Test Drive Ford Tourneo od 2010 Minibus

S komercijalnim venama

Koji od nas nije morao ogrepsti sigurnosnih kopija pri kupnji kućanskih aparata, kuhinjski pribor ili bilo što od svih vrsta popravka stana, a zatim, škripanje s zubima i vožnju presvučenih tapecira, pokušati gurati stečenu u omiljenom automobilu. Ili unajmite punopravni kamion za prijevoz istog hladnjaka ili perilice rublja. Ispada da možete živjeti mnogo učinkovitije - u svijetu u kojem mali kombi kamion odgovara jednom ili drugom potrebama.
Međutim, često kombi je jednostavno neprikladan za prijevoz ljudi. Ne zaboravite na ljubitelje aktivnosti na otvorenom, dugim putovanjima i jednostavno nezamjenjivim tachovima, za koje je univerzalno i istodobno prostran automobil san o životu. Tada se putnička verzija automobila dolazi do spašavanja, u kojoj su kreatori pokušali dopuniti prednosti teretne modifikacije udobnosti običnog automobila. Koliko uspješno - moramo saznati u testu.
Uz sva zajednicu riješenih zadataka, trio na prvi pogled izgleda prilično različito. U Arsenalu Ford ne samo novosti, već i više čvrste veličine. Stoga neka prednost na motoru čiji 1,8 litara radnog volumena i 115 konja će gotovo sigurno dati izglede za ostatak. Pa ipak, za ovu klasu automobila, motorički parametri nisu važni, tako da smo prihvatili francuski duet bez oscilacija, iako s skromnijem traktoru oružane usluge - 1,4 l i 75 litara. S. za svakoga. Za tijekom cijelog ostatka kvalitete Citroen i Renaulta, to je vrlo univerzalno što je više moguće. Ne zaboravite na cijene, gdje je pridošlica također neosporan vođa. Čini se da će samo izbirljivi poznanik staviti sve na svoje mjesto.
Širina i visina
Malo je vjerojatno da su takva vozila izabrana samo po samoj očima. Potencijalni kupac imat će dugo vremena za proučavanje mogućnosti transformacije kabine, veličine prtljažnika, njegove konfiguracije i funkcionalnih značajki. I tek tada, već odlučujući s opcijama za konfiguraciju, sjedni će za volanom kako bi se osjećao kao domaćin nekoliko neobičnih vozila. Dakle, radimo i mi.
Unatoč maloj razlika u unutarnjim veličinama i izvršenju, cijeli Trojstvo je prilično jednoglasno u svojoj putničkoj komercijalnoj ideologiji. Stoga ćete ući u ulogu potencijalnog kupca, morat ćete se odmah prilagoditi neobično visokim krovom i, prema tome, ogromnu zalihu prostora iznad glave. Uostalom, glas praktičnosti stalno promiče što učiniti s određenom količinom zraka - da ga nosi s njom je jednostavno tako neprofitabilno. Potrebno je naviknuti na činjenicu da je pod otvorenim stražnjim vratima (peti ili četvrti), mala tvrtka će se lako nalaziti za stolom za piknik, a prtljažnik će iznenaditi ne samo dimenzije, ispraviti ispravne pravokutne oblike, ali i širiti plastični tepih, nezamjenjiv tijekom prijevoza robe. Sve ostalo je detalji, ali često definiraju simpatije ili antipatiju.
Ford Tourneo Connect. Osjeća se da je pridošlica vrlo ozbiljno pripremljena za procjenu potrošača, a potaknula je zamisliti najnaprednija tehnička rješenja.
Na stražnjem sjedalu ovdje, izvan svake sumnje, povoljno, koljena čak i čvrste zalihe, pa, i iznad glave samo zrak ocean. Dobro je i deblo s glatkim pod i bočnim zidovima, podijeljen s pola krute police sklopivom. Istina, borba s njom u slučaju demontaže nije vrlo zgodan - detalj je glomazan. Ali još uvijek možete presaviti odvojeno (60/40) stražnjeg sjedala, odvojeno ili s jastukom, a zatim će se veza odmah pretvoriti u kamion. Odjednom se ispostavi da su sjedala lako demontirati - vrijedi pritisnuti polugu i ... zaustaviti! Ovo je prvi problem. Kroz jedine klizne vrata, strana je vrlo neugodno izvući ih, i što je najvažnije, staviti na mjesto. Posebno dvostruko teška, a ne bilo koja moć. Razmišljajući o konfiguraciji s lijevim stražnjim vratima (to će koštati oko 400 eura), mi je tri guste muškarce na stražnje sjedalo, za konačnu procjenu. Njihovo mišljenje prevedeno na tiskani jezik također je potvrdio nedostatak jednostranog dizajna. Usput, otkrivam još jednu: sjedenje na desnoj strani neće naći unutarnju ručku za zatvaranje kliznih vrata (prirodno, također blokirana brava) - njegov oblik i veličine su tako nezadovoljni.
Citroen Burlingo. On je jedini u našem testu nudi dva klizna vrata sa strane. Takva se briga ne može primijetiti - tri ciljana putnika raspršena su u pohvale koje su provedene na najmanji detalj Francuza. U suprotnom, njihova procjena je slična prethodnim: to je također malo zatvoreno u ramenima, ali u nogama slobodnog prostora, čak i uz marginu. Trup CITroen gotovo nije inferiorni za ford, to je samo malo kraće, ali prekriven mekom zavjesom, što je mnogo lakše pričvrstiti tijekom prijevoza velikog tereta. Ali stražnje sjedalo ovdje nije brzo. Slično samo na mogućnost transformacije - polaganje podijeljenih leđa ili sjedala u cijelosti. Ovdje su samo svjetlo presvlake materijala nekako nemaju dostavu.
Renault Kanga. Na prvi pogled, to je pričvršćeno i lakše je kolega. Nakon prostranog Forda i udoban Citroen, elementi tijela, nediskriminirani jastuk i stražnji dio tijela, nisu prekriveni presvlakama - oni su samo u cijelosti. Općenito, na stražnjem sjedalu uzrokuje kontroverzne osjećaje. Iako je naš Trojstvo i ovdje požurio bez ikakvih problema, ali u nogama su bliže, a tu je i tenhow. Dvorac sigurnosnog pojasa, utapanje u jastuku, iznenada je iskopan u nekoga s takvom snagom da morate hitno biljnih stručnjaka. Čini se da je u Kanki bolje nositi putnike samo za kratke udaljenosti. Djelomično u ovim naznakama gotovo najopsnije deblo - glavno dostojanstvo Kange.
U pokretu
Ford Tourneo Connect. Masivna vrata, bucnji, kao da je napumpana iznutra, unutarnje presvlake, velikih bočnih prozora, ogledala, uvrnuto okomito, kao i na kamionu, nije dovoljno ovdje. Prema prvim senzacijama, Ford je prilično mini-ven ili minibus. Ali što onda učiniti s znatnom količinom metala i plastike, da tako kažem, svakodnevno, privatno korištenje? Da ... Veći! Odmah je stavio ljude da odmah ili stavi kilograma od četiri stotine tereta - i nagađaju o funkcionalnosti.
Ipak, na vozačkom sjedalu, sve je pažljivo i prikladno. Prostrana mjesta sa širokim rasponom prilagodbi, dobru vidljivost zbog visokog slijetanja vozača i velikih ogledala, RAM-a, podesiv u dva smjera, tri tradicionalna ventilacija okretaja. U našoj konfiguraciji postoji čak i paket dodatne udobnosti opreme, au njemu je električno grijanje ne samo ogledala i mlaznice perila, već i vjetrobransko staklo. Općenito, sve je organizirano za vozača gotovo na najvišoj razini, au isto vrijeme je izuzetno funkcionalan. Istina, u bogatoj konfiguraciji, stražnji domar više nije odsutan, ali već je nedosljedna oprema.
Uravnotežena veza i u planiranju. Naravno, ne auto, igrajući se s niza zaredom, ali u prikladnoj moći pokreta automobila, to je prvenstveno pouzdano. Udod i istodobno, vučni motor, uspješno odabrani omjeri prijenosa prijenosa daju stroju prilično vedar karaktera koji ne bi pokvario ni povećanje korisnog tereta.
Dobri i privjesci. Gusta i elastična, oni su pouzdani na većini nepravilnosti i ne naprežu s oštrim šokovima ili, naprotiv, prekomjerno tijelo tijela. I što je najvažnije, oni osjećaju solidnu energetsku intenzitet, jer čak i s opterećenjem od 300-400 kg, priroda automobila gotovo bez promjene - osim što se tijelo pomiče glatko i role u brzom povećanju okreta.
Osobito ne pristajete na upravljivost. Naravno, u svojim postavkama nema sofisticiranosti manjeg kolege, ali općenito se sve okreće najmanjim detaljima. Točne, prikladne reakcije, izvrsna informativnost omogućuju pouzdano kontroliranje automobila, a ne strah iznenađenja. Ali akustična udobnost nije idealna. U početku, Ford ne uzrokuje pritužbe: miran motor, bez bučnih guma. Ali na grubo tijelo tijela, tijelo iznenada počinje rezonirati, kao ukras glazbenog instrumenta, upijajući sve parazitske zvukove u njegove utrobe. Pri brzini od 100-110 km / h iz Gule postaje teško razgovarati sa susjedom.
Citroen Burlingo. Slične veličine, ali druge boje i nijanse, malo više igre mašte i dizajner nalazi u obliku svih vrsta džepova i mreže. U isto vrijeme, putnik nema osjećaj masenosti svojstvenom Fordu. Zapravo, to je poznati osobni automobil na koji nije potrebno prilagoditi: čak i znatna količina slobodnog prostora ne uzrokuje osjećaj neiskorištene praznine. Iz ovoga postaje udobna i udobna, iako su sjedala ovdje jednostavnija, a rasponi njihovih prilagodbi nisu toliko opsežni. I pustite da se upravljač podesi samo u visini, ali je prikladno, kao i sklopni mehanizam, sklop papučice, svira svijetle strelice, kombinacija instrumenata.
Protiv očekivanja, čak i skromni motor ne uzrokuje odbacivanje. Naravno, ometa neznatno rastegnutih omjera prijenosa prijenosa i elektroničkog akceleratora, ali Citroen pouzdano i pouzdano reagira na vozačeve timove, zahtijevajući samo dugo ubrzanje na nižim zupčanicima, i, naravno, ne potonuo temperament nakon 120 km / h. Ali, za razliku od prethodnika, on je u redu s bukom. Ne, oni su, naravno, prisutni: pjeva motor pri velikim brzinama, ponekad gume su zujanje, ali u usporedbi s akustičnom glazbenom instrumentom, Burlingon ne sugerira.
Još jedna značajka Citroen - odlične postavke šasije. Bez ikakvih popusta na neobično tijelo: automobil nije samo vrlo pouzdan na cesti, također uzrokuje da vozač simpatija, dajući mnogo u brzoj devijaji. Za razliku od grubog Forda, Francuz prati i najmanji želje vozača vrlo osjetljivo, omogućujući vam da lako upravljate čak i snimke. Sve je to neobično, vjerojatno čak ni potrebno, barem sličan automobil - ali je i iz nje na duši je topliji.
Ona zaslužuje pohvalu i glatkoću. Naravno, učinak opterećenja ovdje je vidljiviji, a sposobnosti suspenzija su ograničene, ali u većini situacija su se nosili s nepravilnostima, lako se natječu s fords.
Renault Kanga. Nakon inteligentnog i udoban Citroen, spartansku unutrašnjost Kangu zagonetki. Obilje golih metala oko, grubog stila i tvrde plastike, nekoliko malih sjedala s kratkim jastucima. Kao da je cargo kombi dodao neku opremu, blago podignut i nazvan putnika. Možda je svjesno naglašavaju pravu svrhu teškoća, ali, od Boga, takva jeftina ne koristi. Za sebe, voljenu osobu, još uvijek želim biti pripitomljena i ohlađena, iako, stjecanje Kange kao komercijalnog vozila, možete biti u mogućnosti imati. Na kraju, upravljač i pedale na licu mjesta, kombinacija uređaja je lijepa, tu je čak i klima uređaj. I činjenica da sve izgleda jednostavno i nitko od stražnjih prozora otvara - preživjeti.
Nedostatak rene tolerira erskača. Kao da se suprotstavlja s Citroen (i kako inače?), Automobil na skromni motor nudi transmisiju konvertibilan na omjerima zuba, zahvaljujući kojem se čini sve dinamičnijom. To je djelomično istinito, to je jednostavno prebacivanje: kratki prijenosnici brzo odvrnite motor. I dolazak na najviše korake, vrlo brzo shvaćate da je kombi kombi i nakon 120 km / h
Ipak, glavni problem Kange je akustičan. Salon je vrlo brzo ispunjen zvukom Asafonije, samo, za razliku od Forda, također je više puta ojačana. Nakon 100 km / h Reno, ne želim čak ni se usporediti s glazbenim instrumentom - tako agresivno humci pritisnuti na ušima. Mi ćemo svladati u orkestru guma, iznimno brzo reagirati na kvalitetu površine ceste.
Suspenzija Klangu je iskreno težak i neki beskompromisan. Automobil godišnje ponavlja profil ceste, bacanje čak i na glatke nepravilnosti i brzo zamorno s oštrim okomitim ubrzanjima. Boriti se s tim upravljanjem starom djedom. Čim se u prtljažniku ili na stražnjem sjedalu pojavljuje 200-300 kilograma balasta, automobil sumnja u skakanje nož. Istina, nema problema s rukovanjem, a bez nečega što nije savršeno. Činjenica je da prazan automobil pokazuje nedovoljnu okretanje, ne želeći voziti okolo. Ali s djelomičnim opterećenjem, odjednom počinje osvetiti rep, padati u klizanje. Čini se da je u potrazi za univerzalnošću i kapacitetom podizanja, kreatori se kretali s krutošću suspenzija, žrtvovanjem dobrog rukovanja i glatkoće moždanog udara. Naravno, većina tih značajki manifestira se samo s ekstremnom vožnjom, ali svatko od nas može ući u sličnu situaciju i pogrešno. Vrlo ga je teško ubrzati. Ali u urbanim uvjetima, to je, naravno, prikladnije.
Na kraju
Zašto preferiraju iz našeg Trojstva? Mislim da neće biti definitivnog odgovora - unatoč zajednici odredišta, svi automobili su različiti.
Ford Tourneo Connect je dobar: osmišljen, jednostavan transformirani salon, snažan motor, pouzdane mogućnosti vožnje. To je samo činilo se da je za privatnog vlasnika bio prevelik, i skup, i stoga je najzanimljivije kao univerzalno vozilo za solidnu tvrtku. Tada će početna cijena od 15.000 eura izgledati umjerena, iako pri odabiru opcija za njega lako dodati još 1500-2000 eura. A ako ovaj trošak vaše tvrtke ne priuficira, sasvim je moguće kretati se na Renault Kanga. Kao osobni automobil, on, mm, nije baš, ali je sasvim prikladan za urbanu vrevu u načinu prijevoz nosača do masaže.
Ako ste ozbiljno razmišljali o automobilu, sposobni odlučiti ne samo komercijalne, ali obiteljske zadatke, možda, vrijedi obratiti pozornost na Citroen Berlinga. Vrlo je dobro u kombinaciji uobičajenog osobnog automobila s prostranim i promišljenim teretnim prostorom.

Ford Tourneo Connect.
Prvi put se prikazuje općoj javnosti na motornoj emisiji Geneva 2003. godine. Na kraju jeseni, prodaja je započela u Rusiji.
Automobil se nudi u varijantama tereta i putnika s jednim benzinom 1,8 l, 86 kW / 115 litara. S. i jedan turbodiensel 1,8 l, 66 kW / 90 litara. S. motori. Postoje short-prolaska i dugotrajna verzija stroja.
Početna cijena putničkog priključka iznosi 15.000 eura. Povećava se do 2000-3000 eura prilikom naručivanja paketa dodatne opreme, uključujući sve vrste servo diskova, grijani vjetrobran, zračni jastuci, abs, itd.
Citroen Berlingo.
Debitirao je 1996. godine i od tada vjera-istina služi kao potrošač pod zaštitnim znakovima tvrtke Citroen Berling i Peugeot partnera. U jesen 2002. automobil je bio ažurirati kozmetički.
Na domaćem tržištu, model se nudi u teretnim i putničkim verzijama s dva benzinska motora: 1.4 L, 55 kW / 75 litara. S.; 1.6 l, 80 kW / 110 litara. S. i dizel 1,9 l, 51 kW / 69 litara. S. Potonji je opremljen samo kamion.
Ovisno o motoru i razini konfiguracije, verzija putnika košta od 12.550 do 14.750 eura. Impresivan popis dodatne opreme sadrži ABS, klima uređaj itd.
Renault Kangoo.
Njegova je prezentacija održana u prosincu 1997., a 2001. godine, čak se pojavila i modifikacija pogona na sva četiri kotača, koju još nismo prodali.
Na domaćem tržištu predstavljen je u teretnim i putničkim verzijama sa samo jednim benzinskim motorom 1.4 litara, 55 kW / 75 litara. S.
Za osobni automobil postoje dvije osnovne razine konfiguracije i dugotrajan popis dodatne opreme.
Cijena - od 11 990 do 12.490 eura.

Ford Tourneo Connect.
Jednostavni oblici, mirne linije. U gradskom krajoliku, Ford ne izgleda mljevenje.
Odjeljak za teret je poravnan s lukovima kotača, ali vrijedi uklanjanje sjedala i postaje ogroman.
Odjeljak za teret je poravnan s lukovima kotača, ali vrijedi uklanjanje sjedala i postaje ogroman.
Na stražnjem sjedalu je dizajnirano za tri putnika - ovdje su udobni.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo u konfiguraciji multisspey: vanjska ogledala s umetcima za boju tijela, zavjese za prtljagu i druga klizna vrata s lijeve strane.
Trug Citroen je malo kraći i urza Fordovsky, ali u svojoj imovini mekani police i praktične džepove na bočnim zidovima.
Slatka unutrašnjost, razigrani savjeti presvlake, prikladne kontrole.
Jastuk i stražnje sjedala natrag u omjeru 60/40.

Renault Kangoo.
Pojava Renault Klangu je možda najneobičniji: visok i razigran kombi s velikim cestovnim lumenom opskrbljenim tankim nogama.
Ali veličina prtljažnika je impresivna - najveći otvor i širina.
Na prvi pogled, sve što vam je potrebno na našim mjestima. Ali dizajn, tekstura i stil - na amater.
Na stražnjem sjedalu je jednostavno i presavijeno samo u cijelosti.

SAŽETAK
Ford Tourneo Connect.
Prostrana debla, dovoljno mogućnosti transformacije kabine, prikladno radno mjesto, uravnotežena svojstva valjanja.
Neugodna ručka za zatvaranje kliznih bočnih vrata iznutra, ne postoji stražnji brisač u jednoj od najzasićenih verzija putnika.
Citroen Berlingo.
Zamišljena i udobna unutrašnjost, dobra glatkoća i rukovanje, visoka akustička udobnost.
Rastegnuti omjeri prijenosa, neuspješan dizajn zaštite motora.
Renault Kangoo.
Prostran i zgodan teretni odjeljak, prilagodba ruskim uvjetima.
Loša akustična udobnost, niska glatkoća, osrednji kočnice.
   
 

 

Sergej Voskresensky. FOTO: George Sadkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"