pluta ili, najvjerojatnije, nije nosio brončani perač.
      
Upravljač je fiksirana na subfrom, koji se kompetentno neće prenositi na trenutke na štitu motora. Naravno, to je s hidrauličnim sredstvom. Štoviše, prema kineskoj tradiciji, ekspanzijski spremnik Gore zauzima jedno od najistaknutijih mjesta u haubu. Hidraulike je opremljen zasebnim izmjenjivačem topline, njegova petlja je fiksirana na desnoj strani, u potpuno neprodajunom području.

Jedinica za napajanje je pričvršćena na četiri nosača, prednja potpora ima angažiranu konstrukciju: masivna guma složenog oblika se nada na njemu, što ga ne olakšava. Samo visi u zraku. Pitam se zašto?

EmGrand putuje neobičnim. Imovina je stalna šasija i vrlo udobna suspenzija. Udobnost, u ovom slučaju, to je prilika da ne uspori brzinu na bilo kojim urbanim nepravilnostima, uključujući i lagane policajce, dok ostaje profil ceste. Slučaj kada je znanje potpuno ne dosadno. Blokiranjem, duž tramvajskih tramica, možete voziti kao samouvjereno i brzo, kao u ravnom asfaltu, elastični elementi neće dopustiti kotačima kotača, a amortizeri su u vremenu parazitske oscilacije. Ako preuzmemo standard energetskog intenziteta Logana, onda je suspenzija EmGranda neće doći do najmanja.

Ali sve to ima mali stav prema stvarnoj stvarnosti, jer na redovitim kineskim gumama s apokrifnom nazivom gicatOMfort 228 (dimenzija 215/55R16) ne može biti o bilo kojem blokiranju govora. Sjećaš se, napisao sam na početku da sam slomio kotač? Dakle, udario sam ga na prvi potez kroz tramvajske tramke. I neću reći da je brzina bila visoka.

Vjerojatno, gitacitfort je izrađen od otpada industrije otpada, i dobro, ako se na svim gumama! Također je bilo spremljeno na sastavu gume (s minimalnim kočenjem na asfaltu postoji masna oznaka čestica), na niti u vrpci, na debljini nosača. Grip čak i na suhom asfaltu je minimalan, a na mokri vožnja se pretvara u igru \u200b\u200bza preživljavanje. Bogice se penju na najupečatljiviji zaokreti, vodi su neugodno visoke. Naravno, snaga bočne stijene ne ostavlja šansu na urbanom izvan ceste, gume jednostavno probijaju. Čak i povećanje tlaka do 2,5-2,7 barova pomaže mnogo, iako, naravno, stroj se stabilizira. Ali na štetu udobnosti.

Očito, s takvim kotačima nema smisla govoriti o nijansama kontrolibilnosti EmGranda. U kojem trenutku će početi klizanje, koliko će se intenzivno razviti na gume za gitačom za sve što ne možete pogoditi.

Postoji još jedan ograničavajući faktor: hiperproduktivnost servoupravljača. To je tako hiper da upravljač uopće ne daje povratne informacije. I ne trebam me kriviti u sklonosti kategoričkim procjenama: upravo to je slučaj! Potpuno prazna nula, bez povratka reakcije na taksi. Kao u jeftinom računalnom simulatoru. I, što je karakteristično, u zastupljenosti o ovom problemu znaju, znali su od samog početka, prije početka prodaje EmGranda u Rusiji. Takvo znanje za stjecanje je lako, dovoljno je čitati ukrajinske forume vlasnika tvrtke Geely EmGranda u Ukrajini model se prodaje gotovo godinu dana.

Ova hrpa praznog upravljača plus loših guma i čini EMGGAND neprikladan na bilo koji testovi za stabilnost i kontroliranje. To je neugodno, jer su oboje vrlo jednostavno popraviti. Ali Kinezi, znajući o problemima, nastaviti politiku ne-smetnji u dizajnu.

Motor na deklariranom 126 HP nije sretan, djelomično je taj osjećaj inspiriran navijačima koji su ekološki prihvatljiviji prijenosnici u prijenosu. Za dinamičku vožnju, plinska papučica mora biti glupa na podu, ne koriste se međusredni položaji. Ionako, radilice se vrti s Lenzom, kao da je kineski umetnuo gumu između pedale i gasa, a ona se stalno izvlači, lagano pokriva gas. Bilo bi moguće posumnjati dizajnere u ne vrlo pažljivom postavljanju e-plina, ali paradoks je u tome što je EmGrand ostao mehanički pogon.

A on je, kao što je poznato, ne samo da ne treba fino ugađanje, nego je i slabo povezan s Euro-4 standardima, koji je ovjeren od strane tvrtke Embend. Nažalost, cijeli testni ciklus prema standardu Euro-4 (uključujući test resursa za 80.000 KM) u Rusiji se ne provodi po sadržaju rezultata europskih testova. I moguće je da se opskrbljuje nekoliko drugih konfiguracija u Europi ...

Sada još nekoliko privatnih, kratko.

Embend ima neku vrstu aerodinamike: sva prljavština pogodna je za stražnji prozor i brzo prestaje biti transparentan. U hatchback, to je jasno i opravdano, ali isti limuzini, ne pripisuje mu hosnicu. I ja želim.

Tipka otvaranja prtljažnika nalazi se na takvom mjestu i ima tako visoku osjetljivost da je često čvrsto čvrsto s lijevom koljenom kada se automobil oslobađa.

Na ploči s instrumentima nema indikatora s niskom razinom svjetla, postoji samo svjetlo za stopala pape. Kao što je zvana, ima isti simbol kao i srednje svjetlo na svim ostalim automobilima slike prednjih svjetala s nekoliko kosih zaslona. U potpunosti je dezoriran: nije jasno koje je svjetlo ugrađeno u ovom trenutku. Bilo bi moguće okupati se i koristiti režim automobila, ali ne radi jako dobro, čak ni u tunelima, uključujući prednja svjetla.

Pogon mjenjača zupčanika je potpuno nevjerojatan: minimalni potezi, potpuni jasniji i transparentnost u trudu. Ne želim čak ni pucati rukom polugom.
        
Tako.
Embend nije postao jasan automobil za mene. On, kao djevojka koja se čini da nije protiv, ali danas je da ima kritične dane. Aplikacija nije loša, kvaliteta proizvodnje u Elyely jasno je raste, ali šasija se priprema šasija olakšava pokazati svoj potencijal. Motor će imati koristi za dobrobit (čak i ako čak i na razini čip-ugađanja), a već sam napisao o upravljanju i gumi.

Također bih uklonio plavi pozadinsko osvjetljenje, ali to je maksimalni program.
    
Tehničke specifikacije Geely EmGrand
Ukupna dužina: 4635 mm
Ukupna širina: 1789 mm
Ukupna visina: 1470 mm
Baza kotača: 2650 mm
Pročišćavanje: 167 mm
Masa: 1355 kg
Pogon: front
Motor: Inline 4-cilindra, volumen 1.8 litara, maksimalna snaga 126 HP
Prijenos: Mehanička PPC 5 stupnjeva prijenosa
Potrošnja u gradu: 6.5 litara na 100 km.
Model testa cijena: 539 000 rubalja

Sergej Tsyganov

Izvor: Drom.ru.