Test Drive Geely Emgrand Limuzina od 2009 Sedan
Geely Emgrand. Stopa je napravio
Više auto za manje novca i ni na koji način inače, odlučili smo u Geely i donio naš redoviti automobil na našem tržištu, što je, prema klasifikaciji, treba biti VW Passat, Ford Mondeo, Volvo S60 i drugih predstavnika lijepo od D-segmentu. Geely Emgrand. Cijena: od 399 000 r. Na prodaju: od 2012
Oleg Kalaushin, novinar, 42 godina, iskustvo vožnje od 23 godina, vozi Renault Logan.
Ne znam kako ti, ali ja sam uvijek zainteresiran pratiti inovacije kineske automobilske industrije. Pa, iznenadna sebe. Što čekati s Mercedes ili Audi, još uvijek zamisliti. Druga stvar je kineski. Svaki od njihovog novog automobila je još jedan kompilacija europskim modelima, velikodušno pretvoriti elektroničkim opcija sa nezaboravnim okusom kabine. To je još zanimljivije kada je njihov vlastiti razvoj padne na našem tržištu, gdje su trendovi u oblikovanju automobilske industrije može se lako pratiti.
Takav pokazatelj, zapravo, je Geely Emgrand stroj, čiji je razvoj započeo u 2006. 1200 stručnjaka iz vlastitog Geely Instituta. To nije trošak, naravno, bez privlačenja stranih stručnjaka. I to je razlog zašto. Činjenica je da Emgrand nije ime sljedeći model iz tvrtke, koja u to vrijeme počela s proizvodnjom hladnjaka. Emgrand je pod-nosio poput Lexusa u Toyoti ili infiniti u Nissanu. To je, to je zapravo premium klase. Kao što je - ni na koji način, a ulog je vrlo visok. Tako su oteli. Na primjer, šasija finalizirala tvrtke PDE, čiji klijenti nisu bili savijeni da se Volvo, Audi, pa čak i BMW.
Sve to je razumljivo. Nije jasno jedna stvar: što je automobil pozicioniran u premium klasi, može koštati manje od automobila iste C segmentu? Uostalom, početna cijena Emgrand sa 1,5-litarskim motorom iznosi 399,000 rubalja, au maksimalnom konfiguraciji sa 1,8-litarskim motorom, DVD, kože i drugih užitaka slatke autoceste, to košta 485.000 rubalja. Kako?! Nedvosmisleno zahtijeva puno radno vrijeme stopu.
S takvim kutom hrane, vrlo je kao jedan vrlo ne jeftini Europskoj automobilu
Beskorisno je raspravljati o izgledu Embend. On nije loš, a ne dobar. Jedan srednjim srednjim, čiji je izgled u to vrijeme nešto s raznobojnom masom drugih plemena, i da ga istaknu iz potoka bit će gotovo nemoguće. Nije u potpunosti ugovoreno, ali činjenica da čak iu prisutnosti vlastitog projektnog studija, Kinezi nisu uspjeli učiniti nešto, ništa slično, ali čudno. Dovoljno je pogledati hranu automobila ili se približiti prednji odbojnik. Udruge s kolegama događaju odmah. U svakom slučaju. Glavna stvar je da se automobil ispao prilično velik.
Prilično uravnotežen dizajn interijera ...
Veliki automobil podrazumijeva prostrani interijer, ali ponekad dimenzije stambene zone idu na štetu debla. EMGGAND ima problema s plasmanom čizama ne bi trebalo biti. Spremnik prtljažnika je 680 litara. Usput, moguće je ući u prtljažni prostor, samo pomoću elektromaske, otvoriti koji može biti iz ključa ili odgovarajućeg gumba iz kabine. A na poklopcu debla iznutra nalazi se fosforescentna kvačica u nuždi. To sugerira da je, pored našeg tržišta, Kinezi usmjereni na Amerikanac. To je njihov standard.
Salon, kao u bilo kojem drugom novom automobilu, zadovoljava miris plastike i kože. Bio je lijep na suncu na suncu, bio je prilično jak, ali to je vrijedilo da ga provjerava, a ne nelagodu za ovaj pokazatelj više nije bio. Dobili smo test nije dobio automobil u najjednostavniji, ali ne iu najskuplji konfiguraciji, to jest, samo to zlatno sredina, na kojoj je potrošač najvjerojatnije obratiti pozornost. Za 459.000 rubalja primit će kožna sjedala, tvrda plastične ploče s instrumentima i umetke tkanine na karata vrata. A vi trebate reći, to impresionira, jer ne postoji plastični umetci na stablu ili kromu s Kinezima s piletinom. Sve je pošteno i vrlo visoke kvalitete. Detalji interijera su prilično temeljito, ladice, nasloni za ruke i rukavice su zatvorene bez izobličenja, gumbi se ne pokrivaju u prešanom položaju.
Svi kvari samo prazan instrument štit
Usput, o gumbima. Na automobilu u bilo kojoj konfiguracijskoj prozori električno i sve automatsko. Dakle, da biste isključili slučajno pritisnite s naknadnim nepoželjnim otvaranjem stakla, gumbi imaju kašnjenje. Kliknuo sam na njega i staklo počinje puzati samo sekundu, što je vrlo razumno. Ali činjenica da postoji mnogo čepova u vrhunskom automobilu, nekako je nerazumljiv. Očigledno, Kinezi su vođeni automobilima još velikodušnijih automobila. Vjerojatno je da postoji i USB unos s CD prijemnika. U našoj verziji izvršenja nije. I ispričavam se, jer audio sustav zvuči vrlo dobro, s izmjenom za troškove automobila, naravno.
Uz amandman za cijenu, možete oprostiti činjenicu da se upravljač može podesiti samo na kut nagiba, a podešavanja vozačkog sjedala u visini imaju mali raspon. I čini mi se i da instrument štit za takav automobil treba biti izražajniji, a ne biti kao ploča s instrumentima skutera. Ne čita se vrlo dobro, jer su brojevi na brzinomjer mali. Ali postoji računalo rute.
Prisutan na automobilu i klimatizaciji. U najskuplji verziji postoji kontrola klime. Međutim, bili smo sretni: Kinezi nešto napisali, a klimatska kontrola zauzela je svoje mjesto umjesto klima uređaja u automobilu s kompletnim skupom udobnosti. A vi trebate reći, sa svojim dužnostima, on se vrlo dobro kopira, a to radi prilično tiho.
Općenito, ako govorimo o izolaciji buke u kabini, onda je prilično dobro. Naravno, na razinu europske premium klase, daleko je, ali u kolibi ugodno. Nemojte iritirati i vibrirati. Čak je i kulis poluge još uvijek nepomično, što je, međutim, razumljivo: ima kabel. Ali to ne ometa jasno uključivanje zupčanika.
Kao što je već spomenuto, na našem raspolaganju bio je automobil za 459.000 rubalja, a to podrazumijeva da ispod haube ima 1,8-litrenu, 126-snažnu energetsku jedinicu s varijabilnim fazama distribucije plina. Vrhunac okretnog momenta 172 nm ima 4000 revolucija, ali ne sprječava prilično teški automobil s gotovo dnom. TROCE je auto je zadovoljstvo. No, govornik, najvjerojatnije, će razočarati mnoge: kako bi se uklopio na strelicu na Cherid 100 km / h, EMGGAND će trebati gotovo 13 sekundi.
Nije standard, nažalost, to je također pod kontrolom. Prvo, upravljač je potpuno lišen povratne informacije zbog pretjerano oduševljen pojačalo. Čini se da je upravljač čini, a on će i dalje okretati za dugo vremena, kao i na ležajevima. Prilikom parkiranja, nema spora, to je zgodan, ali u drugim slučajevima postoji osjećaj neke vrste suspenzije. Potonji je, usput, prilično je ugodno, ali to vrlo komforan je izdana od strane bočno kod naglog manevriranja: auto je osjetno roll. No, za kočnice potraživanja bilo. Disk u krug, oni su na snazi \u200b\u200bi vrlo informativan. Osim toga, oni su opremljeni odgovarajućom ABS. Općenito, ako govorimo o aktivnim sigurnosnim sustavima, onda nisu tako mnogi od njih, ali drago drugima. Emgrand je prvi automobil iz Kine, koja je dobila četiri sigurnosne zvjezdice u nezavisnim Euro NCAP testovima. To se već govori o mnogo stvari.
I što na kraju? Kao rezultat toga, možete reći sljedeće. Emgrand stvarno dobar auto, ali do sada je izjaviti da je to vrhunska klasa, još je rano. On ima kroma samo pravo, nego ima malo sjaja.
Naša presuda
Unatoč činjenici da je Geely svrstava svoj Emgrand kao premium klase auta, ne bih rekao da se može pripisati tom segmentu automobila. Međutim, s obzirom na dimenzije automobila, oprema, dobra kvaliteta montaže i cijeni, jedan sigurno može pretpostaviti da će biti popularna kod naših sunarodnjaka.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Prostrana unutrašnjost, vrlo bogata oprema u bazi podataka. Dostupnost klima uređaj, 4 zvjezdice Euro NCAP. Prostran prtljažnik, visoka montaža kvalitete. Nije loše buke izolacija, klirens od 170 mm.
-
Nepny upravljanje, tvrde plastike salon.
Vožnja
Unatoč prilično burnim motor, ne poziva na stroj, a tu su i pritužbe upravljača stroja.
Salon
To je radio kvalitativno, međutim, po našem mišljenju, tvrda plastika ne bi trebao biti u takvom autu.
Udobnost
izolacija buke na razini. Oprema je također prilično dobro.
Sigurnost
U bazi podataka, dva zračna jastuka i ABS. 4 zvjezdice Encap.
Cijena
Izvan konkurencije.
Ljubav ne ljubav
Šteta je ...
Prisutnost ogroman utikače savjeta koje opcije mogu biti
Racionalno
Ogledalo razvija iu toku pokreta i protiv koje praktično u hitnim situacijama.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4635x1787x1470 mm
Baza 2650 mm
Rubnik težina 1280 kg
Cijeli masa
1690 kg
zazor 180 mm
Volumen debla 680 l
Obujam spremnika za gorivo 50 l
Motor benzin., 1792 cm3,
126/6200 HP / min-1
172/4200 nm / min-1
Krzno prijenosa., 5 stupi., Vozite front
Dinamika od 185 km / h; 12,8 s do 100 km / h
Potrošnja goriva 7,5 l na 100 km
Nema konkurenata
