Test Drive plin 21 Volge 1956-1970 Sedan
ultraljubičast
Kako je sve bilo lijepo! U jutarnjim satima - himna Sovjetskog Saveza. Nakon svakih pet godina - Kongres. Dozvoljeni su svi redom u hokeju, borio za obrezivanje, dali radnu garanciju plana petogodišnji kvalitete. Minimalni podražaje. O perut, karijes i kritične dana nitko nije znao ništa. Da ne spominjem vruće porođaja. Wellness stagnacija ... Ne sada. Kritični dani su postali norma života. Kosa pada u cijeloj zemlji, a zubi su uništeni. Oko brtvom i duševan neuspjeha. Nema himna.
Rock and roll je mrtav. No, vruće porođaja je! Za dvije godine, kao prvi - naš, ruski!
Tako šokova sada je sve često doživljava. Ugodna i neugodna. Potonji je, naravno, češće. Za sadašnjeg znalac, svaki sastanak s takvom tehnikom obično šokira. Ugodan.
El Motors pokazala nam je odjeljak izgrađen tako da je, čim je njegov konačni cilj je završen i posljednji marafet je objavljena.
Prvi pogled - i duga stanka. Solvetbension. Što se događa? Moramo vjerovati da je ovo Volge. Volga je! Što je ispalo ... oči Ne otkinuti: hladno sjaj ljubičastom tijelu, ostakljena tmurne svjetla, sjaj leda kroma - mraz na koži! Da, to je najljepši aparat svega što smo vidjeli prošle godine.
Tehnika U početku je bilo plavo BMW M3. Skoro novo. U bijegu! Otišla je na njoj vidio, psovanje krova, vrata i krila.
Tada je počela potraga za prikladnim Volge. Volga je potreban 1957-1958 godina objavljivanja, jer kasnije prednji dio automobila postao drugi. Bilo je samo 30 tisuća takvih strojeva, i svi su shvatili da je vrijeme poštedio svoj negativan broj. Stoga je bilo moguće započeti pod nož samo smrtonosna mrtvog. U 1996. godini, najviše očajan Volga sa zvijezda pronađena je i kupio za $ 2000.
Dakle, zgrada hot-rod BMW M3 + plin 21 je počela. Prema terminologiji, vruće porod sa strojevima tijela objavljuju se 1949. nazivaju Ulica Strojevi (ulica stroj). Terminologija El Motors, RCM znači Road, Coupe, Moskva.
Tehnologija RCM je vizualni priručnik na temu: kako bi ne samo hot-rod, ali lijepa automobil. A za to, naravno, trebamo lijepe tehnološka rješenja. Trebalo je godinu dana stvoriti ovaj jedinstveni proizvod iz dva različita kalibra automobila. Tijelo nosača nema dodatne podokvira i pomoćni okvir. Dati veću krutost su ojačani samo Spars i krov stalci.
BMW M3 platforme ostala nepromijenjena. Osim toga, međusobna raspored agregat, ovjes, štit motora, pedala blok, stup upravljača, vrata i prednja fotelje više ne utječe. To je najvažniji rješenje u ovom stroju, što je korisno za to od drugih vruće porođaja, gdje su odvojene diskretne jedinice s brojnim adaptera i adaptera prikupi na ponovni zavara okvira. Također je tehnološki i pouzdanije ovdje - nalazi se moderno podvozje koje ne trebaju biti rafiniran, koji je obrubljen s nostalgičnim željeza i kroma. Iz BMW-a samo rezati krov stalci i sve vanjske panele. Dakle, struktura snaga tijela ispod krova je spašen, a ploče iz 21. su šivala svojim ostacima. To ima smisla pratiti glavne faze ovog šivanja na metal.
Činjenica da ispod haube Volge može se odgurnuo od zbijenog reda šest BMW, to je svima jasno. Samo ovaj put su to učinili upravo suprotno - na Volgsky haubu i krila pokriva 280-jak motor. 
Gornji Kontura prednjih krila Volgov je trebao ležati na BMW napa linije. Povezati donji rubovi krila s platformom, zadržavajući razmak od tla, oni su rez. I tako da su kotači mogu okrenuti na prethodni stupanj, ne dodirujući krila, povećali lukove i ponovno napravio treperi. Prednja krila Volge u odnosu na BEEMW imaju veći prevjes, ali manju udaljenost od luka kotača na vratima. Osim toga, Volga ima konturu ravne okomite vrata, a BMW je zakrivljena. Pristati prednjih krila s vratima, morali produljiti. U isto vrijeme, BMW je ostalo ne samo do vrata, ali i unutarnje obloge (okvir) vrata s bravama i stakala.
Hood. Vezanje na terenu je provedeno na obje strane. Prednji dio je za konjugaciju krila i profil krila, stražnji je visio na BMW motora odjeljka štit. Dakle, napa je produživanje, odnosno, krila i druge stražnji dio dovedeni su direktno na krovove krovova (u ovom Volge, haube krajevi nisu na policama, ali na motoru nika štit).
Stražnji volgo krila bili su na razini BMW uzoraka. Vertikalna je sve više ili manje jasna - na dnu krila je rez. No, od uređenja stražnjeg krila vodoravno, brzina slike vruće vrste ovisio je. Bit će malo geometrijsko objašnjenje. 
Činjenica je da kroz stražnje krilo prolazi VOLGOVSKAYA vatrozid (zipper moždani udar), počevši s obrubom prednjih svjetala na prednjem krilu i rezanje cijele stijenke 21. do stražnjih svjetala. Spremni centar moždanog udara nalazi se na stražnjim vratima i ima oblik propusnosti. Dio trake, koji dolazi s vrha kuta prema dolje, lijeva strana ide u zemlju u boricu kontakta stražnjeg kotača s cestom, desno - previše, ali već strogo tangenta na kotač. Sve to može biti predstavljeno kao skupina geometrijskih oblika koji se sastoji od kruga (kotača), jednakostraničan trokut (dio stražnjih vrata, ograničenih trakom) i romb (kromirana ukrasna ploča na donjem rubu trake koja teče u tlo). 
21. se smatra jednim od najljepših strojeva svoga vremena uglavnom zbog izvornog i ispravno održivog sastava tijela. Što to prije kreatora Coupea, postojao je zadatak da je ne uznemirava (unatoč činjenici da nije bilo moguće spasiti omjere dna tijela i krova). I na kojem smjeru linije će biti isključeno, slika stroja u cjelini bila je ovisna.
Nađeno je jednostavno i, možda je jedino ispravno kompozitno rješenje: imaginarni ravni, dijeljenje gornjeg ugla na pola mora proći kroz središnji dio stražnjeg kotača. U isto vrijeme, gornji rub kromiranog rombičkog (jedini preostali detalj donjeg sloja VOLGA dekoor) također je na razini ovog centra. Tako su određene koordinate stražnjih krila u odnosu na kotače i bazu automobila.
Kao što je već spomenuto, duljina vrata i otvorenost BMW-a M3 ostala je nepromijenjena. Sva vrata za vrata - također. Za vanjske obloge svakog od njih, tri fragmenta vrata 21. vrata - jedan od leđa i dva s prednje strane.
Poklopac debla je izdužen analogijom s poklopcem, a lukovi stražnjih kotača su promijenjeni i, kao ispred, podignuti.
Kada uspoređujete veličinu vruće vrste i limuzina, može doći do neke konfuzije. Strojevi 1957. i 1959. modela godina imaju duljinu od 4830 mm. Bio je to takav automobil koji se koristi kada je izgradio RCM odjeljak. Od 1962. godine, Gaz-21 je postao kraći od 50 mm - zbog ukidanja masovnih očnjaka na odbojnicima ispred i straga. Master El Motors koristi odbojnika iz modela iz 1962. godine. Stoga je izračun duljine kupe sigurnije od broja 4780. vruće gerovi koji se ispostavilo 30 mm duži od Volge. Od njih, 10 mm je otišao na bazu na kotačima (2710 mm na BMW M3 u odnosu na 2.700 mm na semu), preostalih 20 mm na stražnjoj Sv. Širina vruće vrste ostala je Volgovskaya - 1800 mm u uglovima odbojnika. Visina - 1340 mm. To je 280 mm manje od Volga, uključujući 140 mm - zbog skraćivanja regala (visina prosječnog satno kupe - 260 mm na 400 mm na semu).
S jedne strane, jasno je da želja da napravi vrući rod što je više moguće. Rana. S druge strane, spušteni krov ne bi trebao ometati vidljivost i udobnost. Stvoritelji Coupea odlučili su da je visina od 1340 mm za njega najprikladnija. Broj je zapravo uzet iz stropa ... 1340 mm je visina stropa BMW M3. Visina RCM Coupea jednaka je visini nosača automobila agregata! To jest, s istim kao i BMW-om, raspored sjedala i najvažnije kontrole - upravljač, blok papučice i poluga kutije - automatski se ispostavilo da se vozačevo slijetanje automatski ispostavilo da je ergonomski - točno kao u M-trećini.
Od visine krova ovisi veličinu kuta poprečnih regala. To se mora dogovoriti s kinematikom sustava Windows - osigurati kontinuirani i uski kliznik bočnog stakla. U ovom slučaju, nagib je bio samo minimalan. Stoga je postojala potreba za proširenjem krova.
Normalna Volgovskaya je prebačen i proširen s fragmentnim umetkom.
Horizontalno je izloženo tako da su vrtovi odvodnje na stražnjem dijelu vizualno pale u središtu stražnjeg kotača. To je još jednom naglasio kompozitni završetak kupe (učinak je poboljšan kromiranom oblogom na utor). Okvir vjetrobrana i njezin kromirani je fragmentarni volgo. Staklo se izrađuje posebno za ovaj stroj. Služi tri domar. Treće, opcionalno, ima vlastiti električni motor.
Vrata bez okvira prozora. Umjesto savijenih bočnih prozora, BMW se primjenjuju ravni, s nagnutim tračnicama iz Volge. U isto vrijeme, njemački prozorski mehanizam i električni motor su također nagnuti. S gumbom pritiskom na gumb na ručici vrata, staklo se spušta za nekoliko milimetara, oslobađajući se iz p-oblika brtve. Prilikom zatvaranja vrata, nakon što se mehanizam zaključavanja pokreće, vraća se natrag na brtvu.
Salon nije tako radikalan kao i vanjski i, kao što očekujete od vruće vrste. Sve je vrlo mirno. Opsesivna prisutnost BMW-a (koža, drvo) ne osjeća u potpunosti šarm našeg glavnog stroja 60. Od Volge su ostali samo ogromni satovi. Takvi vjerski objekti, kao prijemnik cijevi i polukružnom brzinomjer, nestao je. Međutim, to nije tako važno ako vidite leđa jelena bježi od vas kroz vjetrobransko staklo. Okolnosti nam nisu dopustile da se vratim RCM. Ali mi ćemo to definitivno učiniti s našim pilotom na prvoj prilici. Zaista želim.
I zadnji. Zemlja bi trebala znati svoje vruće stope po imenu. Mihail i Dmitry Petrenko, sjemenište Ivanov, Denis Panfil, Jurij Chernenko, Edward Reutman - učinio je ovaj auto.
Vidimo se!
Izvor: Motor magazina [№2 / 1998]
