Test Drive Ford Tourneo od 2010 Minibus
Trebate teretni-osobni automobil
Grego-putnički peta ne samo da će biti vjerni asistenti poduzetnika, već i vrlo zanimljivu alternativu CD-u i mini veneam. Da vidimo što su najbolji od njih sposobni za ... Sergey Crossis, 29 godina, fotograf, iskustvo vožnje 11 godina, ide na Ford Focus, želi prostranu petu, proračun - 1.000.000 rubalja.
Zahtjevi za automobil
Slika
Prestiž branda u ovom slučaju nije važno. Umjesto toga, naprotiv, volio bih takav automobil koji ne privlači previše pozornosti iz prometnih policajaca i kleptomana nakon što će svaki automobil spavati pod prozorima.
Stil
U odnosu na takve utilitarne strojeve, kao što je tereta putnička peta, razgovarajte o blagdan dizajna ne mora. Međutim, s drugim stvarima jednaka, prednost će dati spektakularnijeg vanjskog podnositelja zahtjeva.
Ekonomija
Što manje ostavljam u punjenju goriva. Uostalom, tražim auto za svaki dan i za sve prigode.
Izazovi
Glavni grad staništa. Tako previše moćne sposobnosti motora ili izvan ceste nisu važne.
Unutrašnjost
U prvom mjestu deblo i prostrani interijer. Ergonomija i završna kvaliteta slijede samo.
Oprema
Najvažnije je dobro opremanje pasivnim sigurnošću. Ako se proračun savršeno odgovara stroju!
Na prvi pogled ne tražim ništa natprirodno. Trebam auto za svaki dan. Dovoljno univerzalne da se vozi na poslovima i odmoru, s prostranim dnevnim boravkom i velikim deblom, ali nije apsurdno draga. Što nije zadovoljno s mojim fokusom? Iznimno deblo. Ne možete ni zamisliti koliko foto kamera moraju nositi: stativs, lagane ploče, držači, produžne kabele, manipulatore, reflektore, pa čak i stepladder. Naravno, svaki dan za upload i istovara sve ove Scarkove Real Murment, tako da je većina instrumenata, osim kamere i leća, ostavljam u prtljažniku. Zato držanje mora biti što je moguće kompatibilno, a već u standardnoj verziji, bez sklapanja kauča. Zahtjevi salona su najjednostavniji: punobrojni pet krevet, jer imam ženu i malo dijete. Nakon toga slijede i relevantni zahtjevi za udobnost i pasivnu sigurnost. Već sam gledao mnoge automobile i ispustio mnogo kandidata. Recimo, modeli golf klase definitivno nisu prikladni čak i Ford Focus Wagon ne uklapa svu moju opremu. Nešto bolji od prosječnih klasnih automobila u veličini i cijeni, oni su primjetno superiorniji od šupe iz C segmenta, ali za koristan volumen trupa jedva. U svojoj potrazi, naišao sam na pete tereta. Zašto ne? Strojevi ove klase smatrat će se vrlo praktičnim i prostranim, ali u isto vrijeme relativno pristupačne i lako upravljati.
Izbor peta na tržištu nije tako velika. Štoviše, recimo takve zanimljive opcije kao što su Fiat Doblo i Renault Kangoo, zbog malog motora, 77- i 84-jakih. Citroen Berlingo s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 110 KS, bio je znatiželjan, ali sam htjela nešto ekonomičnije od benzinskog motora. Kao rezultat toga, dva plina Caddy i Diesel Tourneo Connect ostao je na platformi.
Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Od 785 100 rubalja. Jedna od najstrašćih peta na tržištu, osobito s dugim međuosovinskim razmakom. Osim toga, motor ovog Volkswagena radi na prirodnom plinu, koji obećava značajnu potrošnju goriva.
Caddy, kao što ste očekivali od Volkswagen automobila, čvrstih i čvrstih u svemu. Vanjski je strog i ne-cavotomold, moguće je čak i previše suzdržan, ali salon voli bezuvjetno. U principu, ako nije bilo čvrste na dodir plastičnu salona, \u200b\u200ba zatim Caddy može lako biti zbunjen sa više prestižne i skupe Tiguan ili Touran. Na vrhuncu i ergonomije: svi gumbi i kontrole su u očekivanim mjestima te su uključeni s karakteristikom narodnih automobila s jasnoćom. Ali to razočara stroj tipičan Volkswagen plava svjetla pozadinskim osvjetljenjem. Srećom, na novom Caddy, prodaja koja će početi iduće godine, aparati će biti ugodniji. Slijetanje, iako vertikalno, ali sasvim ugodno, a sa rasponima prilagodbi, sve je to potrebno. To je uzrujalo što je nedostatak jednog ISOFIX učvršćenja za dječju stolicu u stražnjim sjedalima. Vjerojatno, u širokom popisu previousware, moguće je da ovaj položaj, ali finoću Nijemci za bucknate, ali kao važan detalj ne može ni iznenaditi. Isto se može reći o nedostatku stražnjih električnih prozora, dobro, apsolutno neprimjerene uštede. No, zadovoljan s magnetol s sposobnost da se spojite USB uređaj u naslonu za ruku. Istina, to je također opcija. Hm ... Što Caddy ne oduzima, tako da je fenomenalan kapaciteta. Polijetanje moj šešir! Sva moja oprema lako se nalazi unutar Volkswagen. I nisam imao da nešto odustati kauč, ali čak i prelijte vrećice jedan drugome. Ispada, na Caddy, bez objavljivanja pre-kameru, možete ići i kupovati u trgovini želite Auchan, ali želite u IKEA.
No, s motorom koji radi na plin, ja, priznajem, očekivao više. On vuče, iskreno, nije jako, a to nije s punim opterećenjem. Da, i uštede, jer mi se činilo, ispada upitan. Naravno, s puno s potrošnjom motornog benzina, propan je osjetno jeftiniji od 95. negdje za 10 rubalja. To je super, ali ni u Moskvi pronaći punjenje prirodnim plinom nije tako lako. Dobro je da je u Caddy na svakom od požara slučaju postoji stanju 13-litarski spremnik benzina do stupac.
Stil
Ne postoji dovoljno zvijezde sa neba, ali ne razočarati. Dobro je
Izazovi
Motor očito nije dovoljno, a povećana na kotačima baza utječe u zavojima. Prihvatljiv
Unutrašnjost Samo fenomenalan deblo i punopravni pet sjedala salon. Super! S margine
Ekonomija
Na pojasu vožnju, naravno, jeftiniji od benzina, ali treba imati na umu da nije ispunjen propan. Kompromis
Oprema u standardu
Nedostaju ISOFIX pričvršćivanja, stražnji energetski prozori. Za visoku početnu cijenu od Caddy prazne baze. Skroman
Prednosti i nedostatci
+ Njemačka ergonomija, kruta kvaliteta izgradnje, ogroman deblo, punopravni salon s pet sjedala.
- Visoka cijena, upravljivost dugotrajne verzije, ne dovoljno za motor.
Tehnički podaci
Brand i model - VW Caddy Maxi Life Eco
Dimenzije - 4875x1800x1835 mm
Motor - benzin-plin, 1984 cm3, 109 HP / 5400 min-1
Prijenos - mehanička 5-brzina
Dynamics - 169 km / h; 13,8 ° C do 100 km / h
Ford Tourneo Connect. Od 963.000 rubalja. Kao Caddy, dio je najboljih najboljih peta. Ekonomski zahvaljujući turbo dizelu, i vrlo brzo izgleda vrlo brzo za lagani kamion.
Ford dizajn, po mom mišljenju, više privlačan i originalan. Ako se čini da je Caddy uobičajeni blago sramni i neuobičajeni automobili, onda neobični kutni i negdje čak i namjerno nespretni linije Tourneo iznenaditi i privući poglede. Rijetki slučaj, ali ova peta, možda se, može nazvati doista dizajner. Izvana, u svakom slučaju. Ali Fordski salon izgleda više utilitarnih i jednostavnih, a ne protivnika. Proračunski pristup se osjeća u svemu. Čak je i ključ za paljenje iz turneo isto kao i na fokusu prve generacije s ne-subjektima ubod. Ili su gumbi za grijanje sjedala vrlo neugodno u slijepom području u lijevom kutu vozačevog sjedala. Još jedan minus radio trake snimača, koji ne čita mp3 format. Ovo je jučer! U isto vrijeme, nemojte reći da je trend proračun. Naprotiv, postoji čak i zagrijavanje i sustav koji pomaže pri dodirivanju nagiba, za dvije sekunde, dok nogu nogu iz kočnice na plin, elektronika drži kočione pločice. Udobna stvar. I, usput, pričvršćivanje Isofixa u Fordu također je da je vrlo važno za mene. Ali deblo ovdje je znatno manji nego u izduženom Caddyju. Iako se sve stvari uklapaju i uklapaju, ali su se morali međusobno stvari. Međutim, turneo Connect također ima dugu osnovnu opciju ...
Ali kratkoročno vozi više od Volkswagena. Prije svega, bio sam impresioniran, naravno, turbodizel. Da, motor u tekućem vremenu je bučan. Moderni dizelski motori natjecatelja rade primjetno tiši, ali potisak u njemu s poplavom. Ja apsolutno ne obraćajući pozornost na stupanj opterećenja, stroj pouzdano povlači gotovo iz zone praznog hoda, dopuštajući ne samo da se drži u potoku, nego i za aktivno preuzimanje. Na autocesti Tourneo Connect, bez problema ubrzava na 140 km / h, iako je u načelu moguće i brže. I rukovanje Fordom je bolji. Za razliku od Caddyja, Tourneo Connect preuzima naizmjence i općenito daje dojam živahnog automobila.
Pa, naravno, učinkovitost. U gradu će se u gradu stvarno staviti u 8 litara na stotinu, to znači da će u vrijeme dizelskog goriva u 20 rubalja kilometraža u 1000 km na Tourneo Connecte koštati 1600 rubalja. Propan Caddy Swits 12 litara goriva na stotinu, pa čak i po nižoj cijeni plina, ista tisuća Cama će postati 200 rubalja. skuplje.
Stil
Automobil izgleda neobično i možete reći moderno. Odgovara
Izazovi
Peta kratkog peta primjetno je bliža na putu prema običnim automobilima od izduženog Caddyja. Da, i turbodizel je dobar! Prikladan
Unutrašnjost Ja sam inferiorna od protivnika i za nosivost i ergonomiju. Šteta je...
Ekonomija
Tourneo Connect neće biti uništen u punjenju goriva. Super
Oprema u standardu
S moćnim dizelskim motorom, Ford odmah puca preko milijun ... čisto poprsje
Prednosti i nedostatci
+ Izvanredni izgled, trgovac i ekonomski dizel, bogata osnovna oprema, gotovo savjetnička kontrolabilnost.
- Visoka cijena, manje od natjecatelja, debla.
Tehnički podaci
Brand i model - Ford Tourneo Connect
Dimenzije - 4310x1795x1815 mm
Motor - dizel s turbopunjačem, 1753 cm3, 110 HP / 3750 min-1
Prijenos - 5-brzina, mehanički
Dinamika - 166 km / h; 13,2 s do 100 km / h
Moj izbor
Pažljivo ispitivanje oba prijedloga, nisam riješila hitan problem. U Caddyju, definitivno mi se sviđa kvaliteta skupštine i zapanjujući deblo. Ali plinski motor nije za mene, preferiram Volkswagen s dizelom. Tourneo Connect, naprotiv, odgovara vožnji haggards, ali Ford Trunk značajke neće biti dovoljna za mene. Da li opcija dugoj bazi? Krug je preskup. Zahvaljujući svima, ali ... moje pretraživanja nastavljaju.
Izbor urednika
Visoka cijena oba turneone veze i Caddy je doista alarmantna. Uostalom, na osnovnoj vrijednosti 964.000 rubalja. Turneo Connect C 75-jak turbodizel više od 20 tisuća skupljih od mini-wen S-max opremljenog s 2-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 145 KS Ispada da se te pete, koje se obično smatraju kao proračun alternativa CD-u i mini-venamu, nisu uopće proračuna. U ovom slučaju, to stvarno ima smisla gledati benzinske pete iz Citroen, Fiat i Renault. Neka ih ne tako ekonomično kao dizel Ford i plin Volkswagen, ali mnogo više od jednog i pol puta jeftinije.
Autor: Mihail Medvedev
FOTO: Rustem Tagirov