Test Drive Gas 21 Volga 1956 - 1970 Sedan
Trideset godina bez Volge
Čak i sadašnja mlada generacija, koja se samo ne optužuje da se optuženi za nerazmjerene na gegeneraciju na genetskoj razini, nije loše za klasične sovjetske filmove, gdje se GAZ-21 često pojavio, i stoga se stoga pridružuje općem entuzijazmu na vidiku dobro čuvanog Volga. U okruženju domaćih vozača, postoje prilično stabilne skupine - istina, razlikuju se u sastavu i brojevima - ljubitelji pojedinih automobila: neki se smatraju najmanje prilagođeni našim uvjetima NIVE, drugi su uvjereni da je to Još je bolje od Mercedes, a treći moj život sanja o otvorenom Chevrolet Corvette. Kao što kažu, okusi se ne raspravljaju. Ali postoje automobili koji su doslovno univerzalni poštovanju, jednako dirnuti srca vlasnika Shaggy Zhiguli, vlasnici luksuznih automobila, pa čak i pokornici građana. Naravno, oni se mogu računati na prstima, ali na ovom počasnom popisu bilo je mjesto za rusko, točnije, sovjetskih modela - govorimo o pobjedi i najčešćem Volge, automobilima kultnog i degurirajućeg ljubavi doista širom zemlje. Čak i sadašnja mlada generacija, koja se samo ne optužuje da se optuženi za nerazmjerene na gegeneraciju na genetskoj razini, nije loše za klasične sovjetske filmove, gdje se GAZ-21 često pojavio, i stoga se stoga pridružuje općem entuzijazmu na vidiku dobro čuvanog Volga.
Gorky biljka je počela dizajnirati novi automobil nakon smrti Staljina, kada je sedam godina prošlo od početka proizvodnje pobjede. Razvoj automobila bio je zapanjujući tempo: tim na čelu s graditeljima Borisov i tim, nakon pet mjeseci, pripremio je prototip, a godinu dana kasnije, s malom triju Volge, otišli su u vladine testove. Do tog vremena već su formirane glavne značajke karakterističnog izgleda GAZ-21, za koje je poseban zahvaljujući drugom ocu automobila - Lev Yeremeyev. Bio je autor dobro poznatog prijatelja svakome od nama napad lik jelena, ukrašavajući haubu rane Volge. I test iza sebe, čini se da je automobil spreman, sada je vrijeme za ponovno opremu postrojenje za proizvodnju. Ova faza je preuzela Gorkovchan dugo i pol, a prva industrijska bitka automobila ostavila je transporter tek početkom listopada 1956. godine. Pretpostavimo da je stranka snažno rekla: sastojala se od samo tri primjerka. Pa, početak masovnog otpuštanja bilo je vremenski određeno, jer se oslanja na važan događaj. Kongresu CPSU-a, bez obzira na to koliko teško, nije imao vremena, morao sam se usredotočiti na Svjetski festival mladih i studenata koji su se otvorili u Moskvi u ljeto 1957. godine. Prva od izmjena postavljenih u seriji zvana je Gaz-21b. Motor je instaliran na stroju od pobjede s donjim položajem ventila, čiji je radni volumen povećan s 2112 kockice do 2432, što je rezultat od kojih se njegova snaga povećala s 52 na 65 konjskih snaga. Motor je donio stražnji kotači kroz mehanički prijenos u tri koraka (hidromehanički prijenos u to vrijeme još nije doveden na pamet) i ubrzao automobil na 120 km / h. Kao i većina američkih automobila, PPC poluga nalazila se na Volga na stupcu upravljača. Iz ostalih značajki dizajna bilježimo amortizere s prednjim polugom - čudo danas, stvar je poznata u to vrijeme i centralizirani sustav podmazivanja suspenzija čvorova. Do jeseni, plin je počeo proizvoditi potpuno novi motor, izvorno namijenjen za dvadeset prvog. Ovaj motor u toplesu s četiri cilindra s blokom aluminijske legure s 2445 kubičnim volumenom. CM razvio snagu u 65 litara. S.; Njegova roba imala je snagu od 70 litara. S. I bio je istaknut impresivnim, kontinuirano dizelskim momentom - vrh u 167 nm činio je 2200 o / min. Maksimalna brzina se povećala: sada je bilo 130 km / h, a automobil se ubrzao 35 sekundi do 100 km / h. Automobil je proizveden u tri verzije - 21, 21a i 21b; Kao što nagađate, verzija A je opremljena najviše tri koraka hidromehaničke kutije, koja će se nakon odgovarajuće završne obrade pojaviti kasnije na galebu. Drugim riječima, Gaz-21a postao je prvi sovjetski automobil s punopravnim strojnim pištoljem.
Nažalost, oštra domaća stvarnost stavila je križ na mnoga napredna tehnička rješenja koja su se primjenjivala na Volga. Niska kvaliteta tekućine prijenosa oštro smanjila vijek trajanja dijelova automatskog mjenjača i popravak, u stvari, nije bilo nigdje. Problemi s nepropusnosti složenog sustava maziva doveli su do činjenice da se nije nosila s funkcijama koje su joj povjerene. S druge strane, upravljanje plinom umjesto upravljanja strpljenjem i postizanje normalnog rada sustava - stvar je nova, neki nedostaci moraju biti sačuvani na pokretu koji je najlakši način, to jest, da ih odbije. Godine 1958. Volga je primio Grand Prix na automobilskoj izložbi u Bruxellesu. U pravilu, ovaj događaj je slomljen pretjerano značenje: kažu, automobil je bio tako dobar da je prepoznat gotovo najbolji u Europi. Međutim, taj čin je bio oprezan, radije, politička nijansa, jer je zlatna medalja žirija dodijelila gajku i laz-695 laz i laz-695 B. također. A kod kuće, automobil je bio u isto vrijeme kozmetičke modernizacije, a osnovna modifikacija bila je 21.
Od strojeva prvog izdanja, ukrašena utrkama radijatora iz tri horizontalne šipke sa zvijezdom u sredini, Gaz-21i se odlikuje rešetkom s 16 vertikalnih mjesta. Eksterijer VOLGA se ponovno pretvara u 1962, kada će skupa nestati iz haube i iznimno opasne u slučaju figurine jelena, odbojnici će izgubiti očnjake, a ručka za prtljažnik će uzeti oblik rastućeg galeba. U isto vrijeme, rešetkat radijatora će postati 32-pin, pokazivači prednjih smjera će trajati na bočnim stijenama krila; Teleskopski će doći za zamjenu amortizera poluga u prednjoj suspenziji. Takva će se Volga nazvati Gaz-21L i koštati nešto više od pet tisuća post-reforme rubalja. Posljednja modernizacija stroja održat će se 1964. godine, kada će se snaga motora povećati na 75 konjskih snaga, dizajn prednjeg ležaja ležaja će se promijeniti, a elementi nosača tijela će biti ojačani. Osnovni Gaz-21p će trajati na transporteri do 15. srpnja 1970., kada vrata biljke napuštaju posljednju Volgu prve generacije. Ukupno 640.000 strojeva Gaz-21 obitelji u 28 modifikacija je objavljeno, među kojima je 222 (otišao na prodaju 1962.), a izvoz 21V sa snažnim 85-jakim motorom (dio strojeva - s pijon dva -Toyaker tijelo), pa čak i egzotični Gaz-23 s osam-cilindrični motor, automatski mjenjač i hidraulični prekidač upravljanja iz galebova. Sovjetski stručnjaci koji su radili u zapadnoj Europi dovest će kući Volgu s dizelskim motorima, čije instalira strane trgovci - plinski partneri, te će šokirati javnost o benzini s njihovim neadekvatnim akcijama. Ne želim ponoviti pretučene istine, ali ne možete nigdje doći: Da, dvadeset prva Volga došla je zajedno s Hruščovom odmrlom i otišao s početkom Brežnjevanih mraza. Automobil okružen nepromijenjenim halo romantičare je tako zauvijek i ostao u jednoj od najromantičnijih razdoblja naše priče. Je li to objašnjenje naše ljubavi prema njoj?
Ali nemojte pogoditi. Anatolij Alekseevich Golovkin - nipošto prvi vlasnik Volge prikazane na fotografijama. Iako niste daleko od istine - drugi. Iskustvo vozača Anatolij Alekseevich prošlo je više od četiri desetljeća, a on je radio nekoliko godina s Volge, posebice, univerzalnici Gaz-22B bili destilirani za služenje ambulante Lenjingrad. I prije tri godine, najava prodaje dvadeset prvog, koja se zove iz prve ruke. Idemo vidjeti kakav auto, u kojem stanju, iako nisu određene iluzije testirane. Roba je pokazala da je Gaz-21p 1969 s kilometražom više od 200.000 km, pola vremena za pretvorbu u ruševine. Tijelo je prekriveno hrđe, prekriženim mjestima, motor je započeo tek nakon duge muke. Ali na kraju, cijena je došla zajedno, a Volga je otišao na novo mjesto boravka. Zadatak je odmah stavio maksimum - vratiti automobil na izvorni tip, koristeći samo izvorne rezervne dijelove. Srećom, pojednostavila je na račun dvaju čimbenika: prvo, još nema rezervnih dijelova za Gaz-21, ali naići
tržišta i trgovine, najčešće prigradski. (Postoje informacije da u Moskvi postoje dva automobila rezervnih dijelova iz državnog rezervata, ali nitko se ne bavi njihovom provedbom zbog nedostatka mogućnosti da brzo dobije veliku dobit.) I drugo, bivši vlasnik ne znači osobito Tehnika, pa se nije bavio dubokim strojevima za popravak, to jest, putovao na njega sve dok nije izgubila sposobnost kretanja. Dovoljno je reći da su tvorničari sačuvane na nekim automobilskim jedinicama. Bulhead motora otkrio je da su ploče svih osam ventila uništene kao rezultat detonacije. Prethodni vlasnik smatra se benzinskim postajama automobila 92. po benzinskom zabrinutošću zbog zdravlja automobila, u stvari, pretvorio se u održivu smrt motora. Motor je morao biti zamijenjen uAz, identičnim dizajnom i tehničkim podacima. Zarobljena i suspenzija. Trebalo bi se redovito pregledati i podmazati u deset bodova, a učestalost usluge ovisi o vremenskim uvjetima. Ne postoji ništa iznenađujuće da je takav postupak bio podvrgnut slučaju povodom da je izravno utjecalo na stanje suspenzije. Što se tiče tijela, Volga dobila novi poklopac motora, krila, pragove (nativno sasvim istrunuo); Vrata, krov i poklopac prtljažnika se uspjela vratiti u život. Većina krom elementi su zamijenjeni. Proces obnove unutrašnjosti je dosta vremena troši - to nije tajna da mnogi od dvadeset i prvom vrlo seerful salona pogledate prvi dvadeset prvi. Konačno, automobil je obojili uvoznim cakline, izrađen u skladu sa svim kanonima restorership vještine: boja je pokupila za dugo vremena, tako da se odmah ponavlja izvornu boju.
Nakon primitka nove registarske tablice, Volga otišao na pregled. Prvi skeptični odgovor prometne policije u trag brzo zamijeniti povjerenjem, što je vjerojatno nema veze s ničim, a zatim jezgra čistog sportskog interesa. I samo tako, zabava za, provjerite kočnice? I instrumentalne metode - auto je 29 godina! I kolo? Kao što je automobil prošao sve testove, Azart je došao. I podešavanje svjetlosnog snopa prednjih svjetala? Volga nije izlije čak i kontrolu ispušnih toksičnosti. Sve završio kao u kinu - okupilo se spektakl Gogreded Esnikov zahtijevao da se spomenik iz automobila, svojevrsni standard tehničkog stanja i vlasnika odnosa prema autu. Naravno, kako bi se iz tih testova s \u200b\u200bčasti, mnogo mjeseci napornog rada i pozornost na najmanji detalj su obavezna. I daleko od svih je dovoljno da miris i strpljenja kako bi se perad feniksa će stvoriti od ostataka. Dakle, želio bih se zahvaliti Anatolij Alekseevich za činjenicu da je prenio na nas kao izvorni oblik čestica naše priče, iako ne tako davno i želimo njegovo zdravlje i njegov prekrasan automobil.
P.S .: A Anatolij Alekseevich ima još Volge, koja oživljavanje još uvijek ima
